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統(tǒng)一改革出租車管理體制正當(dāng)其時(shí) |
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| 把出租車行業(yè)的配額全面還給市場(chǎng)，是出租車改革的關(guān)鍵。因?yàn)槔骊P(guān)系，一些地方政府對(duì)這樣的改革可能會(huì)消極觀望，寧可事后周旋和危機(jī)公關(guān)，也不拿出決心來主動(dòng)化解目前出租車的現(xiàn)實(shí)困局。這樣的局面需要出租車行業(yè)的整體變革，國(guó)家主管部門此刻應(yīng)拿出決心和勇氣，把市場(chǎng)的還給市場(chǎng)，通過自由準(zhǔn)入和競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)出租車行業(yè)發(fā)展、動(dòng)態(tài)的平衡。[詳情] | |
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出租車管理必須釜底抽薪 |
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| 顯然，公司化配額體制犧牲的是“的哥”和社會(huì)的利益，得利的只是和權(quán)力有千絲萬縷聯(lián)系的公司和一些權(quán)力尋租者。惟有釜底抽薪，將市場(chǎng)的還給市場(chǎng)，才能杜絕后患。[詳情] | |
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| 不能再對(duì)出租車特許經(jīng)營(yíng)體制無動(dòng)于衷 |
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| 這些年來，由出租車“份兒錢”導(dǎo)致的司機(jī)罷運(yùn)事件時(shí)有發(fā)生。這一問題之所以遲遲得不到解決，很大原因是多數(shù)出租車公司都直接或間接與管制部門和管制者有關(guān)聯(lián)，他們要么是管制部門隸屬的公司，要么是管制部門有人入股。因此，不放棄對(duì)出租車的數(shù)量限制和許可權(quán)限制，一般的小修小補(bǔ)是解決不了出租車行業(yè)的尋租和腐敗問題的。[詳情] | |
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出租車為何屢屢罷運(yùn) |
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| 引發(fā)三亞出租車罷運(yùn)的導(dǎo)火索，諸如“份錢過高”、“黑車橫行”等，幾乎與重慶出租車罷運(yùn)事件毫無二致。如果存在于國(guó)內(nèi)出租車業(yè)“份錢過高”的通病，都需要以出租車司機(jī)罷運(yùn)的方式來解決，更將對(duì)社會(huì)矛盾的求解起到一個(gè)非常不好的示范效應(yīng)。[詳情] | |
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出租車管理能否從:"三級(jí)"精簡(jiǎn)為"兩級(jí)" |
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| 出租車管理模式從“三級(jí)”精簡(jiǎn)為“兩級(jí)”，其實(shí)最主要的不是什么管理問題，而是既得利益問題。從目前情況看，精簡(jiǎn)出租車行業(yè)管理模式，取消“份兒錢”，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。[詳情] | |
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| 去掉份錢盤剝的病根出租車罷運(yùn)才能解決 |
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| 用相關(guān)法律加上出租車協(xié)會(huì)的方式,管不好這個(gè)行業(yè)嗎?顯然是可以的。惟一的疑問就是,有人擔(dān)心,這樣一來,城市里出租車就會(huì)太多了,多到影響交通的地步。顯然,這屬于杞人之憂,跟其他市場(chǎng)化的行業(yè)一樣,只要充分市場(chǎng)化,從業(yè)者都會(huì)達(dá)到一種平衡,不會(huì)太多,也不會(huì)太少,就像飯館一樣,開得多了,掙不到錢了,自然就會(huì)有人退出。[詳情] | |
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重慶出租車罷運(yùn)：經(jīng)營(yíng)體制該變了 |
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| 罷運(yùn)事件發(fā)生后，重慶市委、市政府高度關(guān)注，并決定對(duì)擅自提高行業(yè)收費(fèi)的現(xiàn)象必須堅(jiān)決糾正，責(zé)成各出租車公司將“份錢”降回到去年的水平。但這只能治標(biāo)，不能治本。如果導(dǎo)致出租車公司壟斷經(jīng)營(yíng)的行政管理體制不變，出租車公司隨意提高承包金侵犯司機(jī)權(quán)益，而出租車司機(jī)卻對(duì)此無可奈何，那么類似事件還可能重演。[詳情] | |
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重慶出租車罷工再次揭開體制病灶 |
