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        C919推動中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)大升級
        項(xiàng)目前景還須經(jīng)受市場檢驗(yàn)
        2015-11-12 作者: 記者 賈遠(yuǎn)琨 毛海峰/上海報道 來源: 經(jīng)濟(jì)參考報

          11月2日,中國自主研制的首款大型客機(jī)C919在上海總裝下線,這對于中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)而言,不僅標(biāo)志著“一干兩支”格局(C919為干線飛機(jī),ARJ21和新舟系列飛機(jī)為支線飛機(jī))基本形成,也有望帶動零部件供應(yīng)商的成長,進(jìn)而帶動中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)升級。

          不過,民用航空工業(yè)專家指出,現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到“喝酒慶功”的時候,大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來前景還存在相當(dāng)大的變數(shù)。在全球民航制造業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重的背景下,中國發(fā)展航空零部件制造,必須融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈,并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。同時,要正視可能出現(xiàn)的市場和產(chǎn)業(yè)風(fēng)險,采取多元化的發(fā)展路徑,做好風(fēng)險防范和管控工作。

          11月2日,我國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī),在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。 新華社發(fā)

          攻克技術(shù)難關(guān)助力“中國制造”

          有人說,中國造飛機(jī)與國外不同,是“小馬拉大車”,即通過一個飛機(jī)型號的研制帶動整個民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。C919與ARJ21不同,除了要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)型號研制本身的成功外,還需要肩負(fù)起提升我國民機(jī)制造整體能力的責(zé)任。

          為推動民機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展,中國商飛公司堅(jiān)持“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式,最大限度聚集和利用國內(nèi)外資源,打造民機(jī)產(chǎn)業(yè)“生命共同體”,舉全國之力,聚全球之智,基本建成了“以中國商飛公司為核心,聯(lián)合中航工業(yè),輻射全國,面向全球”的中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。

          據(jù)了解,國內(nèi)有22個省市、20多萬人,200多家企業(yè)、36所高校參與了大型客機(jī)研制,包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

          11月2日總裝下線的C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造,這不僅推進(jìn)了國資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展,也提升了西子航空等民營公司的科技含量和民機(jī)配套能力。而系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商多為國外供應(yīng)商,包括GE、Honeywell、CFM等為C919提供了發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)等。

          C919為中國總裝,但核心零部件依靠進(jìn)口,應(yīng)怎樣提升國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)力?記者采訪了解到,即使是飛機(jī)機(jī)身大部段,要達(dá)到飛機(jī)設(shè)計要求,也需要克服諸多技術(shù)難關(guān)。

          以C919前機(jī)身大部段為例,該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙,包含1600多項(xiàng)零件,涉及近2000項(xiàng)工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料,這在國內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次。

          中國商飛公司聯(lián)合供應(yīng)商中航工業(yè)洪都航空通過近3年2500件試驗(yàn)件的試驗(yàn),完成了穩(wěn)定工藝條件下20批次的材料性能數(shù)據(jù)測試。針對鋁鋰合金結(jié)構(gòu)的化銑、機(jī)加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝,進(jìn)行了充分工藝驗(yàn)證。通過攻關(guān)逐步建立了型號材料規(guī)范體系和設(shè)計用性能數(shù)據(jù)體系。

          上海飛機(jī)設(shè)計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉說,國內(nèi)供應(yīng)商普遍面臨的難題是測試難題,就是說,我們生產(chǎn)的材料不知道能否滿足飛機(jī)的需要,需要做大量的實(shí)驗(yàn)。這對于企業(yè)而言,需要進(jìn)行大量的投入,針對飛機(jī)材料建立專門的測試系統(tǒng)。

          民機(jī)產(chǎn)業(yè)升級既需要政策推動,也需要市場牽引。比如,波音、空客也并不是生產(chǎn)所有的零部件,但整機(jī)制造卻帶動了零部件的研制。C919形成批量生產(chǎn)、推向市場,如能實(shí)現(xiàn)市場和商業(yè)成功,形成正循環(huán),同樣可以帶動零部件供應(yīng)商的成長。

          余圣暉說:“寶鋼已經(jīng)針對C919進(jìn)行相關(guān)的材料研制,這在以往企業(yè)是沒有這一動力的,因?yàn)閲鴥?nèi)鋼材被國外整機(jī)廠商選購的可能性并不大,而企業(yè)為此還需進(jìn)行大量的研發(fā)投入。”

