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　　萬(wàn)里長(zhǎng)江，險(xiǎn)在荊江。日前，國(guó)家推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程——長(zhǎng)江中游荊江河段航道整治工程正式通過(guò)竣工驗(yàn)收，航道水深提高到3.8米，長(zhǎng)江中游航道“瓶頸”得到初步緩解。這意味著，3000噸級(jí)貨船組成的萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可晝夜雙向通航，長(zhǎng)江黃金水道的運(yùn)輸潛能進(jìn)一步釋放。同時(shí)，為確保通航水深，長(zhǎng)江口每年都會(huì)進(jìn)行清淤工作，而自去年12.5米深水航道上延至南京后，長(zhǎng)江中上游的港口“河港變海港”，大幅提升了“江海聯(lián)運(yùn)”能力。

　　航道整治突破世界級(jí)難題

　　4月的荊楚大地芳草萋萋、綠意盎然。記者來(lái)到湖北省荊州市區(qū)附近的長(zhǎng)江荊江河段臘林洲水域，岸邊的低灘守護(hù)工程，特制的“H”型水泥磚犬牙交錯(cuò)，碎石覆蓋下的護(hù)坡被綠草覆蓋。

　　長(zhǎng)江荊江河段航道整治工程起于枝城，止于洞庭湖出口處的城陵磯，全長(zhǎng)280.5公里，工程投資近40億元，2013年9月開(kāi)工建設(shè)，2015年12月投入試運(yùn)行。

　　荊江河段是長(zhǎng)江干線最難治理的一段，在這段航道里，分布著長(zhǎng)江中游“三大淺灘”——太平口心灘、臘林州高灘、楊林磯邊灘等。這些洲灘此消彼長(zhǎng)、分離組合，導(dǎo)致河床左右擺動(dòng)，三十年河?xùn)|、三十年河西。荊江航道整治被稱(chēng)為世界級(jí)難題，面臨著防洪、生態(tài)與河勢(shì)等多種難題。

　　該工程常務(wù)副指揮長(zhǎng)何傳金介紹，荊江河段歷史上就有“四口分流”，這與長(zhǎng)江干線其他河段截然不同，該段航道灘多水淺，演變劇烈，航道維護(hù)、航道治理更加困難。荊江之險(xiǎn)，險(xiǎn)在防洪。在荊江河段實(shí)施航道整治工程，其整治建筑物的布置及高程均受到嚴(yán)格限制。這就要求航道治理做到上下游、左右岸統(tǒng)籌兼顧，系統(tǒng)治理。

　　何傳金說(shuō)，由于受到上述條件的限制，在荊江河段實(shí)施航道整治工程，好比在“核桃里雕羅漢”，要想惟妙惟肖，就一個(gè)字，“難”。

　　長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍介紹，在50多年來(lái)對(duì)荊江河段航道觀測(cè)的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)江航務(wù)管理局提出了“固灘穩(wěn)槽”整治新方法，探索了貫穿生態(tài)保護(hù)新理念的航道治理技術(shù)，形成了大型樞紐運(yùn)行下航道系統(tǒng)整治成套技術(shù)，為我國(guó)大江大河航道治理提供了成功范例。

　　何傳金說(shuō)，“固灘穩(wěn)槽”就是守住洲灘和堤岸，以守為攻、因勢(shì)利導(dǎo)、借力打力，利用自然提供的資源來(lái)約束水流，讓水流往航道需要的地方和方向沖刷，從而提高航道水深。

　　攔門(mén)沙阻礙長(zhǎng)江航道

　　自徐六涇以下，長(zhǎng)江口呈現(xiàn)出三級(jí)分汊、四口入海的態(tài)勢(shì)，由于河口特有的水沙運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，在長(zhǎng)江口形成了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里的“攔門(mén)沙”水域。為確保通航水深，每年都要進(jìn)行航道清淤工作。

　　在2010年以前，大型船舶需要在長(zhǎng)江口外進(jìn)行貨物減載后，才能乘潮進(jìn)入長(zhǎng)江口，而外貿(mào)集裝箱則需要在香港和日本神戶中轉(zhuǎn)。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)時(shí)上海港及南京以下110多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位船舶的進(jìn)出需求，嚴(yán)重阻礙了長(zhǎng)三角乃至整個(gè)長(zhǎng)江中下游流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　2011年竣工的長(zhǎng)江12.5米深水航道工程歷時(shí)13年、經(jīng)過(guò)三期工程建成，可滿足第三、四代集裝箱船全天候進(jìn)出長(zhǎng)江口，第五、六代集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)散貨船及油輪乘潮進(jìn)出長(zhǎng)江口的需要。