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| 出租車市場(chǎng)拒絕變革的結(jié)果，就是這塊市場(chǎng)經(jīng)不起稍微的風(fēng)吹草動(dòng)，政府與出租車公司把所有的“矛盾”集于一身，最終殃及公共利益。借著此次重慶出租車罷工的激烈案例，有關(guān)部門理應(yīng)把體制變革提上議事日程。[詳情] | |
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出租車特許經(jīng)營(yíng)體制該改 |
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| 11月3日發(fā)生的重慶出租車罷運(yùn)事件可以說是近年來中國(guó)城市出租車行業(yè)利益紛爭(zhēng)的一個(gè)“標(biāo)本”事件，雖在重慶市政府的介入下得到妥善處理，但由此暴露出的體制性痼疾我們必須高度重視。[詳情] | |
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別讓擰巴的出租車管理體制蒙混過關(guān) |
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| 政府部門在見招拆招地解決了出租司機(jī)們迫在眉睫的訴求之后，應(yīng)該著眼于體制和機(jī)制的改革和重構(gòu)，理順當(dāng)事各方的利益關(guān)系，搗毀幕后不可告人的交易鏈條，這才有可能使出租車行業(yè)走向健康有序。[詳情] | |
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放開出租車的管制究竟憂慮什么 |
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| 只有放開對(duì)出租車的管制，才能解決兩個(gè)“一邊”的問題，才是“平衡各方利益”的最佳方式。不解決、不化解存在與現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的所謂黑車又如何“平衡各方的利益”？不平衡各方利益，我們的社會(huì)又怎么能趨于和諧？建設(shè)和諧社會(huì)的首選要義就是
“平衡各方利益”！[詳情] | |
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| 出租車管制制度向何處去 |
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| 出租車業(yè)的管制制度決定了出租車業(yè)能保持多大的利潤(rùn)率，也決定了司機(jī)、出租車公司、政府按什么方式分配行業(yè)利潤(rùn)。對(duì)運(yùn)營(yíng)牌照的數(shù)量管制，讓出租車業(yè)能長(zhǎng)期保持可觀的行業(yè)壟斷利潤(rùn)。[詳情] | | |
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出租罷運(yùn)，為何看不到調(diào)解員身影 |
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| 不論是此前發(fā)生的東航罷運(yùn)，還是最近發(fā)生的出租罷運(yùn)，敏感的“罷工”一詞都被公眾反復(fù)提及。其實(shí)，無須諱言，既然已經(jīng)事實(shí)地進(jìn)入這樣的階段，那么，就應(yīng)該理性地進(jìn)入到談判程序中。談判解決，是解決罷工問題的唯一出路。重慶解決出租罷運(yùn)已經(jīng)提供了這樣的范例。[詳情] | |
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| 應(yīng)對(duì)出租車罷運(yùn) 舉一反三為上策 |
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| 以出租車運(yùn)營(yíng)管理問題來說，有了重慶事件，各地就應(yīng)當(dāng)舉一反三去處理類似問題，而不必等到又有了出租車罷駛事件才去積極應(yīng)對(duì)。一個(gè)正常的社會(huì)，在突發(fā)危機(jī)出現(xiàn)以后能夠溫和、理性地解決，是極為必要的。[詳情] | |
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| 罷運(yùn)扎堆期待制度化破解之策 |
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| 中醫(yī)講“通則不痛”，如果反映問題的渠道通暢，政府對(duì)利益相關(guān)方的協(xié)調(diào)及時(shí)，則利益訴求必然不會(huì)以罷運(yùn)的極端形式作為出口。沒有曲突徙薪之備，必招焦頭爛額之禍。這也應(yīng)該是公共部門得到的一個(gè)負(fù)面啟示，不要等到事情“鬧大”后才想到去解決，更不能讓人誤解從而形成路徑依賴。[詳情] | |
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重慶出租車罷運(yùn)的示范效應(yīng) |
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| 三亞和甘肅永登縣出租車司機(jī)罷運(yùn)事件的發(fā)生不能說有偶然性，但是重慶出租車罷運(yùn)事件的成功解決、司機(jī)合理權(quán)益的維護(hù)絕對(duì)起到了推動(dòng)作用，推動(dòng)了這矛盾的必然爆發(fā)。但是事件發(fā)生了，而且也很好的解決了，解決得令司機(jī)滿意，讓百姓放心，讓政府安心。這就產(chǎn)生了兩種不同的“示范效應(yīng)”。[詳情] | |
