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　　2019年12月30日，是京張高鐵開通運營的日子。中鐵建工集團京張高鐵清河站項目部農(nóng)民工宋合社、潘云夫妻早早將負(fù)責(zé)的區(qū)域打掃干凈，做好迎接首批旅客的準(zhǔn)備。“2017年，我就到清河站工作，時間比較緊張，中間很少回家，我見證了車站從無到有的過程，我是一名光榮的京張高鐵建設(shè)者。”宋合社回憶道。這座始建于1905年，位于北京市海淀區(qū)清河鎮(zhèn)的清河站，在經(jīng)過2年多的改造升級后，以嶄新的面貌迎來了首批旅客。

京張高鐵清河站。韓方超　攝

　　匠心傳承百年京張鐵路精神

　　1909年，京張鐵路建成通車，開啟了中國人自行設(shè)計建造鐵路的新篇章，鑄就了京張鐵路精神。作為京張鐵路上的三等站，清河站建筑面積約336平方米，為單層磚木結(jié)構(gòu)，是中西合璧風(fēng)格的6柱5間式建筑。2017年6月8日，隨著京張高鐵清河站開工建設(shè)，清河站老站房作為文物進行了整體平移保護。新建清河站東南方向200米處，一座紅頂灰磚綠窗的建筑便是老清河站。除了部分部位采用鋼板進行加固外，整體外觀與百年前剛建好時區(qū)別不大。

　　移動一座有100年歷史、重達700噸的老站房并不容易，稍有不慎就會造成破壞。為做到修舊如舊、保持原貌，建設(shè)者對老站房的門窗、地基、房頂?shù)冗M行了全面的拍照和體檢，找出風(fēng)險點，為平移做足準(zhǔn)備。結(jié)合檢查情況，經(jīng)反復(fù)研究，最終確定整體平移方案。“在鐵路站房建設(shè)中使用建筑物整體平移技術(shù)，我們還是頭一次。”中鐵建工集團京張高鐵清河站項目部項目經(jīng)理曾科斌介紹。為了避免“傷筋動骨”，結(jié)合檢查中發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險點，項目部建設(shè)者用鋼板有針對性地對老站房進行加固，為老站房穿上了“鐵背心”，解決了老站房移動中自身存在的安全隱患。

　　從老站房現(xiàn)在的位置到新位置有300多米長，移動線路上多為回填土，并穿過設(shè)計規(guī)劃的地下停車場頂板部分區(qū)域，沉降風(fēng)險非常大。項目部建設(shè)者一方面將路面夯實，在薄弱的地方架設(shè)鋼結(jié)構(gòu)進行加固，并在上面打造專用移動軌道；一方面，在平移過程中應(yīng)用水準(zhǔn)儀、全站儀等測量設(shè)備，每隔1小時觀測一次沉降值，嚴(yán)格確保沉降值處于1厘米安全沉降范圍內(nèi)，實現(xiàn)了整個平移過程安全可控。平移過程中，項目部建設(shè)者采用了油泵千斤頂沿著4條提前預(yù)制的軌道對老站房進行牽拉，每次牽引距離僅為20厘米，分兩次完成359.36米的遷移工作。平移后，新老清河站站房攜手并肩，成為京張高鐵線路上唯一的新老車站同框的車站，訴說著百年京張鐵路歷史。

　　除了將老站房作為歷史文物進行保護，在新建清河站內(nèi)到處都有京張鐵路建設(shè)的影子。二十世紀(jì)初，詹天佑創(chuàng)造的人字形鐵路成功解決了京張鐵路在崇山峻嶺中遇到的爬坡難題，舉世矚目。人字形也成為中國鐵路人智慧和自強不息的代名詞。在新建清河站中，項目部建設(shè)者將“人”字形元素廣泛應(yīng)用到球噴穿孔鋁板、機電單元、綜合信息島等醒目位置，以此致敬百年京張鐵路精神。

　　創(chuàng)新開啟智能建造新時代

　　“從首條由中國人自行設(shè)計建造的鐵路——京張鐵路到世界首條智能高鐵——京張高鐵，中國鐵路人用100多年的時間實現(xiàn)了由跟跑鐵路建設(shè)到領(lǐng)跑鐵路建設(shè)的巨大轉(zhuǎn)變。作為智能京張清河站的建設(shè)者，如何接過歷史的接力棒，實現(xiàn)建設(shè)智能化，將清河站打造成智能建造的標(biāo)桿，是我們的重要使命。”曾科斌說。

　　清河站大跨度鋼屋蓋采取大空間無柱造型，由8榀主桁架、238榀次桁架、1518根上下弦系桿、748根上下弦撐桿、10368根次檁條、65根長度為161.65米主檁條組成，空間結(jié)構(gòu)特殊、施工體系龐大復(fù)雜，最為考驗建設(shè)者的能力和智慧。建設(shè)中，中鐵建工集團京張高鐵清河站項目部非常注重對智能技術(shù)的運用，成立了楊洪濤創(chuàng)新工作室，基于BIM技術(shù)，首次搭建了智能綜合管理平臺。通過平臺，對鋼結(jié)構(gòu)零件、節(jié)點和鋼結(jié)構(gòu)分區(qū)域切分深化設(shè)計，進行預(yù)拼裝和碰撞檢測，發(fā)現(xiàn)設(shè)計、圖紙等問題304條，并及時調(diào)整方案，保證了項目高效、高質(zhì)量地完成。現(xiàn)場安裝前，技術(shù)人員在模型中調(diào)出鋼構(gòu)件的三維坐標(biāo)，然后測量工程師根據(jù)三維坐標(biāo)用全站儀進行精確定位，定位準(zhǔn)確后由施工人員進行安裝，確保精準(zhǔn)到位。

