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        新華通訊社主管

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        這家企業(yè)何以“雙賽道”發(fā)力
        2022-06-13 記者 張志龍 陳國峰 濟南報道 來源: 經(jīng)濟參考報

          柴油機自誕生至今已超過百年,經(jīng)過人類的不斷努力,這種傳統(tǒng)動力裝置的熱效率似乎已達到極限。然而近幾年,柴油機本體熱效率的世界紀(jì)錄卻一再被一家中國公司刷新。

          與此同時,這家企業(yè)還在發(fā)力新能源,燃料電池、混合動力、純電動三大新能源技術(shù)路線齊頭并進,其中氫燃料電池發(fā)動機已實現(xiàn)量產(chǎn)。

          是什么讓這家企業(yè)戴上柴油機“大咖”和新能源“新銳”這兩頂“桂冠”?帶著這個疑問,記者走訪了位于山東濰坊的濰柴控股集團有限公司(下稱“濰柴集團”),看他們依靠創(chuàng)新,在傳統(tǒng)柴油機和新能源兩條“賽道”上迸發(fā)澎湃動力。

        濰柴大缸徑高端高速發(fā)動機工廠,工人們正在裝配發(fā)動機零部件。資料照片

          深耕傳統(tǒng) 突破柴油機熱效率極限

          5月末的濰坊氣溫躥升,濰柴內(nèi)燃機實驗室里也是一片火熱,濰柴青年科學(xué)家竇站成和一群科研人員正向著柴油機本體52%熱效率發(fā)起挑戰(zhàn)。

          熱效率是衡量內(nèi)燃機燃油利用效率的標(biāo)準(zhǔn),熱效率越高,燃油消耗越少,節(jié)能減排的效果越顯著。2020年9月16日,濰柴發(fā)布了全球首款本體熱效率50.23%的柴油機,突破50%被業(yè)內(nèi)描述為如同人類百米賽跑首次進入10秒。今年1月8日,濰柴再攀新高,發(fā)布本體熱效率51.09%的柴油機。

          “目前市場主流柴油機平均熱效率只有46%,我們的目標(biāo)是在2025年之前達到55%。”竇站成說。幾個百分點的提升看似輕松,實際上,突破50%后,每提升一個百分點,就意味著數(shù)倍的工作量。

          據(jù)測算,與市場現(xiàn)有主流產(chǎn)品相比,51%熱效率柴油機可實現(xiàn)油耗、二氧化碳排放分別降低10%,節(jié)能減排效果顯著。

          傳統(tǒng)柴油機不斷被唱衰,濰柴為何仍不斷加碼?濰柴集團董事長譚旭光認(rèn)為,化石能源在未來較長時間仍占據(jù)主導(dǎo)地位,特別是在重卡、船舶、工程機械、農(nóng)業(yè)裝備等很多領(lǐng)域仍具有不可替代的價值。

          如今,濰柴不斷開拓柴油機市場空間,從道路用走向非道路用,從海洋內(nèi)河航運走向高端發(fā)電動力,實現(xiàn)商用車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電設(shè)備、船舶裝備等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

        濰柴氫燃料電池及新能源發(fā)動機產(chǎn)品展示。記者 張志龍 攝

          “氫”裝上陣 多路線布局新能源

          在推動傳統(tǒng)動力技術(shù)突破、低碳升級的同時,濰柴將發(fā)展新能源作為重要戰(zhàn)略方向之一。

          “我們做傳統(tǒng)能源,提高熱效率,在短期內(nèi)能解決節(jié)能減排問題,而從戰(zhàn)略角度,新能源是企業(yè)實現(xiàn)百年發(fā)展的必然方向。”譚旭光說,濰柴從10年前就開始前瞻性布局,目前燃料電池、混合動力、純電動三大新能源技術(shù)路線齊頭并進,勢頭良好。

          在濰柴新能源產(chǎn)品試驗中心燃料電池試驗室內(nèi),各個功率段的燃料電池電堆、發(fā)動機和零部件試驗臺架不停運轉(zhuǎn),市場端需求不斷匯集到氫燃料電池開發(fā)過程中,適用于不同應(yīng)用場景的新產(chǎn)品接連下線。

          去年以來,濰柴牽頭建設(shè)全國唯一的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心,積極參與科技部和山東省“氫進萬家”科技示范工程,2萬臺氫燃料電池發(fā)動機工廠已在濰坊正式投產(chǎn)。

          據(jù)濰柴新能源科技有限公司技術(shù)總監(jiān)潘鳳文介紹,眼下,新能源產(chǎn)品開發(fā)團隊正全面加速氫燃料電池產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)驗證、生產(chǎn)制造和各系列氫燃料電池車輛推廣。

          咬定創(chuàng)新 造就企業(yè)發(fā)展最大“發(fā)動機”

          在廠區(qū)正中央,有一塊環(huán)形電子顯示屏顯示著距2030年的倒計時。隨著精確到秒的數(shù)字不斷跳動,一股時不我待的緊迫感撲面而來。

          2030年濰柴要干什么?工作人員給出答案:2025年傳統(tǒng)業(yè)務(wù)要穩(wěn)居世界一流水平,2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展,各主業(yè)核心業(yè)務(wù)進入全球前三。

          在濰柴集團有一個共識,無論是傳統(tǒng)柴油發(fā)動機,還是新能源發(fā)動機,創(chuàng)新是企業(yè)最大的“發(fā)動機”。

          “這些年濰柴的創(chuàng)新能力呈幾何式增長,這建立在我們高強度的研發(fā)投入基礎(chǔ)上。”譚旭光說,“我們的發(fā)動機研發(fā)投入,占到整個發(fā)動機業(yè)務(wù)板塊銷售收入的6%,10年間超過300億元。”

          創(chuàng)新本質(zhì)上比拼的是人才。在濰柴,從事發(fā)動機業(yè)務(wù)的員工有1.8萬人,僅研發(fā)人員就有5000人。如何激發(fā)人才活力,打破大型企業(yè)“論資排輩”痼疾?2021年5月,濰柴啟動“軍令狀”項目,實施科技創(chuàng)新項目“揭榜掛帥”制。

          據(jù)介紹,“軍令狀”單項最高獎勵2000萬元,“揭榜掛帥”項目單項最高獎勵700萬元。項目公布后,競標(biāo)產(chǎn)生了47位項目負(fù)責(zé)人,其中有18名是一般科技人員。

          濰柴還為科研人員創(chuàng)造了容錯氛圍。2020年初,熱效率突破50%柴油機的研發(fā)進入沖刺階段,在一次新方案的臺架試驗中發(fā)生了意外,高壓油管竄油將大半個發(fā)動機的零部件燒毀。

          竇站成說,眼瞅著研發(fā)團隊近8個月的努力功虧一簣,所有人都做好了“寫檢討”的準(zhǔn)備。讓大家始料未及的是,他們不僅沒有挨批評,還拿到了當(dāng)月的前置激勵獎金。

          行業(yè)發(fā)展有周期,研發(fā)投入無周期。譚旭光表示,濰柴在科技投入上,即使?fàn)奚唐诶麧櫼苍谒幌В笆奈濉毖邪l(fā)投入要比“十三五”再翻一番,動力系統(tǒng)研發(fā)投入占比要達到8%至10%。

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