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重慶罷運(yùn)風(fēng)波的良性啟示 |
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| 此次重慶出租車司機(jī)罷運(yùn)風(fēng)波平穩(wěn)收?qǐng)觯貞c市政府的柔性處理策略和靈活身段，以及參與罷運(yùn)的大多數(shù)司機(jī)的相對(duì)理性克制，為今后人們處理類似群體性事件提供了一個(gè)可資借鑒的正面樣本。[詳情] | |
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重慶罷運(yùn)事件得到妥善解決的反思 |
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| 轉(zhuǎn)型期社會(huì)，各種聲音交集，如何面對(duì)，已經(jīng)是擺在我們面前的一個(gè)大問題。重慶市已經(jīng)給出一個(gè)初步的意見：站在更高更遠(yuǎn)處、正確面對(duì)、順理權(quán)責(zé)；完善民間民意代表機(jī)構(gòu)，真實(shí)理解并切實(shí)落實(shí)“郡眾利益無小事”的既定思想。只有如此，在復(fù)雜多變的世界格局面前，國(guó)家才能穩(wěn)立，前行。[詳情] | |
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重慶出租車罷運(yùn)算不算可以容忍的方式 |
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| 在企業(yè)所有制多元共存的今天，罷工算不算勞資博弈時(shí)"合理沖撞"的一種可以容忍的方式呢？毫無疑問，罷工是一種應(yīng)該特別謹(jǐn)慎運(yùn)用的維權(quán)方式，不到"最后關(guān)頭"，絕不應(yīng)該選擇罷工方式。這就是說，應(yīng)該盡力把引發(fā)罷工的糾紛解決在萌芽狀態(tài)。[詳情] | |
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矛盾處理機(jī)制有效 “重慶罷運(yùn)事件”可免 |
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| 面對(duì)社會(huì)問題,需要建立完善利益協(xié)調(diào)機(jī)制、訴求表達(dá)機(jī)制、矛盾調(diào)處機(jī)制和權(quán)益保障機(jī)制。建立這些機(jī)制,不僅可使勞工一方形成了一種自我克制的理性機(jī)制,也事實(shí)上成為一種社會(huì)矛盾的緩沖與消減機(jī)制,更是一種盡可能防止“最壞結(jié)果”出現(xiàn)的機(jī)制。[詳情] | |
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重慶出租車駕駛員協(xié)會(huì)模式應(yīng)當(dāng)推廣 |
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| 所幸的是，因?yàn)橛辛酥貞c地方官員的及時(shí)介入與明智，才使事件解決有了如今可謂較為完滿的結(jié)果。筆者認(rèn)為，鑒于類似出租車行業(yè)”份兒錢”在不少城市的出租車行業(yè)同樣存在，應(yīng)該說這次重慶新生的出租車駕駛員協(xié)會(huì)，似乎可以在其它城市進(jìn)行推廣。[詳情] | | |
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反思重慶罷運(yùn)事件:別讓"鬧大才有人管"成為常態(tài) |
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| 群體性事件不光造成經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)社會(huì)秩序、人們的思想信念也會(huì)造成很大影響。更嚴(yán)重的是，當(dāng)群體性事件此起彼伏時(shí)，政府的治理能力和治理方式將會(huì)受到拷問，政府的合法性也將受到極大傷害。因此，一定不能讓“鬧大才有人管”成常態(tài)。[詳情] | |
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| 給出租車減費(fèi)也是擴(kuò)大內(nèi)需 |
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| 出租車司機(jī)、養(yǎng)豬戶等如果不想吃虧，最后往往只好提高價(jià)格，并往往讓廣大消費(fèi)者來承擔(dān)。消費(fèi)者承擔(dān)的費(fèi)用成本越多，生活壓力就越大，在消費(fèi)上的支出就會(huì)越少。當(dāng)消費(fèi)者無力消費(fèi)時(shí)，擴(kuò)大內(nèi)需也就是一句空話。[詳情] | |
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從出租車罷運(yùn)看信息公開之后怎么辦 |
