當前，全球新一輪科技革命正在蓬勃發(fā)展，由此帶來的技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)跨界融合正在逐漸改變?nèi)藗兊纳罘绞剑瑫r也在改變著各個行業(yè)的發(fā)展趨勢。汽車正在與能源、交通、信息通訊等領(lǐng)域加速融合，技術(shù)的快速發(fā)展，助推了這種融合。在汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)的生產(chǎn)方式與商業(yè)模式都在經(jīng)歷大的變革，世界各大車企都在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，希望能在新一輪的變革中搶占先機。
據(jù)了解，廣汽集團早在2013年就開始了對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究；2018年6月，廣汽集團就已經(jīng)實現(xiàn)了祺云概念智慧SUV GS4的量產(chǎn)； 2018年8月，國內(nèi)首例車規(guī)級4G T-BOX已經(jīng)搭載在傳祺GM6車型上。
“新一代信息通訊技術(shù)的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)云計算、人工智能、5G等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，驅(qū)動著廣汽在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路上疾馳，一個高起點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈正加速形成。”廣汽集團董事長曾慶洪此前接受采訪時表示。
中國圖片集團供圖
“突圍” 主動求變布局生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈
智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈的形成，正促使著車企的大變革，這種變革不僅是技術(shù)上的革新，更是發(fā)展經(jīng)營理念與商業(yè)模式的大變動。大變局下會有大突破，也會影響當前汽車行業(yè)的整體格局。
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)》顯示，2018年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達8052億元，其中中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模為1224億元。
而且中國車聯(lián)網(wǎng)的速度還在以極快的速度增長，數(shù)據(jù)顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)市場保持著15%—20%左右的增長速度。新車裝備車聯(lián)網(wǎng)終端的比例也在逐年穩(wěn)步提升，2018年新車滲透率約為70%，新增聯(lián)網(wǎng)車輛2000萬輛，同時還有大量的后裝市場。
緊握“智能網(wǎng)聯(lián)”這個抓手發(fā)展生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為全行業(yè)共識，當此之時，選擇主動調(diào)整，就有可能在新一輪增長中掌握主動權(quán)，被動進行調(diào)整，則可能一步落后步步落后，需花費大量成本才有可能趕上。
當前車企都在下大力布局智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)建設(shè)，廣汽集團依靠其率先布局車聯(lián)網(wǎng)的先發(fā)優(yōu)勢，在技術(shù)上已然處于領(lǐng)先集團。目前廣汽在車聯(lián)網(wǎng)、電子電器、X-ECU等方面已形成自主技術(shù)積累。
在今年10月17日上市的Aion LX，則是一款以“豪華智能超跑SUV”定位的Aion體系旗艦車型，率先搭載了廣汽ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，是全球首款L3級自動駕駛車型，實現(xiàn)了“物聯(lián)網(wǎng)汽車”的落地。廣汽集團選擇在做精做優(yōu)產(chǎn)品的同時，還在努力建設(shè)整個生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。
在這條生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈條上，生產(chǎn)與銷售、售后不再是起點和終點環(huán)節(jié)，而是從研發(fā)到生產(chǎn)再到銷售，最終到服務(wù)，服務(wù)反饋到生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)，并對其加以改善，形成一個閉環(huán)，不斷改善生產(chǎn)與服務(wù)的每個環(huán)節(jié)，進而為消費者提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
突進 硬件與互聯(lián)網(wǎng)有機融合
廣汽集團在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)建設(shè)上布局積累已久，而當下，正是其長久布局真正發(fā)力的時刻。
今年7月，在深圳召開的廣汽智能科技大會上，廣汽集團攜手騰訊、華為等合作伙伴，正式發(fā)布ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)。
ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)是一個由廣汽主導，騰訊、華為等多個戰(zhàn)略合作伙伴支持，自主研發(fā)的，集智能工廠生態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。
ADiGO由多個關(guān)鍵支撐系統(tǒng)組成，包括： ADiGO自動駕駛系統(tǒng)、ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，未來還將陸續(xù)推出ADiGO云平臺、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺等子系統(tǒng)。
從ADiGO的發(fā)布上，不難看出廣汽集團向智能化轉(zhuǎn)型的決心。在對“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”概念的探索上，人們一直有疑惑，是應(yīng)該以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的軟件實力為主還是應(yīng)該以車企的硬件實力以及多年市場耕耘積淀為先？