　　由于鋼結(jié)構(gòu)承載重量大，變形因素復(fù)雜，為有效得到建筑物實時的變形趨勢，項目部建設(shè)者借助建筑物模型計算模擬變形量，確定了能夠合理反映建筑物變形特征的32個觀測點，配以相應(yīng)精度的變形觀測手段，對主桁架上32處測量反光條進行監(jiān)測，并結(jié)合基礎(chǔ)沉降數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)處理軟件進行平差計算、數(shù)據(jù)分析，從而形成整體建筑物的變形信息，并反饋到各施工專業(yè)指導(dǎo)施工，保證站房大跨度鋼屋蓋安裝準(zhǔn)確率達100%。

　　中鐵建工集團京張高鐵清河站項目部項目總工龐小軍介紹說，從清河站建設(shè)開始，我們就將無人機航拍、塔吊防碰撞、機器人放線等一大批智能化技術(shù)手段應(yīng)用到了清河站的建設(shè)中，還探索建成了包含5大板塊和45項獨立應(yīng)用模塊的“三維鐵路站房工程管理平臺”，是鐵路站房建設(shè)中運用智能化技術(shù)手段最多的。一系列智能化建造技術(shù)的探索與嘗試，不僅為清河站提供從深化設(shè)計、建設(shè)建造到后期維護全生命周期的智力支撐，更拉開了智能建造鐵路站房新時代的序幕。

　　精心鑄就綠色建筑

　　“綠色、共享、開放、廉潔”是2022年冬奧會理念，也是清河站建設(shè)的重要遵循。走進清河站，在沒有燈光照明的情況下依然光線充足、視線良好，給人純凈和自然的感受。

　　清河站注重對自然資源的利用，大面積安裝能見度較高的玻璃幕墻，讓溫暖的陽光透過玻璃幕墻灑滿候車大廳，大大降低了采光所需要的能源。特別是西立面站房頂層較高，再加上玻璃幕墻采用向內(nèi)傾斜70度的方式安裝，讓光線最大限度的進入室內(nèi)。曾科斌介紹，由于玻璃幕墻內(nèi)傾，對精度要求很高，很多誤差都要控制在2毫米以內(nèi)，有的甚至在1毫米以內(nèi)，且在空中作業(yè)，難度比較大。經(jīng)過多次研究和模擬，清河站建設(shè)者決定在幕墻龍骨上焊上臨時連接點，采用斜面電動吊籃方式進行安裝。安裝前，項目總工組織工人進行專題業(yè)務(wù)培訓(xùn)，講解斜面調(diào)動吊籃使用注意事項、玻璃幕墻安裝技術(shù)規(guī)范、管控要點等技術(shù)要領(lǐng)。安裝過程中，采取旁站制，嚴(yán)格驗收標(biāo)準(zhǔn)，成功完成1244塊玻璃幕墻的安裝，確保各個安裝誤差控制在允許范圍內(nèi)，努力將清河站打造成精品客站。

　　在地下城市通廊、換乘大廳、下沉廣場，用手觸摸已經(jīng)建成的混凝土支柱，表面非常細膩，沒有絲毫的氣泡、雜質(zhì)等。曾科斌介紹，這種混凝土叫清水混凝土，一次成型，沒有進行任何二次加工，不需要再組裝、粉刷等工序，建設(shè)、后期維護成本降低很多。由于工藝先進，它克服了普通混凝土在外觀、手感等方面的缺陷，是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，使用壽命也比較長。為達到最佳狀態(tài)，項目部建設(shè)者全面研究清水混凝土工藝，并通過工藝優(yōu)化、工序完善，固化為施工操作規(guī)程和作業(yè)要點。施工中，加強對關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵節(jié)點的質(zhì)量和進度管控，確保清水混凝土質(zhì)量。建設(shè)者還注重發(fā)揮樣板的示范作用，針對高架下部站臺上空吊頂方案，進行五次現(xiàn)場樣板施作，才最終確定裸露結(jié)構(gòu)、無吊頂工業(yè)風(fēng)頂棚飾面方案，既減少線路及站臺范圍吊掛設(shè)施以及運營安全隱患，又為后期運維工作提供便利，為旅客營造了綠色低碳的出行環(huán)境。

　　看著旅客不斷走進自己建設(shè)的車站，準(zhǔn)備回家的宋合社激動地說：“從前都是做普速火車回家。今年，項目部替我們申請到了北京至武漢方向的農(nóng)民工返鄉(xiāng)專列，項目很多人都可以乘坐自己建設(shè)的高鐵回家過年了。”作為新時代鐵路站房建設(shè)者，他們用自己的辛勤勞動和汗水鑄就一座座鐵路站房，不斷滿足人民對美好出行的向往，記錄著中國鐵路的百年追夢歷程。

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