項(xiàng)興初表示,新能源汽車行業(yè)增速迅猛,也凸顯優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足,發(fā)展空間較大。從戰(zhàn)略角度出發(fā),企業(yè)不能簡單地把車電動化,要回到用戶端的思維,牢牢抓住用戶,做好幾個技術(shù)研發(fā)的有序跟進(jìn)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的熱潮在汽車領(lǐng)域興起,江淮汽車早在2013年就開始布局。
“江淮汽車要為活下來而奮斗!”談起當(dāng)前汽車市場環(huán)境時,江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初的語氣加重:“汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了淘汰賽階段。”
剛剛過去的2018年,對中國汽車市場有著特殊意義——老牌車企退市,新生勢力紛涌,銷量出現(xiàn)28年來的首次下滑。寒冬之下,江淮汽車也難獨(dú)善其身,全年銷售各類汽車46.2萬輛,同比下降9.48%。
如果單從數(shù)據(jù)看,總銷量和業(yè)績是下滑的,但這不能掩蓋江淮汽車在國內(nèi)外市場的亮眼表現(xiàn):除傳統(tǒng)的輕型商用車銷售規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第二外,公司在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和對外合作等方面,展現(xiàn)了許多可圈可點(diǎn)之處,其中無人駕駛今年有望推出量產(chǎn)車型。
“汽車市場的調(diào)整只能成為江淮汽車進(jìn)一步向前的動力。”對于2019年,項(xiàng)興初充滿信心,“無論面對技術(shù)的變革,還是產(chǎn)業(yè)政策的變革,只要牢牢把握好用戶需求,企業(yè)就能活在未來。”
發(fā)力新能源
1月28日晚,江淮純電動車iEVS4開始對外接受預(yù)定。這款車60公里/小時等速續(xù)航里程達(dá)530公里,快充時間為30分鐘,有磷酸鐵鋰和三元電池兩個版本可供客戶選擇。
“盡管價格上高于同類別的燃油車,但還是受到了客戶的歡迎。”項(xiàng)興初說,作為國內(nèi)較早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用推廣的企業(yè),江淮汽車目前在國內(nèi)純電驅(qū)動轎車市場,繼續(xù)保持私人用車領(lǐng)域推廣規(guī)模領(lǐng)先。
“電動車能有今天的成績,與我們積極研發(fā)技術(shù),強(qiáng)健自身密不可分。”項(xiàng)興初說,截至目前,江淮汽車?yán)塾?jì)獲得授權(quán)專利超1.2萬件,居中國汽車行業(yè)前列;建立了國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的江淮iEV技術(shù)平臺,行業(yè)內(nèi)首家突破了高比能電池?zé)崾Э匕踩夹g(shù),雙動力總成(電驅(qū)動系統(tǒng)與動力電池系統(tǒng))技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。
車型上,江淮汽車布局從A00級到B級,既有SUV,也有轎車的全系列產(chǎn)品。“我們后期的產(chǎn)品將在智能安全方面發(fā)力。”項(xiàng)興初說,iEVS4進(jìn)行了車聯(lián)網(wǎng)3.0全面標(biāo)配,實(shí)際上也是一個更加智能的移動終端。
隨著無補(bǔ)貼時代的即將到來,新能源汽車市場的競爭更加激烈。“近兩年淘汰了很多企業(yè)。”項(xiàng)興初認(rèn)為,國家新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越來越高,這對車企是一個很大的挑戰(zhàn)。“正常情況下,從電芯、模組的研發(fā)到實(shí)車試驗(yàn),至少需要一年半,江淮汽車很多時候是在提前做技術(shù)研究。”
項(xiàng)興初表示,新能源汽車整體基數(shù)較小,行業(yè)增速迅猛,也凸顯優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足,發(fā)展空間較大。從戰(zhàn)略角度出發(fā),企業(yè)不能簡單地把車電動化,要回到用戶端的思維,牢牢抓住用戶,做好幾個技術(shù)研發(fā)的有序跟進(jìn)。“在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上到底是大一點(diǎn)還是小一點(diǎn),是SUV還是轎車,我認(rèn)為不重要,重要的是要回到應(yīng)用場景中去,讓用戶滿意。”
根據(jù)江淮汽車對外發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃,到2025年,江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量要占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上,形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。
布局無人駕駛
智能網(wǎng)聯(lián)化的熱潮正在汽車領(lǐng)域興起,一直追求新技術(shù)的江淮汽車自然不會落后,早在2013年就開始布局。
2017年8月,江淮汽車和百度達(dá)成協(xié)議,共同研發(fā)自動駕駛量產(chǎn)車型。目前,雙方解決了縱向加速度精確控制、橫向人機(jī)共同駕駛等系統(tǒng)問題,并完成了數(shù)千公里的實(shí)車實(shí)際道路測試。演示車輛具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能,能夠在城市快速路、高速公路條件下實(shí)現(xiàn)自動駕駛。
“2019年下半年,雙方會有一個合作成果展現(xiàn)給公眾。”項(xiàng)興初透露,屆時,有望推出自動駕駛量產(chǎn)車型,順利通過驗(yàn)收后即可面向市場展開大規(guī)模量產(chǎn)。
江淮汽車大巴車的無人駕駛也在積極推進(jìn)。去年,公司的無人駕駛大巴在深圳的示范路線上成功運(yùn)行。
