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???起于江淮之間，發(fā)軔于工業(yè)“萌芽”之初。從1964年建廠至今，江淮汽車已經(jīng)走過55年的發(fā)展之路。1968年，江淮人手工敲出了安徽省第一輛汽車，這也是安徽省汽車工業(yè)的開端；1990年，江淮汽車成功生產(chǎn)出了國內(nèi)第一臺客車專用底盤，結(jié)束了我國長久以來客車底盤只能由貨車底盤改裝的歷史。
????在超過半個世紀的時間跨度里，江淮汽車從無到有，由大到強，走出了一條屬于自己的特色發(fā)展道路，現(xiàn)已形成了 重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車、專用底盤及核心零部件等完整的產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)與銷售鏈條。
????當下，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢。作為乘用車領(lǐng)域的后來居上者，江淮汽車憑借在商用車領(lǐng)域的積累，在短短十余年時間闖出了一條新路。
????在1.0時代，江淮乘用車學(xué)習(xí)先進的理念，學(xué)習(xí)精準的定位，學(xué)習(xí)嚴格的品控，瑞風(fēng)MPV風(fēng)靡全國；在2.0時代，江淮乘用車整合精英團隊，整合優(yōu)勢資源，建立全球研發(fā)中心，瑞風(fēng)S3走向全世界，成為了國內(nèi)外冠軍。伴隨著核心技術(shù)的自主儲備和整合全球資源帶來的品質(zhì)提升，江淮乘用車正式邁入3.0時代，在“汽車業(yè)寒冬”聲震的時刻，以其技術(shù)積淀以及年輕化的戰(zhàn)略方向，刮起一股江淮“青春旋風(fēng)”。
????走有江淮特色的“破局之路”
????2001年底，中國正式加入WTO，開啟了中國汽車市場發(fā)展的“黃金十年”。2010年中國成為了全球第一大汽車生產(chǎn)國和汽車市場。
????在過去10多年中，因需求快速增長，用戶群體的構(gòu)成及其消費行為和觀念也發(fā)生了較大變化，乘用車市場成為最令人矚目的一塊領(lǐng)域。2002年，中國乘用車內(nèi)需140萬輛，只占汽車市場份額的36.5%，而到2012年乘用車的份額上升到68.6%，成為了中國汽車市場的主力。從增速上看，2002年至2007年乘用車每年都保持在20%以上增長，尤其是2002和2003年增速超過60%，2008年受到經(jīng)濟危機的影響增速下滑，2009年至2010年又出現(xiàn)了“井噴式”發(fā)展，2011年至2012年受政策退出及經(jīng)濟下行的影響，乘用車增速放緩。而此后，新能源技術(shù)的發(fā)展，讓眾多車企找到了新的發(fā)展轉(zhuǎn)型方向，中國車屆也迎來了新一輪的“反彈”。
????大浪過后，潮起潮落。囿于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的限制以及新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展的局限性，再加上新能源補貼滑坡，車企依靠“新能源”、“混合動力”、“純電動”等發(fā)展理念短時間內(nèi)“狂飆突進”的希望逐漸落空，中國的汽車行業(yè)又開始經(jīng)歷了新一輪的下滑。
????當前，汽車行業(yè)遭遇寒冬之聲不絕于耳，事實上，經(jīng)過多年的高速發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)趨于成熟，但是由于資本過分追逐，導(dǎo)致當前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，因此需要各車企抓好大變局中的新機遇，順應(yīng)新趨勢，迎接新挑戰(zhàn)，走出一條有自己特色的發(fā)展之路、“破局之路”。
????在此種形勢下，江淮汽車牢牢抓住“做強做大商用車、做精做優(yōu)乘用車、大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。”的發(fā)展戰(zhàn)略，依靠多年精耕商用車市場積累的技術(shù)優(yōu)勢以及管理發(fā)展經(jīng)驗，在乘用車領(lǐng)域也開始逐步發(fā)力。
????從2007年獲批進入乘用車市場后，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，江淮汽車的乘用車家族日趨壯大。已經(jīng)形成了瑞風(fēng)、嘉悅、江淮iEV、星銳等多款數(shù)十種車型。
????在不久前舉辦的第十七屆廣州國際汽車展覽會上，江淮汽車更是推出了全面升級的瑞風(fēng)S7 PRO版。瑞風(fēng)S7 PRO還進行了一系列的配置和性能的升級，如全系標配TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)，中控大屏集成最新一代J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、科大訊飛車載語音3.5系統(tǒng)和APP遠程控制等為一體，應(yīng)用高德地圖、酷我音樂、咪咕視頻等車機軟件等。此外，瑞風(fēng)S7 PRO的動力性和經(jīng)濟性也得到了提升。
????嘉悅A5和瑞風(fēng)S7 PRO的推出是江淮汽車在SUV、MPV、轎車和新能源各個領(lǐng)域全面發(fā)力的表現(xiàn)，也標志著江淮汽車開啟了3.0時代。
????智能網(wǎng)聯(lián)時代“快人一步”
????2017年6月，江淮和大眾正式簽訂合資合同，江淮成為了大眾在華的第三家合資公司。安徽先進制造業(yè)“一號工程”啟航。江淮進入新合資時代。2018年4月，江淮大眾正式發(fā)布思皓品牌，首款產(chǎn)品思皓E20X隨即下線，并在精心調(diào)試后于2019年9月29日成功上市。
????與以往的汽車企業(yè)“聯(lián)姻”不同，江淮與大眾的合作不再是以龐大的國內(nèi)市場為資本以求換取技術(shù)共享，而是在技術(shù)合作互補的基礎(chǔ)上，共同打造一個具有國際影響力的品牌，共同開拓國內(nèi)與國際兩個市場。
