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        打造汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)
        2017-12-07 作者: 記者 金志剛 來(lái)源:

          京東11月30日在上海宣布已經(jīng)完成對(duì)“淘汽檔口”的收購(gòu),將在其原有業(yè)務(wù)和平臺(tái)基礎(chǔ)上疊加京東新的戰(zhàn)略思路和資源進(jìn)行改造升級(jí),打造國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺(tái),京東汽車后市場(chǎng)B2B業(yè)務(wù)正式上線。

          在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,汽車后市場(chǎng)占比通常能達(dá)到50%-60%,而我國(guó)目前只占10%左右。同時(shí),我國(guó)汽車保有量已超過2億輛,并仍保持著快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。巨大的市場(chǎng)空間吸引了眾多商家涉足。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在4S店體系之外,目前市場(chǎng)上共有超過40萬(wàn)家汽車維修服務(wù)店,數(shù)量上遠(yuǎn)超需求,但其中,擁有二級(jí)以上資質(zhì)的汽車維修店不足十分之一,服務(wù)質(zhì)量上遠(yuǎn)未達(dá)到消費(fèi)者要求。與此同時(shí),復(fù)雜的分銷層級(jí)和零散的市場(chǎng)銷售讓品牌廠商難以準(zhǔn)確掌握產(chǎn)品銷售情況,增長(zhǎng)壓力下盲目定制的生產(chǎn)目標(biāo)致使下層經(jīng)銷商層層壓貨。而在汽車配件經(jīng)銷商、分銷商面臨庫(kù)存問題時(shí),修理廠卻因?yàn)檎也坏脚浼屲囍骺嗟葦?shù)月。

          京東集團(tuán)相關(guān)人士表示,向上游拓展B2B市場(chǎng)是京東汽車無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略重要的一環(huán),完成布局后將與原有汽車用品業(yè)務(wù)形成B2B2C閉環(huán),徹底打通汽車后市場(chǎng)品牌商、經(jīng)銷商、維修企業(yè)和消費(fèi)者的完整鏈條。

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        民企“走出去”仍待破除政策藩籬

        民企“走出去”仍待破除政策藩籬

        融資難及資質(zhì)“玻璃門”政策歧視、核準(zhǔn)備案程序復(fù)雜等問題仍存在,制約民企“走出去”,業(yè)內(nèi)人士建議放寬民企對(duì)外投資管制,加強(qiáng)金融保險(xiǎn)政策支持。

        ·不良資產(chǎn)市場(chǎng)爆發(fā)或暗藏風(fēng)險(xiǎn)

        家裝“全流程陷阱”防不勝防

        家裝“全流程陷阱”防不勝防

        由于家裝消費(fèi)專業(yè)性強(qiáng)、家裝市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等原因,消費(fèi)者頻頻掉入家裝陷阱,家裝市場(chǎng)究竟有多少“不能說(shuō)的秘密”?

        ·預(yù)付式消費(fèi)失信商家能否“見光死”?

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