根據(jù)江淮汽車的“445”戰(zhàn)略規(guī)劃,即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”4個維度,通過駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)、有條件的自動駕駛(CA)、高度自動駕駛(HA)4個階段,逐步為用戶提供更好的交互體驗(yàn)、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活,在2025年實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛。
“無人駕駛是一個產(chǎn)業(yè)體系共同的進(jìn)步,需要車企共同努力。”項(xiàng)興初說,“大眾、蔚來等車企都是江淮的重要合作伙伴,在無人駕駛領(lǐng)域,彼此已有一些深入的探討。”
在智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)際應(yīng)用方面,江淮汽車也在大踏步地前進(jìn),公司自主研發(fā)的“最聽話的車聯(lián)網(wǎng)管家——智聆”車載智能系統(tǒng)已搭載在瑞風(fēng)S3、S4、S7、M6等量產(chǎn)車型上。
基于積累的產(chǎn)業(yè)化成熟技術(shù),江淮汽車正在構(gòu)建全新一代智能網(wǎng)聯(lián)的A級產(chǎn)品平臺。“新的產(chǎn)品平臺,有望在2021年達(dá)到L3級的水平,這將是一個很大的突破,可為無人駕駛等提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。”項(xiàng)興初透露。
再造“爆款”車
流暢的線條,動感的前臉,絢麗的色彩……去年11月16日,江淮瑞風(fēng)S4一面世,就受到了市場的歡迎。
在國內(nèi)小型SUV市場萎縮、價格普遍下探的階段,敢于逆市而動,需要的不僅是勇氣,還有遠(yuǎn)見和智慧。項(xiàng)興初堅(jiān)信,增速下滑的SUV市場仍大有可為,“我們把規(guī)模作為首要任務(wù),現(xiàn)階段對S4的定位具有很高性價比。”
“在乘用車領(lǐng)域,從2018年開始,我們按照一年一款新車的要求進(jìn)行研發(fā)。”項(xiàng)興初說,今年年底會推出一款標(biāo)準(zhǔn)A級轎車。“希望這款車上市后,能讓江淮汽車的乘用車再上一個臺階。”
繼SUV之后,江淮汽車的MPV正成為市場熱門車。公司將原屬于乘用車業(yè)務(wù)板塊的商務(wù)車單獨(dú)劃出,重點(diǎn)打造,先后推出瑞風(fēng)R3/M3/M4/M5等車型。2018年,江淮瑞風(fēng)MPV銷售超過6萬輛,成為中國MPV產(chǎn)品線較長、車型較豐富的品牌,政采規(guī)模、出口銷量目前均處于行業(yè)首位。
今年1月22日,瑞風(fēng)MPV迎來了2019款全系新品的升級上市。項(xiàng)興初說,2019年,公司還將與大眾合作,繼續(xù)進(jìn)行商務(wù)車項(xiàng)目開發(fā),進(jìn)一步提升瑞風(fēng)MPV的產(chǎn)品力、品牌力和競爭力。
深化與大眾、蔚來的合作
2018年12月10日,蒙蒙細(xì)雨中,江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心在安徽省合肥市破土動工。其時,距離大眾汽車、江淮汽車及西雅特在西班牙簽署諒解備忘錄不到兩周。
“和優(yōu)秀的企業(yè)去合作,能夠提升自身的實(shí)力。”項(xiàng)興初說,江淮、大眾和西雅特共同打造一個新的電動車平臺,這在汽車行業(yè)中是少有的,也是江淮汽車在開放合作中大的機(jī)會點(diǎn),“我們將全力以赴抓住這個機(jī)會,做好與大眾的合作發(fā)展。”
不同于其他企業(yè)與大眾的合作,江淮大眾是基于國內(nèi)國際兩個市場,共創(chuàng)一個全新的、國際化的新能源汽車品牌,共建一個獨(dú)立的、完整的、國際一流的新能源研發(fā)體系,不斷拓展在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作。
如果說與大眾汽車的深入合作是江淮汽車邁上高端的路徑之一,那么和蔚來汽車的合作,則是檢驗(yàn)自己是否有高端車型的生產(chǎn)能力。
采用“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式,江淮汽車和蔚來汽車聯(lián)合打造了世界級智造工廠,建成了國內(nèi)自主品牌首條全鋁車身生產(chǎn)線,配備大量智能化設(shè)備,整體自動化率高達(dá)97.5%。
“消費(fèi)者對江淮汽車的制造工藝,比如間隙面差裝調(diào)質(zhì)量等給予了很高的評價。”項(xiàng)興初說,蔚來第二款車型ES6于2018年12月15日接受預(yù)定,公司的生產(chǎn)線改造已經(jīng)完成,正在做產(chǎn)能爬坡工作。
據(jù)透露,江淮和蔚來更深入的合作及后續(xù)車型的開放,雙方正在探討中,在一些細(xì)節(jié)問題以及未來的發(fā)展?fàn)顩r上已達(dá)成一致意見。
發(fā)動機(jī)是江淮汽車重點(diǎn)打造的另一個板塊。2018年12月17日,江淮汽車和康明斯各出資50%,成立了安徽康明斯動力有限公司,主要生產(chǎn)能夠滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的高效輕、中型發(fā)動機(jī)。“康明斯發(fā)動機(jī)是目前國內(nèi)卡車發(fā)動機(jī)的第一品牌,江淮的車如果加上這樣一顆好的心臟,對用戶來說是非常有吸引力的。”項(xiàng)興初說。
和大眾、百度、蔚來、康明斯等企業(yè)的深入合作,正顯著提升江淮汽車自身的實(shí)力。由此,江淮汽車的未來也變得更加可期。
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2018年以來,資本市場在我國國民經(jīng)濟(jì)特別是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展中的重要性和戰(zhàn)略地位日益凸顯,設(shè)立科創(chuàng)板并試點(diǎn)注冊制,正是在這樣一個歷史背景下推出的重大改革。
國務(wù)院國資委主任肖亞慶表示,2019年將著力改革國有資本授權(quán)經(jīng)營體制,加快向管資本轉(zhuǎn)變,與此同時將著力推動國有資本投資運(yùn)營公司的試點(diǎn)。