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　　項(xiàng)興初表示，新能源汽車行業(yè)增速迅猛，也凸顯優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，發(fā)展空間較大。從戰(zhàn)略角度出發(fā)，企業(yè)不能簡單地把車電動化，要回到用戶端的思維，牢牢抓住用戶，做好幾個技術(shù)研發(fā)的有序跟進(jìn)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的熱潮在汽車領(lǐng)域興起，江淮汽車早在2013年就開始布局。

　　“江淮汽車要為活下來而奮斗!”談起當(dāng)前汽車市場環(huán)境時，江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初的語氣加重：“汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了淘汰賽階段。”

　　剛剛過去的2018年，對中國汽車市場有著特殊意義——老牌車企退市，新生勢力紛涌，銷量出現(xiàn)28年來的首次下滑。寒冬之下，江淮汽車也難獨(dú)善其身，全年銷售各類汽車46.2萬輛，同比下降9.48%。

　　如果單從數(shù)據(jù)看，總銷量和業(yè)績是下滑的，但這不能掩蓋江淮汽車在國內(nèi)外市場的亮眼表現(xiàn)：除傳統(tǒng)的輕型商用車銷售規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第二外，公司在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和對外合作等方面，展現(xiàn)了許多可圈可點(diǎn)之處，其中無人駕駛今年有望推出量產(chǎn)車型。

　　“汽車市場的調(diào)整只能成為江淮汽車進(jìn)一步向前的動力。”對于2019年，項(xiàng)興初充滿信心，“無論面對技術(shù)的變革，還是產(chǎn)業(yè)政策的變革，只要牢牢把握好用戶需求，企業(yè)就能活在未來。”

　　發(fā)力新能源

　　1月28日晚，江淮純電動車iEVS4開始對外接受預(yù)定。這款車60公里/小時等速續(xù)航里程達(dá)530公里，快充時間為30分鐘，有磷酸鐵鋰和三元電池兩個版本可供客戶選擇。

　　“盡管價格上高于同類別的燃油車，但還是受到了客戶的歡迎。”項(xiàng)興初說，作為國內(nèi)較早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用推廣的企業(yè)，江淮汽車目前在國內(nèi)純電驅(qū)動轎車市場，繼續(xù)保持私人用車領(lǐng)域推廣規(guī)模領(lǐng)先。

　　“電動車能有今天的成績，與我們積極研發(fā)技術(shù)，強(qiáng)健自身密不可分。”項(xiàng)興初說，截至目前，江淮汽車?yán)塾?jì)獲得授權(quán)專利超1.2萬件，居中國汽車行業(yè)前列;建立了國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的江淮iEV技術(shù)平臺，行業(yè)內(nèi)首家突破了高比能電池?zé)崾Э匕踩夹g(shù)，雙動力總成(電驅(qū)動系統(tǒng)與動力電池系統(tǒng))技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。

　　車型上，江淮汽車布局從A00級到B級，既有SUV，也有轎車的全系列產(chǎn)品。“我們后期的產(chǎn)品將在智能安全方面發(fā)力。”項(xiàng)興初說，iEVS4進(jìn)行了車聯(lián)網(wǎng)3.0全面標(biāo)配，實(shí)際上也是一個更加智能的移動終端。

　　隨著無補(bǔ)貼時代的即將到來，新能源汽車市場的競爭更加激烈。“近兩年淘汰了很多企業(yè)。”項(xiàng)興初認(rèn)為，國家新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越來越高，這對車企是一個很大的挑戰(zhàn)。“正常情況下，從電芯、模組的研發(fā)到實(shí)車試驗(yàn)，至少需要一年半，江淮汽車很多時候是在提前做技術(shù)研究。”

　　項(xiàng)興初表示，新能源汽車整體基數(shù)較小，行業(yè)增速迅猛，也凸顯優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，發(fā)展空間較大。從戰(zhàn)略角度出發(fā)，企業(yè)不能簡單地把車電動化，要回到用戶端的思維，牢牢抓住用戶，做好幾個技術(shù)研發(fā)的有序跟進(jìn)。“在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上到底是大一點(diǎn)還是小一點(diǎn)，是SUV還是轎車，我認(rèn)為不重要，重要的是要回到應(yīng)用場景中去，讓用戶滿意。”

　　根據(jù)江淮汽車對外發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量要占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

　　布局無人駕駛

　　智能網(wǎng)聯(lián)化的熱潮正在汽車領(lǐng)域興起，一直追求新技術(shù)的江淮汽車自然不會落后，早在2013年就開始布局。

　　2017年8月，江淮汽車和百度達(dá)成協(xié)議，共同研發(fā)自動駕駛量產(chǎn)車型。目前，雙方解決了縱向加速度精確控制、橫向人機(jī)共同駕駛等系統(tǒng)問題，并完成了數(shù)千公里的實(shí)車實(shí)際道路測試。演示車輛具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

　　“2019年下半年，雙方會有一個合作成果展現(xiàn)給公眾。”項(xiàng)興初透露，屆時，有望推出自動駕駛量產(chǎn)車型，順利通過驗(yàn)收后即可面向市場展開大規(guī)模量產(chǎn)。

　　江淮汽車大巴車的無人駕駛也在積極推進(jìn)。去年，公司的無人駕駛大巴在深圳的示范路線上成功運(yùn)行。

　　根據(jù)江淮汽車的“445”戰(zhàn)略規(guī)劃，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”4個維度，通過駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)、有條件的自動駕駛(CA)、高度自動駕駛(HA)4個階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗(yàn)、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活，在2025年實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛。

