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京東11月30日在上海宣布已經(jīng)完成對(duì)“淘汽檔口”的收購(gòu)，將在其原有業(yè)務(wù)和平臺(tái)基礎(chǔ)上疊加京東新的戰(zhàn)略思路和資源進(jìn)行改造升級(jí)，打造國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺(tái)，京東汽車后市場(chǎng)B2B業(yè)務(wù)正式上線。
在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)占比通常能達(dá)到50%-60%，而我國(guó)目前只占10%左右。同時(shí)，我國(guó)汽車保有量已超過2億輛，并仍保持著快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。巨大的市場(chǎng)空間吸引了眾多商家涉足。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在4S店體系之外，目前市場(chǎng)上共有超過40萬(wàn)家汽車維修服務(wù)店，數(shù)量上遠(yuǎn)超需求，但其中，擁有二級(jí)以上資質(zhì)的汽車維修店不足十分之一，服務(wù)質(zhì)量上遠(yuǎn)未達(dá)到消費(fèi)者要求。與此同時(shí)，復(fù)雜的分銷層級(jí)和零散的市場(chǎng)銷售讓品牌廠商難以準(zhǔn)確掌握產(chǎn)品銷售情況，增長(zhǎng)壓力下盲目定制的生產(chǎn)目標(biāo)致使下層經(jīng)銷商層層壓貨。而在汽車配件經(jīng)銷商、分銷商面臨庫(kù)存問題時(shí)，修理廠卻因?yàn)檎也坏脚浼屲囍骺嗟葦?shù)月。
京東集團(tuán)相關(guān)人士表示，向上游拓展B2B市場(chǎng)是京東汽車無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略重要的一環(huán)，完成布局后將與原有汽車用品業(yè)務(wù)形成B2B2C閉環(huán)，徹底打通汽車后市場(chǎng)品牌商、經(jīng)銷商、維修企業(yè)和消費(fèi)者的完整鏈條。
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民企“走出去”仍待破除政策藩籬
融資難及資質(zhì)“玻璃門”政策歧視、核準(zhǔn)備案程序復(fù)雜等問題仍存在，制約民企“走出去”，業(yè)內(nèi)人士建議放寬民企對(duì)外投資管制，加強(qiáng)金融保險(xiǎn)政策支持。
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家裝“全流程陷阱”防不勝防
由于家裝消費(fèi)專業(yè)性強(qiáng)、家裝市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等原因，消費(fèi)者頻頻掉入家裝陷阱，家裝市場(chǎng)究竟有多少“不能說(shuō)的秘密”？
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