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　　近日，關(guān)于特斯拉將在上海國產(chǎn)的消息引起業(yè)界極大關(guān)注。雖然當(dāng)事方均公開對此進行否認(rèn)，但業(yè)界分析稱，特斯拉國產(chǎn)的腳步已越來越近。面對中國這樣一個巨大的消費市場，加上政策對新能源汽車的傾斜，特斯拉等國外新能源汽車品牌的國產(chǎn)化成為必然。這將給中國新能源汽車企業(yè)帶來一定的市場競爭壓力，但同時也會推動國內(nèi)企業(yè)進一步加大技術(shù)創(chuàng)新力度，研發(fā)更多更好的產(chǎn)品，以滿足市場需求。

　　特斯拉國產(chǎn)計劃一波三折

　　早前，有消息稱，特斯拉已同上海市政府達(dá)成協(xié)議，特斯拉首個中國工廠將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)。

　　之后，一張“特斯拉落戶上海簽約現(xiàn)場”的圖片開始在網(wǎng)上瘋傳。而特斯拉將與上海電氣合作成立合資公司的消息也緊隨而來。在一連串消息的“轟炸”下，人們開始認(rèn)為，特斯拉的國產(chǎn)一事已是板上釘釘。

　　但劇情很快出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。上海臨港控股股份有限公司與上海電氣集團近日發(fā)布公告，否認(rèn)與特斯拉存在合作事宜。而特斯拉官方也表示，特斯拉正在與上海市政府探討在當(dāng)?shù)亟⑵囍圃旃S的可能性，特斯拉仍將繼續(xù)對潛在工廠的選址進行評估。

　　至此，“特斯拉在華建廠”一事以合作對象及工廠地址仍未確定為結(jié)局暫告收場。

　　但這并不代表特斯拉已放棄國產(chǎn)計劃。事實上，自2015年入華以來，特斯拉將在華建廠的消息便不斷涌現(xiàn)，上海和廣東的一些城市也相繼被業(yè)界預(yù)測為工廠的選址地。

　　而特斯拉也在回應(yīng)中表示，盡管大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但特斯拉也需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M者能負(fù)擔(dān)得起特斯拉的產(chǎn)品。特斯拉方面預(yù)計國產(chǎn)計劃將在今年年底得到更清晰的界定。

　　全國乘用汽車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，假設(shè)特斯拉未來能夠在中國建廠，剔除25%的關(guān)稅，產(chǎn)品價格將大幅降低。同時，特斯拉的國產(chǎn)將引發(fā)國內(nèi)新能源車市場“鲇魚效應(yīng)”，對電動汽車行業(yè)的發(fā)展具有一定的促進作用。

　　科技正推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

　　有分析人士稱，業(yè)界之所以如此重視特斯拉國產(chǎn)的消息，是因為特斯拉所代表的新興企業(yè)正利用自己的技術(shù)優(yōu)勢，推動著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　新能源與智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢，而各大科技巨頭也都在這些領(lǐng)域投入巨資。

　　6月13日，蘋果CEO庫克在接受媒體采訪時，首次承認(rèn)蘋果也在開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。而谷歌早在2009年就已啟動了無人駕駛汽車項目。目前，谷歌的無人駕駛測試車已發(fā)展到第三代，累計行駛了200萬英里。隨著駕駛經(jīng)驗的積累，目前谷歌的無人駕駛汽車已掌握禮貌鳴笛、感知車身四周騎行車輛和行人等多項“高智能”技術(shù)。

　　在國內(nèi)，百度也于2015年底正式成立了自動駕駛事業(yè)部，并在北京、上海以及蕪湖建立無人駕駛測試區(qū)。未來，百度計劃將無人駕駛測試區(qū)擴展到10座城市，以適應(yīng)不同的天氣、道路和交通狀況，并在五年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

　　科技巨頭的不斷發(fā)力開始倒逼傳統(tǒng)汽車制造商反思自己的定位：2015年，豐田公司在硅谷投入10億美元研究人工智能；2016年，通用汽車斥資10億美元收購了無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise　Automation；2016年2月，福特則以10億美元的代價收購人工智能初創(chuàng)公司　Argo　AI　的大部分股權(quán)；2017年初，沃爾沃啟動了Drive　Me項目，在瑞典的高速公路上對100輛無人駕駛汽車組成的車隊進行測試。

　　與此同時，國內(nèi)的汽車企業(yè)也在努力提升自己的技術(shù)水平。如今，東風(fēng)汽車已把綠能、智能作為技術(shù)方向，大力發(fā)展節(jié)能汽車，以實現(xiàn)低碳化。

　　據(jù)東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東介紹，東風(fēng)下一步的發(fā)展戰(zhàn)略是，打造可持續(xù)的創(chuàng)新體系，不僅要開發(fā)出一兩款科技含量高的車型，還要提高整個公司的開發(fā)能力，未來能在產(chǎn)品技術(shù)上形成可持續(xù)發(fā)展。

　　劉衛(wèi)東說，東風(fēng)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是，到2020年，自主研發(fā)能力要達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先，尤其是在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等重點領(lǐng)域，要實現(xiàn)大的突破。到2025年，整體研發(fā)能力特別是一些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，要達(dá)到國際先進水平。

　　自主品牌需提升競爭力

　　雖然特斯拉的國產(chǎn)計劃目前依然撲朔迷離，但特斯拉一旦國產(chǎn)，最有可能引入中國市場的主力車型就是低端的Model　3。參考該車型在美國本土售價已控制到了3.5萬美元，國產(chǎn)后的Model　3將進一步拉低售價，這必然會對自主品牌新能源汽車產(chǎn)品形成沖擊。

　　針對此，國內(nèi)一些新能源汽車廠商未雨綢繆，開始在產(chǎn)品和技術(shù)上發(fā)力。

　　6月26日，北汽新能源的轎車產(chǎn)品北汽EU400正式上市，其續(xù)航里程達(dá)到了460公里。在國家和地方雙級補貼后價格達(dá)到15.89萬元，

　　而據(jù)劉衛(wèi)東介紹，東風(fēng)汽車已確定了未來5到10年要重點發(fā)展的十大領(lǐng)域，其中包括動力總成、材料技術(shù)、新能源技術(shù)等。另外，東風(fēng)汽車還將會加強產(chǎn)品開發(fā)，并構(gòu)建多研發(fā)體系下的協(xié)同能力，以實現(xiàn)資源的高效配置。

　　一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開深度合作，取長補短。2016年11月7日，百度與德國戴姆勒宣布，雙方將攜手向中國客戶提供基于百度CarLife的汽車智能互聯(lián)服務(wù)；長安汽車已經(jīng)完成了2000公里的長途無人駕駛首試，2018年將推出旗下第一輛無人駕駛汽車，預(yù)計到2025年可大批量生產(chǎn)；騰訊則與富士康、鄭州和諧汽車簽署了合作框架協(xié)議；一汽大眾也攜手奧迪，分別與阿里巴巴、百度、騰訊展開合作。

　　事實上，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)的加入，使得傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式都進入了全新的變革之中。

　　而在工信部今年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，新能源、智能化也成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，計劃到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)10%。到2025年，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

　　劉衛(wèi)東說，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面，中國汽車工業(yè)已具備了參與國際競爭的能力。“從東風(fēng)來說，這方面的優(yōu)勢和進步是巨大的，但壓力也是巨大的。未來五年，汽車市場競爭帶來的技術(shù)革命將是以前二十年的總和。”劉衛(wèi)東表示，　對車企來說，最大的壓力來自科技的能力。