　　“無人駕駛是一個產(chǎn)業(yè)體系共同的進(jìn)步，需要車企共同努力。”項(xiàng)興初說，“大眾、蔚來等車企都是江淮的重要合作伙伴，在無人駕駛領(lǐng)域，彼此已有一些深入的探討。”

　　在智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)際應(yīng)用方面，江淮汽車也在大踏步地前進(jìn)，公司自主研發(fā)的“最聽話的車聯(lián)網(wǎng)管家——智聆”車載智能系統(tǒng)已搭載在瑞風(fēng)S3、S4、S7、M6等量產(chǎn)車型上。

　　基于積累的產(chǎn)業(yè)化成熟技術(shù)，江淮汽車正在構(gòu)建全新一代智能網(wǎng)聯(lián)的A級產(chǎn)品平臺。“新的產(chǎn)品平臺，有望在2021年達(dá)到L3級的水平，這將是一個很大的突破，可為無人駕駛等提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。”項(xiàng)興初透露。

　　再造“爆款”車

　　流暢的線條，動感的前臉，絢麗的色彩……去年11月16日，江淮瑞風(fēng)S4一面世，就受到了市場的歡迎。

　　在國內(nèi)小型SUV市場萎縮、價格普遍下探的階段，敢于逆市而動，需要的不僅是勇氣，還有遠(yuǎn)見和智慧。項(xiàng)興初堅(jiān)信，增速下滑的SUV市場仍大有可為，“我們把規(guī)模作為首要任務(wù)，現(xiàn)階段對S4的定位具有很高性價比。”

　　“在乘用車領(lǐng)域，從2018年開始，我們按照一年一款新車的要求進(jìn)行研發(fā)。”項(xiàng)興初說，今年年底會推出一款標(biāo)準(zhǔn)A級轎車。“希望這款車上市后，能讓江淮汽車的乘用車再上一個臺階。”

　　繼SUV之后，江淮汽車的MPV正成為市場熱門車。公司將原屬于乘用車業(yè)務(wù)板塊的商務(wù)車單獨(dú)劃出，重點(diǎn)打造，先后推出瑞風(fēng)R3/M3/M4/M5等車型。2018年，江淮瑞風(fēng)MPV銷售超過6萬輛，成為中國MPV產(chǎn)品線較長、車型較豐富的品牌，政采規(guī)模、出口銷量目前均處于行業(yè)首位。

　　今年1月22日，瑞風(fēng)MPV迎來了2019款全系新品的升級上市。項(xiàng)興初說，2019年，公司還將與大眾合作，繼續(xù)進(jìn)行商務(wù)車項(xiàng)目開發(fā)，進(jìn)一步提升瑞風(fēng)MPV的產(chǎn)品力、品牌力和競爭力。

　　深化與大眾、蔚來的合作

　　2018年12月10日，蒙蒙細(xì)雨中，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心在安徽省合肥市破土動工。其時，距離大眾汽車、江淮汽車及西雅特在西班牙簽署諒解備忘錄不到兩周。

　　“和優(yōu)秀的企業(yè)去合作，能夠提升自身的實(shí)力。”項(xiàng)興初說，江淮、大眾和西雅特共同打造一個新的電動車平臺，這在汽車行業(yè)中是少有的，也是江淮汽車在開放合作中大的機(jī)會點(diǎn)，“我們將全力以赴抓住這個機(jī)會，做好與大眾的合作發(fā)展。”

　　不同于其他企業(yè)與大眾的合作，江淮大眾是基于國內(nèi)國際兩個市場，共創(chuàng)一個全新的、國際化的新能源汽車品牌，共建一個獨(dú)立的、完整的、國際一流的新能源研發(fā)體系，不斷拓展在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作。

　　如果說與大眾汽車的深入合作是江淮汽車邁上高端的路徑之一，那么和蔚來汽車的合作，則是檢驗(yàn)自己是否有高端車型的生產(chǎn)能力。

　　采用“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式，江淮汽車和蔚來汽車聯(lián)合打造了世界級智造工廠，建成了國內(nèi)自主品牌首條全鋁車身生產(chǎn)線，配備大量智能化設(shè)備，整體自動化率高達(dá)97.5%。

　　“消費(fèi)者對江淮汽車的制造工藝，比如間隙面差裝調(diào)質(zhì)量等給予了很高的評價。”項(xiàng)興初說，蔚來第二款車型ES6于2018年12月15日接受預(yù)定，公司的生產(chǎn)線改造已經(jīng)完成，正在做產(chǎn)能爬坡工作。

　　據(jù)透露，江淮和蔚來更深入的合作及后續(xù)車型的開放，雙方正在探討中，在一些細(xì)節(jié)問題以及未來的發(fā)展?fàn)顩r上已達(dá)成一致意見。

　　發(fā)動機(jī)是江淮汽車重點(diǎn)打造的另一個板塊。2018年12月17日，江淮汽車和康明斯各出資50%，成立了安徽康明斯動力有限公司，主要生產(chǎn)能夠滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的高效輕、中型發(fā)動機(jī)。“康明斯發(fā)動機(jī)是目前國內(nèi)卡車發(fā)動機(jī)的第一品牌，江淮的車如果加上這樣一顆好的心臟，對用戶來說是非常有吸引力的。”項(xiàng)興初說。

　　和大眾、百度、蔚來、康明斯等企業(yè)的深入合作，正顯著提升江淮汽車自身的實(shí)力。由此，江淮汽車的未來也變得更加可期。

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