????這也與中國新能源汽車技術(shù)特別是純電動領(lǐng)域的發(fā)展脫不開關(guān)系，由于國內(nèi)車企在這一領(lǐng)域起步較早，目前國內(nèi)市場自主品牌已然成為主力。而隨著5G時代的到來，中國在5G領(lǐng)域的技術(shù)積累也將使國內(nèi)車企在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展上“快人一步”。
????2002年，江淮汽車開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線探索，先后研發(fā)鉛酸版電動中巴、弱混BSG、中混ISG，歷經(jīng)千百次的研討和驗證，于2009年明確提出以“純電動”為主攻方向，從此新能源汽車研發(fā)進入快車道。
????自2002年涉足新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域以來，江淮汽車的新能源業(yè)務(wù)已涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產(chǎn)品，走在了行業(yè)前列。
????早在2015年江淮汽車就推出了新能源發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2025年，新能源汽車產(chǎn)銷量要占總產(chǎn)銷量的30%以上。
????近幾年，江淮新能源相繼推出iEVS4、iEV6E青春版、iEV6E運動版、iEV7S、iEV7SL、iEVA50、iEVA60等多款高性價比車型，形成覆蓋A00、A0、A級轎車、SUV等全領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣，滿足多場景出行和不同消費者的要求。其中今年上市的iEVS4，更是江淮新能源第八代技術(shù)、第三代產(chǎn)品的代表作。其綜合工況續(xù)駛里程最高達470km，因其長續(xù)航、活力派、全智能、安全+等的產(chǎn)品特點而備受矚目。而在廣州車展上，江淮嘉悅A5純電動版車型正式亮相，更讓人期待。
????在商用車領(lǐng)域，江淮汽車新能源也取得了不小進展。11月4日至6日，江淮汽車新能源商用車攜帥鈴i3純電動皮卡、帥鈴i5純電動輕卡，在2019全球電動出行創(chuàng)新大會及深圳國際電動出行展覽會盛裝呈現(xiàn)，期間，新能源商用車公司代表江淮汽車榮獲“2019中國電動出行年度品牌”獎。
????截止到目前，江淮汽車累計示范推廣超16萬輛新能源汽車，累計行駛里程突破30億公里。新能源業(yè)務(wù)涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產(chǎn)品。
????如今，江淮汽車正深耕混合動力和新能源技術(shù)，積極研究智能化技術(shù)，加快由節(jié)能汽車向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)變，有效跟進汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化。
????謀“創(chuàng)”亦謀“新”
????如果說技術(shù)革新是支撐江淮汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的基礎(chǔ)，那么理念的革新就是其近年來迅速崛起的“錦囊”。
????“我們從產(chǎn)品設(shè)計到產(chǎn)品的實踐，到最后我們和年輕人的溝通，是全方位地要實現(xiàn)年輕化，這也是我們江淮長期要去做的非常重要的未來戰(zhàn)略。” 江淮汽車黨委副書記王東生日前接受采訪時表示。
????謀創(chuàng)也謀新。進入新合資時代，江淮汽車不僅在技術(shù)上加以革新，更加重視對品質(zhì)的追求，在設(shè)計理念上也更“新潮”，但這種新潮不是盲目跟風(fēng)，也不是單純追求外觀的華麗，而是在實用性、舒適性與時尚感之間找到了一個完美的“平衡點”，同時，設(shè)計在集納前沿理念的同時，也保留了江淮特色，并不是完全“打破重建”，而是基于江淮的發(fā)展特點以及轉(zhuǎn)型需要而進行的轉(zhuǎn)變。
????以江淮汽車在廣州車展上發(fā)布的瑞風(fēng)S7 PRO為例。瑞風(fēng)S7 PRO在前臉和尾部做了全新設(shè)計，各元素之間相互呼應(yīng)，布局和諧，整體感很強。新車采用六邊形“垂瀑式”立體格柵，運用時下流行的分體式大燈和貫穿式尾燈，盡顯年輕化和時尚感。以黑色為主色調(diào)，整體簡潔飽滿，視覺協(xié)調(diào)。內(nèi)部使用了大量軟觸和包覆材質(zhì)，同時大部分區(qū)域采用“歐式雙粉線”處理，進一步提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。
????王東生表示，年輕化是一個大概念，真正做到年輕化要有很多路程要走，首先要有年輕的態(tài)度，還要有年輕的人，還要有年輕的實踐。
????當前，年輕消費者已經(jīng)逐漸成為購車的主力，隨著“80后”“90后”逐漸成為社會發(fā)展的中堅力量，他們的經(jīng)濟實力也在不斷提升，緊跟時代潮流，拒絕閉門造車也當成為車企發(fā)展所應(yīng)秉承的理念。進入互聯(lián)網(wǎng)時代，信息爆炸性的傳播讓人們有了更多選擇的同時，也讓人們對于新生事物的熱情來得快去得也快，這就要求車企不能安于守舊，在做精做優(yōu)的同時，還要保持發(fā)展活力，不斷推陳出新。
????王東生說，“當代年輕人是一個充滿活力的群體，他們富有激情，同時具有強大的革新力量，這些特點都必須通過我們的設(shè)計師轉(zhuǎn)化成我們的設(shè)計語言，然后體現(xiàn)在產(chǎn)品上。”?
截至三季度末，北京優(yōu)質(zhì)寫字樓市場整體空置率上升至10.9%，創(chuàng)2011年第二季度以來的最高水平，上海寫字樓的空置率在上半年達到頂峰至18.5%。
11名礦工經(jīng)過36個小時的營救和自救，他們通過風(fēng)筒越過火場走出深井，過程堪稱完美、結(jié)果堪稱萬幸。
