農(nóng)村公路進(jìn)村連戶,
廣大農(nóng)民群眾
“出門水泥路、抬腳上客車”;
高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷延伸,
早上在西安吃泡饃、
中午到成都吃火鍋?zhàn)優(yōu)楝F(xiàn)實(shí);
“無紙化”服務(wù)、“刷臉”登機(jī),
民航航班正常率
較十年前提升了13.2個(gè)百分點(diǎn)
……
筑路架橋,周行八方。
過去的十年,
中國交通駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展快車道,
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了歷史性成就,
運(yùn)輸服務(wù)能力、品質(zhì)和效率大幅提升,
“人享其行、物暢其流”初步實(shí)現(xiàn)。
拼版照片:左圖為2011年2月20日,“溜索醫(yī)生”鄧前堆在怒江州福貢縣石月亮鄉(xiāng)拉馬底村溜索到江對岸出診(新華社記者秦晴攝)。右圖為2022年9月14日,鄧前堆出診歸來駕駛私家車過橋(新華社記者江文耀攝)。
10月1日,上海市的裴女士正在忙著收拾東西,為第二天回江蘇省宿遷市泗陽縣老家做準(zhǔn)備。
“高鐵干凈又舒服,只要三四個(gè)小時(shí)就到了,過完節(jié)再把老人接來上海一起住段時(shí)間。”裴女士直言,這樣的便捷在十年前是無法想象的。
2012年,裴女士的丈夫在寧波工作,她和孩子從泗陽縣老家去探親,每次早上5點(diǎn)多就得出家門,搭上從縣城到南京的大巴,到了南京客運(yùn)汽車南站,還得再換車,晚上十一點(diǎn)才能到寧波。
“淡季還好,要是趕上國慶這種旺季,有時(shí)候座位也沒有,只能坐在過道的小板凳上,孩子每次都暈車得厲害。”裴女士回想道,“孩子他爸一直想把家里老人也帶去寧波轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),但是一想到要坐這么久的車,擔(dān)心老人身體吃不消,只能作罷。”
2019年,泗陽縣終于通了高鐵,雖然去寧波還得從徐州換乘,但路程時(shí)間已經(jīng)縮短到了六、七個(gè)小時(shí)。自2020年12月連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開通運(yùn)營后,從泗陽縣到寧波5個(gè)小時(shí)就可直達(dá)。
京津通勤十年的冀先生也深刻感受到了中國鐵路在服務(wù)、速度、舒適等方面的不斷進(jìn)步。
冀先生于2012年到天津做生意,剛開始是從北京開車去天津,2012年京津城際發(fā)行銀通卡后,他開始乘坐京津城際列車通勤。現(xiàn)在每周往返一次京津,單程通勤1小時(shí)25分鐘。
“如果不是京津城際交通的便利,我可能不會來天津拓展生意,家里人也不放心讓我來津發(fā)展。”從原來的一家店到現(xiàn)在的一百多家店,在這十年間,冀先生不斷拓展自己的生意版圖。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善,離不開交通先行。
回望過去這十年,我國交通運(yùn)輸事業(yè)取得了歷史性成就,發(fā)生了歷史性變革,辦成了過去想辦而沒有辦成的大事,建成了過去想建而沒有建成的一大批重點(diǎn)工程,迎來了由交通大國向交通強(qiáng)國的歷史性跨越,有力保障了第一個(gè)百年奮斗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
這是鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐(2016年9月1日攝,無人機(jī)照片)。新華社記者 李安 攝
——綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)加速完善,有力促進(jìn)了國內(nèi)國際循環(huán)暢通。
到2021年底,我國綜合交通網(wǎng)總里程突破600萬公里。鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里,高速公路通車?yán)锍?6萬公里,農(nóng)村公路總里程446.6萬公里,機(jī)場和航線數(shù)量分別為250個(gè)、5581條,內(nèi)河航道通航里程達(dá)到12.8萬公里,萬噸級及以上泊位2659個(gè),郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)41.3萬處。
其中,2012年到2021年底,鐵路、公路增加里程約110萬公里,相當(dāng)于繞行地球赤道27圈半,高速鐵路、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率均超過了95%。農(nóng)村公路十年凈增了90多萬公里。到2021年底,公路網(wǎng)的密度達(dá)到了每百平方公里55公里,比2012年增長了24.6%。
——綜合交通服務(wù)能力大幅提高,人民群眾獲得感明顯增強(qiáng)。
鐵路、公路、水運(yùn)、民航客貨周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業(yè)務(wù)量等主要指標(biāo)連續(xù)多年位居世界前列。從2021年數(shù)據(jù)來看,平均每天約有超過6.9萬艘次船舶進(jìn)出港,飛機(jī)起降2.68萬架次,快件處理接近3億件。高峰時(shí),平均每天鐵路開行旅客列車超過1萬列,高速公路流量超過6000萬輛次。
轉(zhuǎn)型升級步伐也在不斷加快:京張高鐵開啟了中國智能鐵路新時(shí)代;高速公路實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)”運(yùn)行;全國10余座自動(dòng)化碼頭建成投運(yùn);數(shù)字航道基本覆蓋長江、西江干線;234個(gè)機(jī)場實(shí)現(xiàn)了“無紙化”便捷出行。
——交通運(yùn)輸基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用充分發(fā)揮,為國家戰(zhàn)略實(shí)施提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。
川藏鐵路開工建設(shè),和田至若羌鐵路開通運(yùn)行,中西部鐵路營業(yè)里程達(dá)到全國比重的60%;完成了“具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通客車”的兜底性目標(biāo)任務(wù);主要城市群城際鐵路加速成網(wǎng),公路“斷頭路”和“瓶頸路段”加快消除,主要城市間2小時(shí)通達(dá)基本實(shí)現(xiàn)……
國內(nèi)國際間、跨區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平顯著提升,人員物資往來運(yùn)輸更加便捷,資源要素流動(dòng)更加順暢,全社會物流總費(fèi)用與GDP的比例降至14.6%,對構(gòu)建新發(fā)展格局形成強(qiáng)有力支撐。
運(yùn)載磷礦石的貨船從石阡縣河閃渡碼頭旁駛過(2021年11月18日攝,無人機(jī)照片)。新華社記者 陶亮 攝
國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司司長鄭劍在近日的發(fā)布會上表示,下一步,將以《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》落地落實(shí)為抓手,優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能。以聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈為重點(diǎn),加快構(gòu)建高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。強(qiáng)化支撐引領(lǐng),增強(qiáng)對國家重大戰(zhàn)略的服務(wù)能力。精準(zhǔn)補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng),強(qiáng)化一體融合銜接。
十年來,鋼鐵業(yè)經(jīng)歷了去產(chǎn)能、抓環(huán)保、調(diào)結(jié)構(gòu)“三道大考”,實(shí)現(xiàn)了浴火重生、脫胎換骨。
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