■產(chǎn)能之殤(三)
由于航運業(yè)持續(xù)低迷,船東造船動力減弱,新訂單量大幅下滑,造船業(yè)正遭遇前所未有的寒冬,如何保證明后年有船可造是擺在船廠面前的難題。在新訂單下滑背后,一方面是我國中低端產(chǎn)能過剩,國內(nèi)外競爭激烈,另一方面是高端產(chǎn)品供給不足,結(jié)構(gòu)性矛盾突出。
趙乃育/繪? |
從2011年至2014年,我國造船業(yè)三大指標(造船完工量、新接訂單量、手持訂單量)連續(xù)四年位居世界第一,是名副其實的“造船大國”。近年來,受全球航運市場低迷、油價持續(xù)下跌影響,我國新承接船舶訂單大幅下降,海洋工程裝備市場明顯萎縮。企業(yè)交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難等問題依然突出。
記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會獲得的數(shù)據(jù)顯示,今年前10月,全國造船完工3287萬載重噸,同比增長15.4%。承接新船訂單2038萬載重噸,同比下降62.1%。10月底,手持船舶訂單13201萬載重噸,同比下降14%,比2014年底下降11.6%。
自去年12月至今,我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。今年3月,泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整。同月,中國最大的外資造船企業(yè)STX(大連)造船被法院裁定破產(chǎn)清算,債務(wù)規(guī)模240億元。今年4月,溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。今年5月,浙江知名的民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請,造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增。
今年7月底,明德重工宣布破產(chǎn),明德重工是我國最好的化學(xué)品船廠之一,屬于工信部公布的首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)之一。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至8月30日,8家造船業(yè)上市公司中,有上海佳豪、亞星錨鏈、中國船舶、中國重工4家公司盈利,中船防務(wù)、*ST舜船、鋼構(gòu)工程、太陽鳥4家公司虧損。其中,*ST舜船于2015年上半年因為虧損而掛星。
受造船企業(yè)訂單大幅下降的影響,為造船企業(yè)提供鋼結(jié)構(gòu)和配件的上市公司鋼構(gòu)工程也連續(xù)出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示,鋼構(gòu)工程2014年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5471.49萬元;2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2907.49萬元。
矛盾 中低端產(chǎn)能過剩 高端產(chǎn)品供給不足
值得注意的是,今年是自金融危機以來,我國第一次失去新接訂單量全球第一的地位。接單難背后,一方面是航運低迷、需求不足、產(chǎn)能過剩,國內(nèi)外市場競爭激烈;另一方面是我國高技術(shù)含量、高附加值船舶制造能力低。
我國造船業(yè)國產(chǎn)設(shè)備裝船率已下降到不足1/3,產(chǎn)能嚴重過剩。2013年10月,《國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》中,將船舶行業(yè)與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)。
南通中遠船務(wù)有限公司副總經(jīng)理莊建軍對記者表示,現(xiàn)在船企倒閉潮很厲害,尤其是民營船廠,目前全球造船能力過剩的問題十分突出,每年的新增訂單在5000萬載重噸左右,而實際的造船能力在1億載重噸,預(yù)計將有約40%的船企會被淘汰。
與日本和韓國船企相比,今年中國船企在經(jīng)營接單上受到的影響最大,未來幾年的生產(chǎn)任務(wù)將明顯不足。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人表示,今年以來,新船市場較為低迷,在超大型集裝箱船和油船訂單上,韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢承接大量訂單,在散貨船訂單上,日本船廠借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單,面對日韓企業(yè)的強勢競爭,我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的工作任重道遠。
浙江造船工程學(xué)會副理事長陳達西日前表示,日本在上世紀90年代成為世界第一大造船國,產(chǎn)能占世界的1/3左右,其成為世界頭號造船強國用了大概20年左右的時間。而我國造船業(yè)在近幾年快速崛起,其高峰時期,光造船廠就超過幾千家,目前我國造船行業(yè)面臨的最主要問題就是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。
技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。陳達西指出,我國過去幾年雖然是世界第一大造船國,但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主,這是航運使用的最基本貨船,技術(shù)含量低,很容易受到航運業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運輸船,近年來訂單一直增長較快,但是我國占有量卻比較少。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會高級顧問王錦連對《經(jīng)濟參考報》記者稱,當前造船業(yè)遭遇寒冬,由于新承接船舶訂單已連續(xù)10個月低于造船完工量,致使手持船舶訂單加速下降,行業(yè)兩極分化顯現(xiàn),后年才是真正考驗我國造船業(yè)的時候。
對策 推出六大舉措 力爭“造船強國”
面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題,“十三五”期間,我國如何完成從“造船大國”向“造船強國”的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。據(jù)記者了解,由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成,提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強,進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列,成為世界上主要的配套設(shè)備制造國。
海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被《中國制造2025》列為十大重點領(lǐng)域之一。《經(jīng)濟參考報》記者獲悉,《中國制造2025重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》(簡稱《技術(shù)路線圖》)對海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造業(yè)提出了目標要求,圍繞目標提出了六個方面的戰(zhàn)略支撐與保障。
《技術(shù)路線圖》對我國的海洋工程裝備及船舶制造業(yè)提出目標要求,到2020年步入世界造船強國行列;建成較為完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設(shè)計、總裝建造、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系及標準規(guī)范體系;主要裝備設(shè)計制造能力居世界前列,骨干企業(yè)國際知名度不斷提升;海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設(shè)計建造裝備國際市場份額分別達到35%和40%。
到2025年,成為具有一定影響力的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造強國;形成完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設(shè)計、總裝建造、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系和標準規(guī)范體系。擁有五家以上國際知名制造企業(yè),部分領(lǐng)域設(shè)計制造技術(shù)國際領(lǐng)先;海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設(shè)計建造裝備國際市場份額分別達到40%和50%。
在戰(zhàn)略支撐與保障方面,《技術(shù)路線圖》提出了六大舉措,即加大海洋工程裝備及高技術(shù)船舶科研計劃投入,開展重點裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)、設(shè)備研制,以及數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)應(yīng)用研究;啟動深遠海技術(shù)重大工程,開展深海空間鉆研制和應(yīng)用示范;制定實施船舶與海洋工程配套業(yè)自主化發(fā)展推進計劃;加大基礎(chǔ)科研投入力度,增強基礎(chǔ)科研數(shù)據(jù)庫分析能力;建設(shè)深海工程裝備公共試驗/檢測平臺;成立國家級海洋工程裝備試驗技術(shù)中心,加強海洋工程裝備基礎(chǔ)科研和創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)。
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