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企業(yè)新聞 |
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| 中國(guó)鐵路總公司“閃電”成立
承擔(dān)原鐵道部負(fù)債 |
| 上海證券報(bào) 2013-3-15 |
| 國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革雷厲風(fēng)行。14日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于組建中國(guó)鐵路總公司有關(guān)問題的批復(fù)》。當(dāng)日，中國(guó)鐵路總公司舉行成立大會(huì)。中國(guó)鐵路總公司注冊(cè)資金為10360億元。原鐵道部相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員劃入中國(guó)鐵路總公司。業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)鐵路總公司的迅速成立，有利于穩(wěn)定鐵路投資預(yù)期，保證鐵路健康發(fā)展。 |
| 鐵路總公司上市
2.66萬億債務(wù)問題是關(guān)鍵 |
| 新華網(wǎng) 2013-3-13 |
| 盡管目前已有中國(guó)鐵路物資、中國(guó)郵政速遞物流等多家中字頭企業(yè)排隊(duì)等待ＩＰＯ，中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵等鐵路建設(shè)企業(yè)也早已上市，但中國(guó)鐵路總公司未來若想上市仍有眾多難題等待破解。 |
| 國(guó)務(wù)院將組建國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司 |
| 新華網(wǎng) 2012-3-10 |
| 根據(jù)10日披露的國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，我國(guó)將實(shí)行鐵路政企分開，國(guó)務(wù)院將組建國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司。 | |
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| ·經(jīng)濟(jì)學(xué)家 郎咸平 |
| 【鐵道部改革不能由老百姓買單】我反對(duì)通過上市融資解決鐵道部2.66萬億負(fù)債。鐵道總公司應(yīng)該（通過）民營(yíng)化酒店桑拿飯店物流售票等業(yè)務(wù)以及貨運(yùn)市場(chǎng)化，自行解決負(fù)債。中石油上市一年暴跌80%，鐵道總公司資產(chǎn)質(zhì)量遠(yuǎn)不如中石油，舉例，中石油負(fù)債率僅27%，鐵路總公司卻高達(dá)62%。 |
| ·財(cái)經(jīng)評(píng)論人 馬光遠(yuǎn) |
| 市場(chǎng)化定價(jià)是對(duì)的，也是大方向，可是，鐵路運(yùn)營(yíng)，就你一家，別無分店，何來的市場(chǎng)？貨運(yùn)搞價(jià)格極低的計(jì)劃指標(biāo)，這些不合理的成本通過“市場(chǎng)”向百姓轉(zhuǎn)移？招標(biāo)中的腐敗成本也讓百姓買單？竊以為，先把壟斷放開了，天價(jià)的紙巾盒消滅了，再來談市場(chǎng)化定價(jià)吧。 |
| ·網(wǎng)友“盤錦周恩” |
| 市場(chǎng)化改革的大方向是對(duì)的，但是如何在市場(chǎng)化的前提下保證鐵路的公益性，將是一個(gè)重要的課題。 |
| ·網(wǎng)友“董正偉律師” |
| 中鐵總公司加上國(guó)家鐵路局簡(jiǎn)直就是國(guó)家煙草專賣局和中國(guó)煙草總公司的翻版。 | |
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| 徐立凡：摘牌只是“鐵路改革”的開始 |
| 鐵道部摘牌，只是在政府架構(gòu)層面消除了政企分開的屏障，讓“政的歸政，企的歸企”。但政企分開，卻不僅是摘牌這么簡(jiǎn)單的事。由于歷史原因，鐵路系統(tǒng)的政企粘合度較強(qiáng)。因此，實(shí)現(xiàn)政企真正分開的挑戰(zhàn)，也相對(duì)較大。[詳細(xì)] |
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李會(huì)：市場(chǎng)是個(gè)好東西 |
| 一旦鐵路政企分開，相信相關(guān)部門以及公眾對(duì)其的監(jiān)管監(jiān)督將變得相對(duì)容易，貪污浪費(fèi)以及超額債務(wù)都能夠減少。真正市場(chǎng)化的改革都是有益的，對(duì)于國(guó)家而言如此，對(duì)于我們個(gè)人而言，都是如此。[詳細(xì)] |
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| 謝曉斌：中國(guó)鐵路總公司需擺正三個(gè)關(guān)系 |