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| 資訊手段的多樣化，使我們認(rèn)識(shí)到第一時(shí)間公開信息的重要性。而及時(shí)地公開信息，馬上面臨著及時(shí)妥善處理突發(fā)事件的問題，拖延或處置不當(dāng)，必然陷于被動(dòng)。因此，我們應(yīng)當(dāng)從遇到突發(fā)事件怎么辦這個(gè)角度，使進(jìn)一步提高執(zhí)政能力的改革舉措有一個(gè)明確向度。[詳情] | |
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應(yīng)該正視出租車罷工事件的正面意義 |
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| 雖然目下中國(guó)公民罷工權(quán)利在相關(guān)法律中無有明文規(guī)定，但不容否認(rèn)近年來罷工現(xiàn)象在少數(shù)地方已經(jīng)顯山露水初露端倪，故而一味諱疾忌醫(yī)無視回避罷工話題既不現(xiàn)實(shí)也不明智，理應(yīng)適時(shí)順勢(shì)妥善因應(yīng)并最終于法律層面出臺(tái)相關(guān)規(guī)范。如果是，對(duì)于化解勞資矛盾構(gòu)建和諧社會(huì)堪稱善莫大焉。從這個(gè)意義上說，出租車罷工事件的進(jìn)步意義遠(yuǎn)大于其負(fù)面影響。[詳情] | |
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罷工權(quán)可否合法化值得研究 |
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| 罷工是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的正常現(xiàn)象，不一定有政治目的。就重慶出租車罷工事件的解決來說，出租汽車企業(yè)內(nèi)部利益分配的問題仍然沒有解決，這實(shí)際上是工人與企業(yè)的矛盾，是勞動(dòng)者維護(hù)自己勞動(dòng)權(quán)益的問題，通過罷工施壓，促使集體合同的締結(jié)與變更，從而達(dá)到勞動(dòng)關(guān)系的和諧。[詳情] | |
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更要防范重慶出租車罷運(yùn)事件的負(fù)效應(yīng) |
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| 因此，無論是為了維護(hù)基本的社會(huì)正義，還是為了保障廣大行人、乘客和出租車司機(jī)的人身安全、財(cái)產(chǎn)安全，各地政府部門理應(yīng)盡快意識(shí)到出租車行業(yè)的公用事業(yè)性和行政壟斷性，逐漸拋棄和改變目前出租車“法定”壟斷經(jīng)營(yíng)的形式，建立健全更加科學(xué)、人性、合理、和諧的出租車管理模式。[詳情] | |
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“罷運(yùn)”治標(biāo)更要治本 |
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| 重慶出租車罷運(yùn)止于政府的一個(gè)承諾，但我們依然沒有看到防止此類事件發(fā)生的機(jī)制出臺(tái)，有關(guān)部門在解決眼下問題之后更應(yīng)該認(rèn)真思考的是如何讓公眾找到一個(gè)合理合法的對(duì)話平臺(tái)，并及時(shí)有效的作出反應(yīng)。[詳情] | |
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重慶出租車罷運(yùn)還需些提醒 |
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| 俗話說，冰凍三尺非一日之寒。任何事件的發(fā)生其背后都有深層次的原因。當(dāng)事件發(fā)生時(shí)，有關(guān)行政部門需要的不僅是“頭痛醫(yī)頭”的辦法，更要標(biāo)本兼治。既要亡羊補(bǔ)牢，又要防微杜漸，把一切問題解決在萌芽之中。[詳情] | |
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重慶“的士罷運(yùn)”的教訓(xùn) |
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| 在慶幸事端沒有擴(kuò)大惡化之余，我們也有一些擔(dān)心：雖然群體事件并不都是無理取鬧行為，但其對(duì)社會(huì)秩序、社會(huì)和諧與社會(huì)穩(wěn)定往往不利。特別是“不鬧不解決、小鬧小解決、大鬧大解決、快鬧快解決”如產(chǎn)生“示范”效應(yīng)，使這種社會(huì)生活中的“非常態(tài)”變成常態(tài)，那將貽害無窮。[詳情] | | |
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| >> 政府積極應(yīng)對(duì)突發(fā)事件 |
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對(duì)出租車罷運(yùn)政府亦應(yīng)有連鎖反應(yīng) |
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| 三亞出租車司機(jī)罷運(yùn)所要反映的問題其實(shí)與重慶的問題大體一致。而問題的普遍存在，才是被有些人憂心忡忡的所謂“連鎖反應(yīng)”注定無法避免的真正原因，而并非是由“開放、溫和的心態(tài)妥善地處理突發(fā)事件”導(dǎo)致的。[詳情] | |
