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10日，全面負(fù)責(zé)我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式成立。一般市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，生產(chǎn)出第一架中國(guó)大飛機(jī)總投資可能達(dá)到300億－500億元，而公司注冊(cè)資本只有190億元，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。新上任的總經(jīng)理金壯龍稱，新公司作為一家中央企業(yè)，在股東構(gòu)成上已經(jīng)有所突破，民資、外資也可能參與今后大飛機(jī)的研制生產(chǎn)。
其實(shí)300億到500億估計(jì)也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，歐洲空客2006年在天津單設(shè)立一個(gè)空客A320系列飛機(jī)總裝線，就花了80億歐元，而2001年開發(fā)出來的空客A380花了120億美元之多。190億，管開張的費(fèi)用估計(jì)夠了，問題是后面的一連串的研發(fā)和制造成本。看看空客和波音研制大飛機(jī)費(fèi)用的天文數(shù)字，大致明白為何即使日本這樣的工業(yè)富國(guó)，在研制大飛機(jī)項(xiàng)目上還是小心翼翼。這一攤子實(shí)在太大了，即使在歐盟，也是法、德、西班牙等國(guó)聯(lián)合行動(dòng)，財(cái)政一起大出血“官督商辦”，搞出個(gè)空客來。但到目前為止，歐洲空客的效益具體如何，一般也不被人稱道。
這么大的攤子，想要拉民間資金和外資入伙，結(jié)果如何是個(gè)問號(hào)。新任大飛機(jī)公司副總經(jīng)理的ARJ21項(xiàng)目公司總經(jīng)理羅榮懷說得很明白：研制大飛機(jī)本身，也許很多年都掙不到錢。但這個(gè)研制過程卻能為國(guó)家?guī)砭薮蟮漠a(chǎn)業(yè)拉動(dòng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用。因此，民間資本和外資即使入局，也只是可以參與“產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”。
其實(shí)在全球一體化的今天，商品生產(chǎn)鏈已經(jīng)全球配置，難分彼此。就拿波音公司而言，他們搞飛機(jī)制造也沒有聽說追求什么國(guó)產(chǎn)化率，波音飛機(jī)的機(jī)尾部分就是中國(guó)重慶制造，美國(guó)西雅圖不過是設(shè)計(jì)中心和總裝車間。所以，以一國(guó)之力孜孜以求某項(xiàng)非軍用項(xiàng)目的國(guó)有化，是否合算是值得商榷的，畢竟不是國(guó)防和社會(huì)公正秩序這樣的公共品，由政府財(cái)政巨額補(bǔ)貼刺激生產(chǎn)，本身就是嚴(yán)重違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則的行為。值得注意的是，像電信等高額壟斷利潤(rùn)領(lǐng)域，政府部門很久以來都一直以產(chǎn)業(yè)安全為由，強(qiáng)烈排斥非國(guó)有資金入伙，準(zhǔn)入門檻可謂高高在上，惟獨(dú)大飛機(jī)項(xiàng)目班子還未架起，就希望八方來援。 |