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| □相關(guān)評(píng)論 |
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| 一名普通公民對(duì)大飛機(jī)的期待 |
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| 對(duì)大飛機(jī)的期待需要足夠的理性與耐心。我們期盼中國人自己研制的大型飛機(jī)早日飛上藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)中華民族的又一強(qiáng)國之夢(mèng)，屆時(shí)，將徹底改寫國際大飛機(jī)市場(chǎng)只有一兩個(gè)對(duì)手在那里“華山論劍”的歷史。[詳情] | | |
| 國產(chǎn)大飛機(jī)與新能源汽車 |
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| 我有這樣一個(gè)夢(mèng)想：在我下一次換車的時(shí)候，能夠購買一輛國產(chǎn)自主品牌的、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新型能源環(huán)保車，它也許是油電混合的，也許是燃料電池的，或者是純電力的，當(dāng)然，要是太陽能的那就更好了。[詳情] | | |
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| 大飛機(jī)公司能否走出一條新路? |
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| 因此，當(dāng)大飛機(jī)公司成立的消息公布以后，我們?cè)跒橹吲d的同時(shí)，更多的應(yīng)當(dāng)進(jìn)行思考，大飛機(jī)公司如何才能避免成為又一個(gè)“大汽車公司”、“大電子公司”？如何才能避免重蹈覆轍？如何才能不成為外國人的又一臺(tái)印鈔機(jī)器？[詳情] | | |
| 造1架大飛機(jī)和造1億雙鞋有何不同 |
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| 從1億雙鞋子到一架自主研制的大飛機(jī)——從中可以看到從快到好的辯證關(guān)系。1億雙鞋子看起來挺多，增長(zhǎng)速度也挺快，但含金量不高；一架大飛機(jī)看起來數(shù)量不多，研發(fā)生產(chǎn)過程漫長(zhǎng)，卻含金量驚人。[詳情] | | |
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| 大飛機(jī)中國造讓藍(lán)天見證大國實(shí)力 |
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| 其實(shí)，大型客機(jī)公司在上海掛牌，意味著我們才剛剛上路，無論大飛機(jī)承載著多么宏大的民族情懷和大國夢(mèng)想，在已經(jīng)完全具備了重啟大飛機(jī)夢(mèng)想的今天，這不但考驗(yàn)著我們的創(chuàng)新能力，正如有人所說，這項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。[詳情] | | |
| 如何讓8億件襯衫換1架空客成為歷史 |
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| 與此同時(shí)，國際上任何一家飛機(jī)制造公司都不可能為自己培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，核心技術(shù)是花多大代價(jià)都換不來的。如果我們不進(jìn)行自主研究，一些關(guān)鍵技術(shù)、具有戰(zhàn)略意義的重大裝備、關(guān)鍵元器件都要依賴進(jìn)口，那就必然處處受制于人。[詳情] | | |
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| 研制大飛機(jī)需要堅(jiān)定的國家意志 |
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| 國家意志對(duì)大飛機(jī)的支持，還包括對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)密監(jiān)控，納稅人的每一分錢都要花在刀刃上，大飛機(jī)工程更不能容忍腐敗——只有這樣，大飛機(jī)工程才能得到全國人民始終如一的支持，大飛機(jī)也才能成為中華民族偉大復(fù)興道路上的一個(gè)重要階梯。[詳情] | | |
| 大飛機(jī)中國造的夢(mèng)想正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí) |
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| 如果說與兩大航空巨頭的關(guān)系決定著中國大飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)展快慢，那么，民用航空體制則決定著大飛機(jī)項(xiàng)目的興衰成敗。目前的中國航空業(yè)所適應(yīng)和沿用的仍然是一種軍機(jī)研發(fā)體制，而民用航空顯然與此不同。[詳情] | | |