          中外合作布局民機(jī)產(chǎn)業(yè)“大棋盤”

          在C919大型客機(jī)項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動下,一批民用航空產(chǎn)業(yè)園和航空城得以建成,形成全國一盤棋的局面,也帶動了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外,中國商飛公司充分利用國際民用飛機(jī)優(yōu)質(zhì)資源,推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作,提升我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。

          記者采訪了解到,經(jīng)過七年多的發(fā)展建設(shè),中國商飛基本形成了“一個總部、六大中心”的整體布局,逐步增強(qiáng)了在設(shè)計研發(fā)、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理六大能力。在大型客機(jī)總裝基地的帶動下,上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈,隸屬浦東新區(qū)的祝橋作為最為重要的總裝基地,將引領(lǐng)大量零部件配套企業(yè)集聚。

          除了經(jīng)濟(jì)體量的變化外,大飛機(jī)還給產(chǎn)業(yè)帶來質(zhì)的突破,基礎(chǔ)零部件、軸承、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)和機(jī)械都會產(chǎn)生突破性發(fā)展。大型客機(jī)的發(fā)動機(jī)總裝、主要航電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中控制板組件的制造都將在上海進(jìn)行。同時與航空相關(guān)的衍生品行業(yè)和航空相關(guān)的航空軟產(chǎn)業(yè)也將在總裝基地周圍集聚發(fā)展。

          在C919大型客機(jī)項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動下,參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制的機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商,充分利用所在地區(qū)的地理、人才、技術(shù)優(yōu)勢,推動建立了西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城,推動上海航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè),形成全國一盤棋的局面,也帶動了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

          以上海為例,來自上海市浦東新區(qū)經(jīng)信委的信息顯示,目前,上海市浦東新區(qū)已形成集設(shè)計、制造、配套于一體的商飛產(chǎn)業(yè)鏈。《浦東新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠(yuǎn)景規(guī)劃》顯示,通過15-20年的努力,浦東將形成一個產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上、財政貢獻(xiàn)100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群,將民用航空產(chǎn)業(yè)打造成上海未來發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè);確立浦東民用航空產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)龍頭地位,使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產(chǎn)業(yè)基地之一。

          據(jù)了解,2016年至2020年,上海浦東將著力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家,實(shí)現(xiàn)航空主營業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元,形成大型客機(jī)年產(chǎn)150架的能力,累計投資規(guī)模可達(dá)1200億元。

          中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場潛力也吸引了來自全球的目光。在C919的國外供應(yīng)商名單中,可以看到GE、Honeywell等國際知名的大型企業(yè)。其中,在上海浦東新區(qū)有一家為大飛機(jī)配套制造“血管系統(tǒng)”的公司——伊頓上飛(上海)航空管路制造有限公司。這是中國商飛公司的首家合資公司,由中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓(中國)投資有限公司共同投資成立。

          伊頓是美國財富500強(qiáng)企業(yè),大飛機(jī)總裝、研發(fā)兩大中心在浦東的落戶,可預(yù)期的巨大航空市場,早已被嗅覺靈敏的公司高層察覺。2012年,他們與中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司合資,成立了新公司。如今,該公司位于祝橋的新廠房即將建成,預(yù)計隨著大飛機(jī)進(jìn)入總裝階段,公司年產(chǎn)值有望達(dá)到1億美元。

          中國商飛公司董事長金壯龍表示,在C919大型客機(jī)項(xiàng)目實(shí)施過程中,中國商飛公司充分利用國際民用飛機(jī)優(yōu)質(zhì)資源,在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時,推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作,組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè),通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、溢出提升我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平,提升國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級。

          放眼全球民航制造業(yè),一個顯著的特征就是行業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重。因此,中國發(fā)展航空零部件制造,必須融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈,并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位,才能趕上甚至超過全球航空制造業(yè)水平。

          像伊頓公司一樣,隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn),中航工業(yè)強(qiáng)度設(shè)計所、中國商飛與法國賽峰集團(tuán)所屬的拉比納公司合資成立的飛機(jī)布線公司等40余家國內(nèi)外知名航空企業(yè)陸續(xù)成立。

          產(chǎn)業(yè)前景還須市場檢驗(yàn)

          C919大型客機(jī)是一個民用飛機(jī)項(xiàng)目,不同于軍用飛機(jī),只要生產(chǎn)出來就算成功了。C919大型客機(jī)的成功與否,最后得看它到底能不能被市場接受,能否在商業(yè)上取得成功。不然,即使能飛上天,也難說是一個成功項(xiàng)目。

