?近日,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。9月24日,國(guó)新辦舉行發(fā)布會(huì),邀請(qǐng)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬等介紹了《綱要》的有關(guān)情況。
交通運(yùn)輸事業(yè)取得了歷史性成就
“新中國(guó)成立70年來(lái),我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)歷了從‘瓶頸制約’到‘初步緩解’,再到‘基本適應(yīng)’的發(fā)展歷程,取得了歷史性成就。”會(huì)上,李小鵬向記者介紹了有關(guān)情況:
鐵路方面。2018年末,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)13.2萬(wàn)公里,比1949年增長(zhǎng)5倍;高鐵從無(wú)到有,2018年末達(dá)到2.9萬(wàn)公里,居世界第一。
公路方面。到2018年末,全國(guó)公路總里程達(dá)484.7萬(wàn)公里,是1949年的60倍;高速公路總里程14.3萬(wàn)公里,居世界第一。
水運(yùn)方面。2018年末,全國(guó)內(nèi)河航道通航總里程達(dá)12.7萬(wàn)公里,是1949年的1.7倍,居世界第一;全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個(gè),是1949年的148.6倍;港口貨物吞吐量世界排名前10的港口中,我國(guó)占據(jù)7席。
民航方面。2018年末,我國(guó)境內(nèi)民用航空頒證機(jī)場(chǎng)共235個(gè),年旅客吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)人次以上的通航機(jī)場(chǎng)37個(gè),定期航班航線總條數(shù)達(dá)4945條,是1950年的412.1倍。
郵政方面。到2018年末,郵路總長(zhǎng)度985萬(wàn)公里、郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)27.5萬(wàn)處,分別是1949年的14倍和10.4倍。
“當(dāng)然,我們清醒認(rèn)識(shí)到,我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展還存在一些問(wèn)題和不足,基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完備,裝備研發(fā)能力還不夠強(qiáng),物流成本還需降低、效率還需提高,管理能力和服務(wù)水平也需進(jìn)一步提升。”李小鵬表示,這些恰恰是要在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中解決的問(wèn)題,“《綱要》的出臺(tái),是我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展史上的一座里程碑,解開(kāi)了新時(shí)代交通運(yùn)輸工作的新篇章。下一步,我們將在黨中央、國(guó)務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下,貫徹落實(shí)《綱要》精神,加快推動(dòng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè),為人民提供更好交通服務(wù),為社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)提供有力支撐。”
打造“三張交通網(wǎng)”“兩個(gè)交通圈”
《綱要》提出,從2021年到本世紀(jì)中葉,分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。到2035年,基本建成交通強(qiáng)國(guó);到本世紀(jì)中葉,全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。
“圍繞總目標(biāo),交通運(yùn)輸行業(yè)將著力打造‘三張交通網(wǎng)’‘兩個(gè)交通圈’。”李小鵬對(duì)此進(jìn)行了深入解讀。
“三張交通網(wǎng)”,是根據(jù)不同運(yùn)輸方式功能定位和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征構(gòu)建的綜合交通“三張網(wǎng)”。一是發(fā)達(dá)的快速網(wǎng),主要由高速鐵路、高速公路、民用航空組成,突出服務(wù)品質(zhì)高、運(yùn)行速度快等特點(diǎn)。二是完善的干線網(wǎng),主要由普速鐵路、普通國(guó)道、航道、油氣管線組成,具有運(yùn)行效率高、服務(wù)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。三是廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng),主要由普通省道、農(nóng)村公路、支線鐵路、支線航道、通用航空組成,具有覆蓋空間大、通達(dá)程度深、惠及面廣等特點(diǎn)。
“兩個(gè)交通圈”,是指圍繞國(guó)內(nèi)出行和全球快貨物流建立起來(lái)的快速服務(wù)體系。一是“全國(guó)123出行交通圈”,實(shí)現(xiàn)都市區(qū)1小時(shí)通勤,城市群2小時(shí)通達(dá),全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋。二是“全球123快貨物流圈”,實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)1天送達(dá),周邊國(guó)家2天送達(dá),全球主要城市3天送達(dá)。
會(huì)上,鐵路、民航、郵政等部門負(fù)責(zé)人也分別對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)行了展望。
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加碼中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的并不僅僅是開(kāi)市客,一段時(shí)間以來(lái),不少外資零售企業(yè)動(dòng)作頻頻,持續(xù)開(kāi)出新店,加速實(shí)現(xiàn)本土化,主動(dòng)向中國(guó)的下沉市場(chǎng)要?jiǎng)恿Α?/p>
伴隨著國(guó)企制度改革的深化,國(guó)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和布局也在“進(jìn)退”調(diào)整中不斷優(yōu)化,并不斷推動(dòng)國(guó)有資本做強(qiáng)做優(yōu)做大。