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　　日前，中鐵二十二局集團江蘇南沿江城際鐵路站前7標工程江陰東制梁廠，順利完成全線首榀國內(nèi)最新梁型40米高鐵預制箱梁澆筑施工，重達一千多噸。南沿江城際鐵路將成為我國首條建設(shè)的千噸箱梁高鐵，中國進入“超級高鐵”時代。

　　全長278.53公里的江蘇南沿江城際鐵路是國內(nèi)首條由地方省政府主導投資建設(shè)的城際鐵路，位于江蘇省境內(nèi)、長江下游南岸，是一條東西向快速交通走廊。它起自南京南站，終到太倉站，　途經(jīng)鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，止于蘇州太倉市，設(shè)南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8個車站。設(shè)計速度350公里每小時。

　　南沿江城際鐵路是繼鄭濟鐵路、福廈鐵路試驗使用40米簡支箱梁后，我國第一條采用此新型梁的高速鐵路。

　　中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目常務(wù)副經(jīng)理劉茂權(quán)介紹，此前我國時速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達900噸。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板預應力束變?yōu)?2孔預應力束單排布置，截面尺寸較32米箱梁更薄，梁體重量躍升到1000噸級。

　　劉茂權(quán)說，由于設(shè)計的改進，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%，有效節(jié)省了工程占地。同時，這種超大箱梁進一步提高了跨河跨路等復雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本。

　　不僅如此。40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度，在高鐵后時代或者更高速高鐵時代，將發(fā)揮更優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢，是真正意義上的超級高鐵標準。中國高鐵全面采用40米箱梁，將有助于完善具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的高鐵橋梁建造技術(shù)體系，對我國高鐵長期發(fā)展和實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略具有積極推動作用。

　　中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目總工程師曹光雄介紹，南沿江城際鐵路10個站前標段共有2個標段采用了這種新型的40米箱梁，共計869榀，其中，中鐵二十二局集團項目管段有367榀。

　　據(jù)悉，為提升40米新型梁的管理水平及工藝質(zhì)量，中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目建設(shè)者積極應用RBMS鐵路梁場綜合管理平臺，通過“五管十八控”實現(xiàn)梁場生產(chǎn)的信息化，自動生成檢驗批、制造證明書、技術(shù)日志，簡化人工工作量。梁場技術(shù)人員還進一步加強應用鐵路橋梁預應力自動張拉、壓漿施工技術(shù)，引入鐵路預應力橋梁靜載試驗自動控制系統(tǒng)技術(shù)，保證了新型梁生產(chǎn)全過程質(zhì)量受控，一次成優(yōu)。

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