          C919大型客機(jī)的產(chǎn)業(yè)前景取決于市場前景,由于未來市場面臨著巨大挑戰(zhàn),未來大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的前景也存在兩種可能性。一是大飛機(jī)順利進(jìn)入國內(nèi)外市場,并在二三十年內(nèi)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn),大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)。二是大飛機(jī)市場銷售不暢,未被航空公司和消費(fèi)者廣泛接受,無法形成規(guī)模化生產(chǎn),中國商飛陷入巨大財務(wù)危機(jī)和生存危機(jī),大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)慘淡發(fā)展。

          國際上由于市場原因?qū)е旅裼蔑w機(jī)失敗的例子比比皆是。日本早在1962年就開發(fā)成功YS-11客機(jī),共生產(chǎn)了180多架,其中外銷國外76架。后來由于市場的變化,飛機(jī)訂單驟減,飛機(jī)于1974年停產(chǎn),飛機(jī)制造公司也被迫解散。著名的飛機(jī)制造公司德國仙童多尼爾,也因?yàn)殚_發(fā)728系列客機(jī)沒有選好市場時機(jī),最終導(dǎo)致未能開發(fā)出成熟的機(jī)型,公司也因此宣布破產(chǎn)。

          不過,如能實(shí)現(xiàn)良好的產(chǎn)業(yè)前景,民機(jī)將與汽車一樣成為拉動國民經(jīng)濟(jì)增長的重要推動力。美國波音公司去年一年收獲了1432架凈訂單,按照目錄價格計算價值2327億美元,折合人民幣超過1萬億元,如果加上拉動的其他產(chǎn)業(yè)鏈,這個數(shù)字又可以放大若干倍。

          如此誘人的蛋糕,誰都想擁有,但前提條件是自己得有能耐。一些專家建議,C919大型客機(jī)今后的研制,除了不斷提高這款飛機(jī)的性比價外,得加快走系列化發(fā)展的道路,這樣才能提高商業(yè)成功的可能性。世界航空界公認(rèn)最成功的系列化是空客公司的A320系列。從基本型A320,縮短到A319,加長到A321,采用相同的駕駛艙、起落架、機(jī)載設(shè)備,最大限度共用結(jié)構(gòu)部件。

          這種系列化途徑,不但顯著降低研制費(fèi)用、縮短研制周期、降低飛機(jī)銷售價格,而且便于用戶采用同系列飛機(jī)組成混合機(jī)隊(duì),從而大幅降低用戶的備件數(shù)量、維護(hù)和維修成本、機(jī)組培訓(xùn)成本,增大機(jī)隊(duì)使用的靈活性。最終,A320系列成為世界上最受市場青睞的機(jī)型系列,國產(chǎn)大飛機(jī)完全可借鑒它的做法。

          同時,介于民用航空產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的戰(zhàn)略地位,國家應(yīng)通過出口信貸、融資租賃、市場準(zhǔn)入、減免稅費(fèi)、購機(jī)補(bǔ)貼、基建支持等多種途徑,對購買和使用本國飛機(jī)的航空公司給予優(yōu)惠和補(bǔ)貼,支持本國民機(jī)搶占更多的市場份額。

          歐美等民機(jī)發(fā)達(dá)國家也是這樣做的。空客公司首個機(jī)型A300飛機(jī)剛進(jìn)入市場時遭遇到難題,當(dāng)時的法國政府及時出手,大膽采取讓航空公司近乎免費(fèi)試用的銷售方式,成功化解了危機(jī),促進(jìn)了空客公司的快速發(fā)展,取得了與波音公司平分秋色的成就。同時,在歐盟93/95規(guī)章中也有類似規(guī)定:為了保護(hù)社會福利等目的,政府可以對特定運(yùn)營商采取航班時刻圍欄保護(hù)機(jī)制,即在特定機(jī)場留出一定數(shù)量的航班時刻給特定航空公司,比如為國產(chǎn)大型客機(jī)航線預(yù)留一定數(shù)量的航班時刻等。

          產(chǎn)業(yè)風(fēng)險需提前防范

          對于C919大型客機(jī)來說,它今后面臨的市場競爭會非常激烈,要取得商業(yè)上的成功得付出艱辛努力。作為理性的投資者,中國商飛、民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)以及支持大飛機(jī)的地方政府都需正視國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目可能出現(xiàn)的市場風(fēng)險,提前做好風(fēng)險防范。