　　“水深線就是生命線，長(zhǎng)江深水航道治理不僅要挖得出，而且還要保得住。”交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江口航道管理局航道養(yǎng)護(hù)中心主任朱劍飛說(shuō)，長(zhǎng)江12.5米深水航道開(kāi)通以后，航道的水深維護(hù)成為難點(diǎn)。深水航道的淤泥回淤量大、每年回淤總量平均約為8000多萬(wàn)方，回淤量時(shí)空分布高度集中。

　　深水航道疏浚會(huì)產(chǎn)生大量的疏浚土，也就是河床淤積的泥沙。以往疏浚土的處理多是直接拋擲長(zhǎng)江口以外海域，運(yùn)輸導(dǎo)致航道維護(hù)成本增加，而且對(duì)海域環(huán)境也產(chǎn)生一定影響。

　　“通過(guò)疏浚土綜合利用吹泥造地，一方面減少疏浚棄土對(duì)海洋水環(huán)境的影響，一方面可以為城市發(fā)展拓展新空間，同時(shí)還能有效彌補(bǔ)航道維護(hù)費(fèi)用。”朱劍飛說(shuō)，長(zhǎng)江口航道管理局通過(guò)與上海市溝通協(xié)商，確定了疏浚土市場(chǎng)化利用的新模式，打開(kāi)了疏浚土利用的新局面。

　　截至目前，超過(guò)3億立方米疏浚土通過(guò)先進(jìn)工藝直接吹填成陸，其中約1億立方米疏浚土用于橫沙東灘和浦東機(jī)場(chǎng)吹填成陸，面積超過(guò)7.4萬(wàn)畝。據(jù)測(cè)算，“十三五”時(shí)期，將利用長(zhǎng)江口航道維護(hù)疏浚土吹填造地達(dá)8.38萬(wàn)畝。

　　大幅提升長(zhǎng)江干線航運(yùn)能力

　　“長(zhǎng)江中游航道寸水寸金”。據(jù)測(cè)算，航道水深每提高0.1米，2000噸級(jí)的貨船可多裝載170噸左右貨物，利潤(rùn)可提高10%。

　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中說(shuō)，建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道，促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展，使黃金水道真正發(fā)揮“黃金作用”，是推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的關(guān)鍵。未來(lái)大型標(biāo)準(zhǔn)化船舶從重慶到上海洋山、浙江寧波舟山實(shí)現(xiàn)“江海直達(dá)”，需要長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的航道治理作為支撐。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)姜明寶介紹，荊江航道整治工程投入運(yùn)營(yíng)后，通過(guò)船舶大型化增加載貨量、吸引轉(zhuǎn)移貨運(yùn)量和減少中轉(zhuǎn)等方式，可以增加港口吞吐量，提高航運(yùn)企業(yè)和港口經(jīng)濟(jì)效益。

　　據(jù)測(cè)算，荊江河段航道整治工程將明顯提升水路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)20年內(nèi)能提升航運(yùn)直接經(jīng)濟(jì)效益207億元，也為沿江地區(qū)增加就業(yè)250余萬(wàn)人，拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)1700億元。

　　而長(zhǎng)江口每年進(jìn)行的清淤工作，也使得長(zhǎng)江干線通航條件明顯改善，黃金水道功能日益凸顯。

　　上海海事局通航管理處許家武說(shuō)，隨著船舶超大型化的發(fā)展，航道寬度成為制約通航能力的主要因素。隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)江口的船舶流量未來(lái)仍將保持一定的增長(zhǎng)。

　　自長(zhǎng)江12.5米深水航道投入運(yùn)行以來(lái)，超大型船舶流量持續(xù)攀高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，　2016年達(dá)到69185艘次，比上年增長(zhǎng)21.3%。旅游郵輪的增幅更為明顯，2015年達(dá)到889艘次，2016年達(dá)到1209艘次，分別比上一年增長(zhǎng)22.1%和36%。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部測(cè)算，2015年長(zhǎng)江深水航道產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益96.81億元，同比增長(zhǎng)0.89%。貨運(yùn)量增加帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)1228.7億元，拉動(dòng)財(cái)政收入增長(zhǎng)280億元，帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)17萬(wàn)人。

　　“長(zhǎng)江口通，則江海通。長(zhǎng)江口興，則長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶興。”依托長(zhǎng)江口12.5米深水航道，自去年12.5米深水航道上延至南京后，使長(zhǎng)江中上游的港口“河港變海港”，大幅提升了江海聯(lián)運(yùn)能力。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)姜明寶說(shuō)，依托長(zhǎng)江黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，決定了長(zhǎng)江黃金水道必須當(dāng)好先行官，要促進(jìn)“江海聯(lián)運(yùn)”發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“零距離換乘、無(wú)縫化銜接”。