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　　摘要：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，上半年紅旗汽車主打車型H7實現(xiàn)銷量1777輛，完成了全年銷售任務(wù)的61.3%。但這一銷量與一汽集團此前宣稱“直接對標奧迪、寶馬、奔馳等國際高檔品牌，全力進軍高端轎車市場”的目標口號相去甚遠。

　　7月10日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱：中汽協(xié))汽車產(chǎn)銷新聞發(fā)布會上，一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理崔大勇以“紅旗，讓理想飛揚”為主題的新聞發(fā)布會引起記者關(guān)注。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，上半年紅旗汽車主打車型H7實現(xiàn)銷量1777輛，完成了全年銷售任務(wù)的61.3%。但這一銷量與一汽集團此前宣稱“直接對標奧迪、寶馬、奔馳等國際高檔品牌，全力進軍高端轎車市場”的目標口號相去甚遠。

　　值得注意的是，作為一汽集團自主品牌的主體，一汽轎車于今年4月1日再度投資2.77億元與一汽股份共建紅旗H7技術(shù)升級項目。對于這樣的“大手筆”，招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝在接受《證券日報》記者采訪時直言：“這里面有一些特別的原因，也是為了自主品牌的面子。”

　　另一方面，雖然目前一汽集團內(nèi)部局勢并不穩(wěn)定，但在國企改革的大背景下，一汽集團整體上市也指日可待，汽車分析師張志勇表示，“最遲應(yīng)該在明年年底”。

　　紅旗品牌回歸

　　卻遭銷量“打臉”

　　7月10日，中汽協(xié)發(fā)布上半年汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，上半年，汽車產(chǎn)銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期分別回落6.96%和6.93%。其中，6月份汽車產(chǎn)銷量同比繼5月后再次雙雙下降。

　　然而，今年以來汽車行業(yè)遭遇寒潮早已不是新聞，產(chǎn)銷雙降也逐漸成為“常態(tài)”，在發(fā)布會的現(xiàn)場，記者們更關(guān)注的是一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理崔大勇“紅旗，讓理想飛揚” 的新聞發(fā)布會。

　　毫無疑問的是，紅旗汽車在中國人的心中不僅是一個汽車品牌，更是一個時代的象征。事實上，在一汽集團內(nèi)部，更是流傳著“解放是紅旗的根，紅旗是一汽的魂”這樣的說法。

　　2013年5月30日，紅旗強勢回歸，推出首款自主C級轎車紅旗H7 ，次年9月份， 2015款紅旗H7車型正式進入市場，欲復興這一品牌。然而，事與愿違，紅旗此次品牌回歸之路并不順暢。

　　紅旗H7從出世就一度陷入“抄襲門”，在眾多質(zhì)疑聲中，崔大勇回應(yīng)稱，“紅旗H7完全是一汽自主研發(fā)的，所有的自主產(chǎn)權(quán)全是一汽自有的，共榮獲164項專利，整車完全正向開發(fā)，核心技術(shù)是完全自主研發(fā)，達到國際先進技術(shù)。”

　　此外，崔大勇表示，截至目前，紅旗城市展廳店已有16家正式運營，預(yù)計年底將有70家紅旗服務(wù)店投入運營，覆蓋全國35個副省級以上城市。“紅旗H7是2012年歐洲碰撞測試新標準首撞的第一臺車，獲得五星級安全標準，此外還榮獲中國汽車工業(yè)科學技術(shù)特等。”

　　但理想很豐滿，現(xiàn)實卻總是很骨干。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，紅旗H7并沒有想象中那樣暢銷，自上市以來，價格鎖定在29.98萬至47.98萬元之間的紅旗H7并不被市場廣泛接受，直到去年大幅降價，銷量才有所回升。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年紅旗H7銷售了2589輛。今年以來，截至6月30日，上半年紅旗H7完成了全年銷售任務(wù)的61.3%，實現(xiàn)銷量1777輛，這大約相當于2014年度一汽轎車旗下另一自主品牌奔騰X80月均銷量的28.45%。顯然，這與一汽集團宣稱紅旗H7“直接對標奧迪、寶馬、奔馳等國際高檔品牌，全力進軍高端轎車市場”的目標口號相去甚遠作為自主品牌主體的一汽轎車也對紅旗品牌寄予厚望。《證券日報》記者通過翻閱一汽轎車2013年年報發(fā)現(xiàn)，2013年公司第六次第六屆董事會第九次會議審議通過，公司吸收合并一汽紅旗汽車銷售有限公司全部的業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、負債，合并后一汽轎車銷售有限公司存續(xù)經(jīng)營，一汽紅旗汽車銷售有限公司注銷。

　　然而，記者發(fā)現(xiàn)，雖然一汽紅旗已經(jīng)歸屬一汽轎車銷售有限公司，但是在一汽轎車2014年年報中，一汽紅旗汽車銷售有限公司仍然是公司2014年度最大的欠款方，欠款額約5486.18萬元，占公司應(yīng)收賬款總額的40.89%。

　　盡管一度被私募“一哥”王亞偉看好，但是一汽轎車對紅旗汽車的“大手筆”投資也令股民擔心。自2013年以來，一汽轎車先后對紅旗多次投入巨資，今年4月1日，一汽轎車再度宣布：公司擬投資2.77億元與一汽股份建設(shè)紅旗H7技術(shù)升級項目。

　　對此，有股民對記者表示擔憂，“紅旗銷量如此慘淡，真的不會影響公司業(yè)績么”？

　　遭遇反腐“后遺癥”

　　一汽整體上市可預(yù)期

　　除了紅旗轎車銷量慘淡外，一汽集團的麻煩遠不止此。作為共和國汽車產(chǎn)業(yè)的長子，自2005年以來，一汽集團的產(chǎn)銷量卻不斷被超越，截至2015年1月份，長安汽車銷量首次超過一汽，一汽集團從行業(yè)冠軍位置一路下滑到第四。

　　自原董事長徐建一落馬后，一汽集團的反腐“后遺癥”也逐漸顯現(xiàn)。上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，不僅紅旗汽車境遇尷尬，一汽集團整體上市歷時7年未果，ST夏利承諾的同業(yè)競爭問題也未如期解決，“相關(guān)部門寄希望于一汽集團新任董事長徐平，但打破一汽集團內(nèi)部盤根錯節(jié)的關(guān)系網(wǎng)還需時日。”

　　另一方面，也有聲音認為一汽集團整體上市日期漸近。 “最遲明年年底，一汽集團整體上市指日可待。”張志勇對《證券日報》記者表示，目前一汽集團可謂時間緊任務(wù)重，在國企改革的大背景下，徐平履新后勢必會將整體上市當做首要任務(wù)之一。

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