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| 是政府的自省平息了罷運(yùn)事件 |
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| 重慶出租車司機(jī)罷運(yùn)事件驟然而起，卻也迅速停止，僅僅一兩天時(shí)間，主城區(qū)的出租車已全面恢復(fù)正常營(yíng)運(yùn)。筆者認(rèn)為，在這起罷運(yùn)事件中，當(dāng)?shù)卣憩F(xiàn)出了應(yīng)有的自省，這是罷運(yùn)事件很快平息的真正原因。[詳情] | |
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| 政府應(yīng)從出租車行業(yè)利益中脫身 |
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| 不難看出,“份兒錢”只是出租車停運(yùn)事件的導(dǎo)火索,深層的問題則在于出租車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理體制。因此,要避免停運(yùn)事件重演,維護(hù)出租車司機(jī)與廣大乘客的利益,出租車行業(yè)需要進(jìn)行體制上的改革,改革的方向應(yīng)是破除上述兩大壟斷,實(shí)行完全市場(chǎng)化。[詳情] | |
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出租車罷工彰顯政府須最大程度保障公眾利益 |
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| 從某種意義上說，重慶出租車司機(jī)罷工，給執(zhí)政者服了一貼“清醒劑”。罷工事件向人們警示，凡是關(guān)系到群體性切身利益的事情，應(yīng)該慎之又慎。而且，要隨時(shí)做好矛盾化解和疏通工作，政府的懶政和不作為，只會(huì)使問題成堆，只會(huì)激化矛盾，加劇群眾與政府的對(duì)立情緒。[詳情] | |
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重慶處理“罷駛事件” 棋高一籌 |
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| 概言之，解決突發(fā)性群體事件，重慶方面展現(xiàn)了公開、求實(shí)和快捷的作風(fēng)，贏得了主動(dòng)，也贏得了社會(huì)輿論的支持。官員做到處事公開，求實(shí)和快捷，根本的是要樹立高度的政治責(zé)任感，用人民利益高于一切、先于一切、重于一切的思想武裝頭腦。[詳情] | |
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政府改良當(dāng)借鑒重慶出租車停運(yùn)事件 |
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| 停運(yùn)令長(zhǎng)久積壓的憤懣沖出地平線，也反向證明政策確有不合時(shí)宜之處。起碼，一個(gè)執(zhí)政為民的政府要制止強(qiáng)勢(shì)集團(tuán)對(duì)弱小的習(xí)慣性傾軋。這一政府原則屬于包括重慶在內(nèi)的所有地方政府。為此，政府要厘清停運(yùn)事件的邏輯關(guān)系，提煉出事件演化的一般規(guī)律，誠(chéng)實(shí)審視政府在類似事件中的欠賬。[詳情] | |
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重慶罷運(yùn)事件吁求政府從源頭化解矛盾 |
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| 當(dāng)然，任何問題的解決需要一個(gè)過程，不能一蹴而就。但只要各級(jí)主政者正視問題，正視群眾的切身利益，并積極主動(dòng)地采取切實(shí)措施從源頭上予以處理，那么，不僅出租車行業(yè)的陳年頑疾可以根治，其他一些人民群眾中存在突出的問題也都可以迎刃而解。[詳情] | |
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處理罷運(yùn)事件考驗(yàn)政府的平衡藝術(shù) |
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| 我們必須看到，政府致力于公民社會(huì)建設(shè)、建立利益表達(dá)和利益均衡機(jī)制，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，很多戰(zhàn)略性工作機(jī)制尚存在很大缺位。如果政府的誠(chéng)懇只表現(xiàn)在“救火”的時(shí)候，新的、更嚴(yán)重的危機(jī)可能正在醞釀之中了。[詳情] | | |
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重慶出租車罷工
重慶南岸拍到出租車的壯觀場(chǎng)景。 |
| 【專訪】重慶運(yùn)管局黨委書記萬勇 |
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萬勇：我們運(yùn)管局現(xiàn)在正集中力量配合重慶市政府處理這個(gè)事情（出租車罷工），它不叫罷工，它應(yīng)該稱作重慶出租車營(yíng)運(yùn)受阻。