近些年來，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企都在進行這方面的探索。包括蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車新貴相繼在市場上推出自己的產(chǎn)品，也有老牌車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛、自動駕駛領(lǐng)域的合作：上汽集團與阿里，廣汽與騰訊、華為等。
智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢的發(fā)展，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍認為這將是“入局”的好機會，而眾多老牌車企也將其視為保持擴大領(lǐng)先優(yōu)勢或者“彎道超車”不可多得的時機。
對此，廣汽集團的選擇是與互聯(lián)網(wǎng)公司進行更深層次的合作。與傳統(tǒng)車企或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇直接“下場”造車不同，廣汽集團與騰訊、華為等科技企業(yè)選擇的是另外一種“共生”的合作模式。在這種合作模式下，“專業(yè)的人做專業(yè)的事”使得汽車的硬件體系與軟件系統(tǒng)有機融合。而不是單純的各自分工，在原有的汽車上加以改變，增添一套智能語音系統(tǒng)，那并不是智能化，充其量只相當于車載系統(tǒng)的升級。
二者的有機融合帶來“1+1>2”的效果，讓用戶在駕車的每一個環(huán)節(jié)都能享受到“萬物互聯(lián)”帶來的便利，改變了人們以往對于車聯(lián)網(wǎng)就是“車載音樂與智能導航”的固有刻板印象。
其最直接的產(chǎn)物就是ADiGO。它不僅了解用戶的需求和偏好，還能提前應(yīng)對。以其中的FACE ID為例，F(xiàn)ACE ID可以識別當前用戶身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統(tǒng)將根據(jù)記憶功能自動調(diào)整車內(nèi)座椅、方向盤、空調(diào)、音樂、地圖、車內(nèi)溫度等，為用戶省去各種調(diào)節(jié)的麻煩。
ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)首先搭載在廣汽新能源純電動SUV Aion LX上。未來，ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)還將陸續(xù)搭載在廣汽傳祺的系列車型上。
突破 從生產(chǎn)商向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變
智能化、網(wǎng)聯(lián)化是不可逆的發(fā)展趨勢，廣汽集團也致力于從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向科技型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。廣汽集團與騰訊、華為等科技企業(yè)的合作，正是當前產(chǎn)業(yè)生態(tài)大變革下企業(yè)謀求突破的一個縮影。傳統(tǒng)造車企業(yè)如果不緊抓變革風口期進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將在不久的將來丟掉自己的市場份額。同樣，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力如果只過分專注于軟件開發(fā)而忽視硬件實力，也很難長久走下去，成為風口下“飛起來的豬”。
需要認清的是，當前，傳統(tǒng)車企已經(jīng)不僅僅是汽車的生產(chǎn)銷售商，互聯(lián)網(wǎng)科技公司也不僅僅是軟件開發(fā)商，他們的一體化的趨勢越來越明顯，都在朝著“服務(wù)提供商”的身份角色轉(zhuǎn)變。
以智能網(wǎng)聯(lián)為突破口，廣汽集團正加速從汽車生產(chǎn)商向移動服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。
移動出行是廣汽集團重點布局方向，廣汽集團方面曾多次表示，面對新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革，廣汽集團正圍繞電動化、智聯(lián)化、共享化、數(shù)字化戰(zhàn)略，加快向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，為消費者提供全方位的價值體驗。
地處廣州，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展也為廣汽集團的移動出行戰(zhàn)略提供了良好的發(fā)展機會。今年，1月31日，廣汽集團審議通過了《關(guān)于移動出行項目的議案》，同意在取得國有資產(chǎn)管理部門批準后實施移動出行項目。把握大灣區(qū)發(fā)展機遇，通過成立移動出行項目公司，為廣東省、香港、澳門等地人員的移動出行提供便利條件。
這仍將是一片廣闊的市場藍海。經(jīng)過多年的競爭與發(fā)展，移動出行領(lǐng)域愈發(fā)成熟，傳統(tǒng)造車勢力的入局將要給這一領(lǐng)域帶來不一樣的變化。
今年6月，由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行等共同投資推出了創(chuàng)新移動出行業(yè)務(wù)——如祺出行是廣汽集團在移動出行領(lǐng)域扔下的一顆“驚雷”。
如祺出行將“用戶”“技術(shù)”“產(chǎn)品”這三個關(guān)鍵要素緊緊結(jié)合在一起的移動出行大平臺，幫助用戶創(chuàng)造出行的價值。
據(jù)了解，如祺出行正在與主機廠密切合作，積極探索智能網(wǎng)聯(lián)AI定制車型的研發(fā)與應(yīng)用，通過車輛語音識別系統(tǒng)、影音娛樂功能的搭載，打造一體化車載智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)空間，敏銳感知用戶需求，從而為用戶提供更加精準、舒適、個性化的場景化服務(wù)。
顯然，擁有整個廣汽集團作為后盾，如祺出行將為用戶提供更加舒適的移動出行體驗，在共享化的大背景下，廣汽集團的這一布局將使得其全產(chǎn)業(yè)鏈版圖更加完整，為進一步開拓市場，迎接新變局打下堅實基礎(chǔ)。
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截至三季度末，北京優(yōu)質(zhì)寫字樓市場整體空置率上升至10.9%，創(chuàng)2011年第二季度以來的最高水平，上海寫字樓的空置率在上半年達到頂峰至18.5%。
11名礦工經(jīng)過36個小時的營救和自救，他們通過風筒越過火場走出深井，過程堪稱完美、結(jié)果堪稱萬幸。