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| 大飛機(jī)：殺出一條新的血路來 |
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| 愈艱難，就愈要做。改革，是向來沒有一帆風(fēng)順的。“改革開放是決定當(dāng)代中國命運(yùn)的關(guān)鍵抉擇，是發(fā)展中國特色社會(huì)主義、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必由之路”；中國的未來，也必須依靠波瀾壯闊的思想解放、改革開放。[詳情] | | |
| 中國造大飛機(jī)的兩個(gè)教訓(xùn) |
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| 大飛機(jī)公司已經(jīng)成立，不過，并非沒有遺憾。上海成為大飛機(jī)公司的所在地，看起來比較理想，無論從技術(shù)能力、人才積累還是市場(chǎng)條件來看，上海似乎都比中國其他地方更有研制大飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)。[詳情] | | |
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| 當(dāng)吃大飛機(jī)這棵"回頭草" |
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| “大飛機(jī)公司”的揭牌，讓我們看到了又一次重大創(chuàng)新機(jī)遇。一系列新材料、新技術(shù)、軟硬件研發(fā)有了更新、更明確的發(fā)展指向。“大飛機(jī)”研發(fā)不會(huì)一片坦途，但不付出，不努力，永遠(yuǎn)不會(huì)有結(jié)果。只有全力去做，才可能產(chǎn)生令人期待的結(jié)果。[詳情] | | |
| “大飛機(jī)”要獲商業(yè)成功任重而道遠(yuǎn) |
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| 筆者希望中國能低成本地把大飛機(jī)生產(chǎn)出來，暢銷世界，更希望決策者能認(rèn)真思考“能否造出大飛機(jī)、能否造出在技術(shù)上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大飛機(jī)、能否造出在成本上有競(jìng)爭(zhēng)力的大飛機(jī)等等這樣幾個(gè)問題。[詳情] | | |
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| 愿大飛機(jī)引領(lǐng)中國制造翱翔 |
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| 以重大工程項(xiàng)目作載體，拉動(dòng)“中國制造”在重大裝備、信息控制技術(shù)、微電子、高新材料、基礎(chǔ)原材料等數(shù)十個(gè)國民經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵行業(yè)提升技術(shù)能級(jí)，最終推動(dòng)“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，這才是國家實(shí)施大飛機(jī)項(xiàng)目的戰(zhàn)略目標(biāo)所倚。[詳情] | | |
| “大飛機(jī)公司”掛牌的真正意義 |
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| 市場(chǎng)反映不僅是對(duì)當(dāng)下項(xiàng)目的判斷，還包含對(duì)以后相關(guān)項(xiàng)目的預(yù)判，也就是對(duì)擴(kuò)展期權(quán)、轉(zhuǎn)向期權(quán)等權(quán)利價(jià)值的定價(jià)，這對(duì)下一步的決策也可以起到評(píng)判的作用，也就等于在一個(gè)連續(xù)的時(shí)間序列里為公司的未來發(fā)展確立了方向。[詳情] | | |
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| 民資投大飛機(jī)前景莫測(cè) |
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| 其實(shí)在全球一體化的今天，商品生產(chǎn)鏈已經(jīng)全球配置，難分彼此。就拿波音公司而言，他們搞飛機(jī)制造也沒有聽說追求什么國產(chǎn)化率，波音飛機(jī)的機(jī)尾部分就是中國重慶制造，美國西雅圖不過是設(shè)計(jì)中心和總裝車間。[詳情] | | |
| 大飛機(jī)：推動(dòng)還是拉動(dòng)？ |
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| 對(duì)于一個(gè)在20~30年后才能見利潤的大飛機(jī)公司，190億元的資本投入只是開始。未來數(shù)年內(nèi)，政府還會(huì)提供大量資金到這個(gè)項(xiàng)目中。在資金分配上，有關(guān)部門還應(yīng)該考慮利用產(chǎn)業(yè)鏈的合理布局，利用下游產(chǎn)業(yè)的作用來推動(dòng)項(xiàng)目發(fā)展。[詳情] | | |
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