大致情況我還是清楚的，市政府提了四項(xiàng)解決措施。你看到?jīng)]有，現(xiàn)在的（營(yíng)運(yùn)受阻）情況實(shí)際上已經(jīng)慢慢在恢復(fù)，從今天出租車營(yíng)運(yùn)的恢復(fù)情況來看，下午比上午好。
今天恢復(fù)得比較快。我們的分管局長(zhǎng)梁培生也做了很多工作，召集了出租車運(yùn)輸企業(yè)開了若干次會(huì)議。昨天晚上9點(diǎn)半的市政府在大禮堂召集大家開了恢復(fù)出租車正常營(yíng)運(yùn)的緊急會(huì)議，對(duì)市政府作出的四項(xiàng)決定，出租車公司表示絕對(duì)擁護(hù)。[詳情] | |
| >> 專家解讀 |
出租車為何“停”下來
“表面上看，停運(yùn)的原因是‘份兒錢’高，黑車數(shù)量太多，使得出租車司機(jī)的利益受到擠壓。”長(zhǎng)期關(guān)注出租車業(yè)的中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員余暉說，“降低‘份兒錢’確實(shí)能夠使司機(jī)的利益暫時(shí)得到保障，不過能否最終解決問題還是一個(gè)疑問。”[詳情] |
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為什么罷運(yùn)才能解決問題？
據(jù)報(bào)道，重慶主城區(qū)出租車司機(jī)“罷運(yùn)”后，主管部門雷厲風(fēng)行，召開了一系列會(huì)議，做了大量協(xié)調(diào)工作。僅僅一天后，八成出租車已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)行，繼而全部恢復(fù)運(yùn)行。在肯定當(dāng)局從善如流，俯順民意的同時(shí)，我不得不要提同一個(gè)問題：為什么什么事都要到“罷運(yùn)”才能解決？[詳情] |
| >> 專家建議 |
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| 中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所余暉認(rèn)為，政府可以考慮放棄對(duì)出租車的數(shù)量限制和許可權(quán)限制，如改特許經(jīng)營(yíng)或公司壟斷經(jīng)營(yíng)為備案制的低門檻進(jìn)入，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰;政府加強(qiáng)監(jiān)督執(zhí)法，勒令不合格的經(jīng)營(yíng)者退出。[詳情] | | |
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張 鴻 |
政府對(duì)罷運(yùn)事件的應(yīng)急方案應(yīng)該加分 |
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| 我們要反思道歉背后是不是有人要為這些事情來承擔(dān)責(zé)任，是不是包括，原來通過正常渠道沒有反映沒有解決的問題，是不是現(xiàn)在就要解決？[詳情] |
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胡偉清 |
政府的管制導(dǎo)致行業(yè)的扭曲 |
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| 政府的管制導(dǎo)致行業(yè)的扭曲，公司獲利，但是勞動(dòng)者（司機(jī)）的收入?yún)s會(huì)因此減少。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵，是要政府放開管制，降低公司依靠壟斷獲得的暴利。[詳情] |
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何 帆 |
這次處理對(duì)當(dāng)事各方都是有好處的 |
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| 這次沒有發(fā)生過激性的，對(duì)抗性的事件。盡管有一些人拿水瓶子去砸出租車，包括攔截出租車，但是這都比較溫和，都被控制住了。這種結(jié)果實(shí)際上是對(duì)大家都有好處的。[詳情] |
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王克勤 |
出租車的數(shù)量管制是萬惡之源 |
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| 為什么司機(jī)收入低呢？這是出租車行業(yè)內(nèi)部的利益分割出現(xiàn)了問題，通過行政的壟斷措施，公司拿走了勞動(dòng)者大部分報(bào)酬，所以出租車司機(jī)感到壓力很大。[詳情] |
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張 鳴 |
調(diào)整好政府、公司、駕駛員的利益關(guān)系 |
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| 當(dāng)前中國(guó)出租車行業(yè)亂象的治本之策，在于改變行政特許下的公司化經(jīng)營(yíng)壟斷運(yùn)行收益的體制，調(diào)整好政府、公司、駕駛員三方的利益關(guān)系。[詳情] |
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余 暉 |
公司與出租車駕駛員獲利嚴(yán)重失衡 |
