近期,圍繞“車路云一體化”,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)利好政策頻出。在相關政策支持下,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迅猛,尤其是不少企業(yè)聚焦“車路云一體化”,從路側(cè)感知計算、車路協(xié)同運作、自動駕駛應用落地等賽道加緊布局。業(yè)內(nèi)人士表示,對于發(fā)展進程中面臨的商業(yè)模式探索問題,建議通過引入社會資本、推動數(shù)據(jù)平臺建設來解決。
據(jù)了解,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正旺,“車路云一體化”有望助力產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展新階段。工信部數(shù)據(jù)顯示,截至2023年底,全國共建設17個國家級測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16個智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市。工信部稱,當前,智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”發(fā)展路徑已經(jīng)成為行業(yè)共識,也是下一階段推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化應用的關鍵所在。
西部智聯(lián)云控平臺首席專家杜孝平對記者表示,由于單車智能始終難以解決視野盲區(qū)的問題,將路端感知能力和云端協(xié)調(diào)計算能力與單車智能結合的“車路云一體化”技術是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然選擇,但相關產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模應用落地仍然需要打通更多環(huán)節(jié)。
在政策和基礎設施建設的支持下,行業(yè)內(nèi)相關企業(yè)正積極推動“車路云一體化”的落地發(fā)展。
“我們此前在2023年蘇州ITS世界大會上展示的萬集智能網(wǎng)聯(lián)解決方案(C-V2X),可以將十字路口采集的實時交通數(shù)據(jù)通過C-V2X實時傳送到300米以外的自動駕駛汽車,以彌補單車智能檢測盲區(qū)的短板,車輛可以以此做出更加高效安全的決策。作為‘車路云一體化’中路側(cè)基礎設施方案提供者,下一步我們將積極加強與地方政府與相關企業(yè)合作,進一步推動智能道路的建設,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展奠定基礎。”萬集科技智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理高鑫向記者介紹公司推出的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案時說。
站在北京亦莊地鐵口負責巡視宣傳的自動駕駛小車旁,新石器慧通(北京)科技有限公司首席營銷官劉明敏告訴記者,作為“車路云一體化”中車輛端自動駕駛方案提供者公司,新石器正在積極爭取接入道路側(cè)的關鍵要素,例如紅綠燈信號、路側(cè)感知設備等,加強車輛與路端互動能力,目標在2024年實現(xiàn)上萬臺規(guī)模自動駕駛車輛的商業(yè)化應用。
卡爾動力首席執(zhí)行官韋峻青談及公司在云端方面產(chǎn)品的開發(fā)落地時表示,“作為‘車路云一體化’的一個落地應用,卡爾動力在內(nèi)蒙古等地落地了混合運力調(diào)度平臺KargoCloud,既可以調(diào)度自動駕駛車輛,也可以調(diào)度司機駕駛的車輛,從而實現(xiàn)大宗商品的高效運輸。自動駕駛卡車運輸時,司機駕駛領航車輛引領多輛L4級自動駕駛卡車行駛。一名卡車司機可以同‘開’2輛至6輛車的形式,讓大宗物流運輸更高效更安全,還能讓車輛實現(xiàn)測試即運營,快速進行商業(yè)化。”
值得關注的是,在智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的背景下,有業(yè)內(nèi)專家指出,作為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展基礎的“車路云一體化”不僅需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)布局發(fā)力,還需要更高層次的多方合作來解決。
長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉認為,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入商業(yè)化落地的新階段,但目前智駕產(chǎn)業(yè)生態(tài)亟需重構,尤其需要打通各自為戰(zhàn)的數(shù)據(jù)平臺。
“為了應對相關問題,長安汽車和多家車企、生態(tài)企業(yè)建立了數(shù)據(jù)聯(lián)盟,加強更廣范圍的數(shù)據(jù)共享,實現(xiàn)數(shù)據(jù)高效共享,降低包括主機廠在內(nèi)各方獲取數(shù)據(jù)的成本,從而避免重復造輪子的問題。”陶吉說。
“‘車路云一體化’下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)要產(chǎn)生真正的經(jīng)濟效益,需要實現(xiàn)大規(guī)模的道路覆蓋,這也意味著較高的基礎設施建設成本。建議引入社會資本,實現(xiàn)多方聯(lián)合發(fā)力的模式,通過搭建一體化的數(shù)據(jù)平臺,向政府機構和其他相關單位出售脫敏數(shù)據(jù)獲得受益,有助于形成可持續(xù)發(fā)展的‘車路云一體化’商業(yè)模式。”杜孝平表示,“‘車路云一體化’的發(fā)展,最終目標是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準化,從而讓終端車輛暢通無阻,這需要更多企業(yè)、更多地方以及更多產(chǎn)業(yè)相關方進一步加強合作,從而真正實現(xiàn)‘車路云一體化’融合,讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正實現(xiàn)商業(yè)化落地。”
提高發(fā)展質(zhì)量效益、健全價值創(chuàng)造體系、發(fā)揮企業(yè)功能作用……
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