| 鐵道部變身鐵路總公司，走出了深化改革的第一步，順應(yīng)民情民意。鐵路總公司要譜寫鐵路發(fā)展新篇章，須擺正三個(gè)關(guān)系：一是擺正公益性與盈利性的關(guān)系；二是擺正總公司和各地方鐵路局的關(guān)系；三是擺正國(guó)有獨(dú)資與多方融資的關(guān)系。[詳細(xì)] | |
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鐵路，積弊猶存 |
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| 潘晟：中國(guó)鐵路總公司成立仍難除積弊 |
| 形式上的政企分開只是鐵路改革的第一步，一些長(zhǎng)期制約鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積弊并不會(huì)隨著鐵道部的拆分就煙消云散，未來的鐵路改革仍有許多的歷史遺留問題待解。其中，最令人關(guān)注的，無疑是鐵道部龐大的債務(wù)該如何解決。[詳細(xì)] |
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羅書臻：“鐵老大”更名后仍一家獨(dú)大 |
| “非市場(chǎng)”的表現(xiàn)，歸根結(jié)底在于鐵路票務(wù)“獨(dú)家專營(yíng)”造成弊端，同時(shí)造成了運(yùn)力的浪費(fèi)。很多人大代表呼吁，票務(wù)銷售和服務(wù)也應(yīng)引入市場(chǎng)機(jī)制，讓旅客有更多便捷的選擇。[詳細(xì)] |
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| 陳偉：鐵路總公司應(yīng)盡快成為市場(chǎng)主體 |
| 中國(guó)鐵路總公司的成立僅是新起點(diǎn)，作為一個(gè)超大型壟斷國(guó)企，它距離真正的市場(chǎng)主體仍相去甚遠(yuǎn)。如何克服與生俱來的“國(guó)企病”，如何轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，提升管理效率，從而成為自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的市場(chǎng)主體，是擺在中國(guó)鐵路總公司面前的一道道坎。[詳細(xì)] | |
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超級(jí)央企的市場(chǎng)化之路 |
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| 譚浩俊：鐵路總公司要從壟斷的神壇上走下來 |
| 從鐵道部領(lǐng)導(dǎo)到普通員工都嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)，是最突出的問題。如何在新的公司成立以后，將自己轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體、市場(chǎng)人，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展理念的根本轉(zhuǎn)變，值得鐵路總公司好好研究與探索。[詳細(xì)] |
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葉檀：鐵路公司上市必須合規(guī) |
| 實(shí)施政企分開后，鐵路總公司滿足上市條件，該上市就上市，接受一視同仁的監(jiān)管；該發(fā)債就發(fā)債，接受信用評(píng)級(jí)公司的評(píng)級(jí)與購(gòu)買者的挑選。公益性債務(wù)部分，即使由政府承擔(dān)，也必須進(jìn)行嚴(yán)格的審計(jì)。[詳細(xì)] |
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| 袁元：高鐵融資理應(yīng)兩條腿走路 |
| 如果我們能夠有效吸引民間資本進(jìn)入到高鐵投資之中，或者是把京滬高鐵股份公司的一部分國(guó)有股份以合理價(jià)格轉(zhuǎn)讓給民間資本，對(duì)于解決目前單純依賴發(fā)債募集建設(shè)資本的鐵路總公司來說，無疑是一件具有劃時(shí)代意義的好事。[詳細(xì)] | | |
鐵路體制改革邁出了市場(chǎng)化的步伐。在國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)和職能轉(zhuǎn)變方案中，實(shí)行鐵路政企分離成為鐵路體制改革的第一步。然而，今日之中國(guó)鐵路總公司仍需面對(duì)昨日的種種老問題，其市場(chǎng)化之后的債務(wù)、票價(jià)、經(jīng)營(yíng)等問題都為人矚目。改革，不能只給“鐵老大”披上一副市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體的皮囊，更要賦予它市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體的靈魂。