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| 政府特許制下，出租車公司通過購買、掌控出租車營(yíng)運(yùn)權(quán)證獲取壟斷性收益，公司與出租車駕駛員獲利嚴(yán)重失衡，成為中國(guó)城市出租車行業(yè)亂象叢生的根本原因。[詳情] |
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北京整治出租車運(yùn)營(yíng)秩序 西站日查扣黑車近10輛 |
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| 12日開始到12月31日，北京交通執(zhí)法總隊(duì)將進(jìn)行50天的整理整頓，規(guī)范出租，打擊黑車。目前在西站地區(qū)每天查扣黑車近10輛。正規(guī)出租車議價(jià)、繞路、拒載也是此次整治重點(diǎn)。[詳情] | |
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海口市政府采取四項(xiàng)措施 防止出租車罷工 |
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| 重慶和三亞的出租車司機(jī)因“黑車、租金高、加氣難”等突出問題而采取“罷工”行為，引起社會(huì)極大關(guān)注。11月12日上午，海口市交通局召開新聞發(fā)布會(huì)，稱海口的出租車營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)也存在不少問題，目前市政府會(huì)同有關(guān)部門已研究采取相應(yīng)措施，以防止出租車“罷工”事件在海口發(fā)生。[詳情] | |
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廣州將研究出租車承包費(fèi)問題 |
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| 昨日，廣州出租車業(yè)內(nèi)傳出出租車承包費(fèi)有可能下調(diào)的消息，市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人在記者求證時(shí)未置可否，只是表示已密切關(guān)注外地的出租車罷運(yùn)，并會(huì)對(duì)承包費(fèi)問題同物價(jià)部門一起研究。[詳情] | | |
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【事件回放】北京出租車停運(yùn)事件 |
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| 盡管出租車司機(jī)暫時(shí)保住了每個(gè)月油補(bǔ)，但他們?cè)V求的表達(dá)方式和途徑只能是不斷的維權(quán)和類似停運(yùn)之類的抗?fàn)帯?A href="../../../wzpd/2006-08/21/content_128038.htm" target=_blank>[詳情] | |
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【政府反應(yīng)】停運(yùn)事件引發(fā)政府重視 |
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| 6月26日，北京市交通委宣布，原計(jì)劃出租車公司8月份起為司機(jī)提高社保計(jì)提基數(shù)的政策推遲執(zhí)行，改為與全市社保整體方案同步實(shí)施。[詳情] | |
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【事件回放】銀川出租車停運(yùn)事件始末 |
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| 7月29日起，一次出租車司機(jī)集體停運(yùn)的事件在這個(gè)城市發(fā)生，為期約4天。7月30日一天，就有7列火車的旅客大量滯留在銀川火車站。[詳情] | |
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【政府反應(yīng)】出租車停運(yùn)風(fēng)波成功化解 |
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| 8月4日，記者就銀川市“出租車停運(yùn)風(fēng)波”前往市政府采訪，路上搭乘的是銀川冰達(dá)出租車公司王生云師傅的車。[詳情] | |
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【事件回放】鄭州出租車停運(yùn)風(fēng)波調(diào)查 |
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| 鄭州市出租車停止?fàn)I運(yùn)第三天早晨，一些出租車開始零星上街載客。但街頭仍然可見不掛牌照的出租車。[詳情] | |
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【政府反應(yīng)】鄭州解決出租車停運(yùn)事件 |
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| 為規(guī)范出租車行業(yè)管理，市客運(yùn)管理處先后出臺(tái)措施，凡個(gè)人實(shí)際出資買斷的車輛，車輛行駛證允許署個(gè)人名稱。[詳情] | |
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