          C919大型客機(jī)要進(jìn)入的市場,長期以來被美國波音、歐洲空客把持,他們對任何國家想成為民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”都十分警惕。我國航空工業(yè)界一位知名人士對記者說,空客和波音的高層曾明確對他說,不希望中國成為民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”。在本世紀(jì)初,空客、波音的戰(zhàn)略目標(biāo)很明確,空客希望中國變?yōu)榭湛偷墓蓶|,波音希望中國變?yōu)樗马?xiàng)目的風(fēng)險伙伴,這都會使制造的大飛機(jī)不是真正屬于中國。

          事實(shí)上,自從中國正式啟動大型客機(jī)項(xiàng)目后,波音、空客就布局對付C919大型客機(jī)。他們推出了針對C919大型客機(jī)的同類新機(jī)型,空客研發(fā)的新一代空客320,波音制造的新一代波音737,與C919飛機(jī)的市場定位幾乎重合,使得國產(chǎn)大飛機(jī)在研制過程中便遭遇到了空前的市場壓力。

          面對空客、波音的咄咄逼人,C919大型客機(jī)雖然積極應(yīng)對,但是市場前景的形勢依然嚴(yán)峻,在拓展市場和銷售服務(wù)方面都存在讓人擔(dān)憂的地方。目前,C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家,總訂單數(shù)達(dá)到了517架,但是其中不少訂單都是承諾訂單,訂單沒有涉及價格和交付時間。在國外市場方面,由于遲遲缺乏有效疏通能進(jìn)入歐美市場的適航機(jī)制,進(jìn)入主流國際市場正變得十分困難。同時,今后能否建立起國際一流的全壽命、全方位的民機(jī)售后服務(wù)體系,也考驗(yàn)著C919大型客機(jī)。

          對中國商飛來說,C919大型客機(jī)項(xiàng)目萬一失敗,當(dāng)然是遭受重創(chuàng),但也不是到了“世界末日”,屆時決策者需全面檢討項(xiàng)目的各個環(huán)節(jié),找出生存下去的辦法,把風(fēng)險盡可能化解掉。

          國外航空制造業(yè)公司經(jīng)過自我調(diào)整,安全度過產(chǎn)業(yè)風(fēng)險期的也有,如世界上的支線飛機(jī)制造強(qiáng)國巴西就通過體制、機(jī)制的創(chuàng)新,使自己走上了一條良性的發(fā)展道路。于1969年建立的公私合營的巴西航空工業(yè)公司,雖然經(jīng)過多年努力使巴西的民用航空業(yè)有了較快的發(fā)展,但是由于該公司國家股占絕對地位,僵化的體制大大約束了公司效率的提高,公司出現(xiàn)了多年虧損的局面。1994年巴西政府果斷地采取私有化的方針,國家股由89%降到了1.45%,政府只做政策引導(dǎo)、宏觀調(diào)控、平衡協(xié)調(diào)、資金給予優(yōu)惠貸款等事,具體的運(yùn)作都由公司按市場規(guī)律來運(yùn)行。僅用了3年時間,公司扭虧為盈,之后在競爭中擊敗多個對手,躍居到世界第四大飛機(jī)制造商位置。

          對于C919大型客機(jī)的國內(nèi)大小供商應(yīng)來說,則需要采取多元化的措施,避免國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目萬一失敗,導(dǎo)致一大批企業(yè)完蛋。C919大型客機(jī)的重要供應(yīng)商中航工業(yè)西飛公司多元化發(fā)展就比較好,年產(chǎn)值100多億元中,軍機(jī)、民機(jī)、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)各占一部分,“東邊不亮西邊亮”,一個項(xiàng)目失敗對中航工業(yè)西飛來說也不會造成致命打擊。

          對于想依托大飛機(jī)發(fā)展的地方政府來說,可采取發(fā)展其他類型的航空項(xiàng)目來降低風(fēng)險。當(dāng)前,不少省份為配合大飛機(jī)發(fā)展建了航空產(chǎn)業(yè)園或航空產(chǎn)業(yè)基地,由于航空產(chǎn)業(yè)鏈很長,在這些園區(qū)或基地除了做大飛機(jī)配合項(xiàng)目外,完全可以發(fā)展通用航空、航空維修、航空旅游、航空體育、飛行培訓(xùn)等多個航空項(xiàng)目,從多方面拉動當(dāng)?shù)睾娇债a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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