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        新華通訊社主管

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        新春走基層|地下植入超六萬噸“鋼筋鐵骨”
        ——探訪北京城市副中心站綜合交通樞紐工程站房核心區(qū)
        2024-02-05 記者 李佳鵬 王璐 來源: 經(jīng)濟參考報

          北京市通州區(qū)北運河畔,塔吊林立,機器轟鳴,一片以鋼筋作骨的巨大“風(fēng)帆”高高揚起。過去四年多的時間里,這里漸漸挖出一座龐大的地下綜合交通樞紐。目前整個站房核心區(qū)地下已植入超6萬噸“鋼筋鐵骨”,相當(dāng)于1萬頭成年亞洲象的重量。

          亞洲最大的地下綜合交通樞紐如何建成?2月2日,記者走進北京城市副中心站綜合交通樞紐工程(以下簡稱“城市副中心站”)一探究竟。

          沿著樓梯一路往下,記者來到位于地下三層的城市副中心站站臺層,這里平均深度達37.5米。只見一輛攪拌車將混凝土運送到了施工現(xiàn)場,工人們正向已經(jīng)綁扎好的底板上澆筑混凝土。

          當(dāng)日,中鐵建設(shè)集團承建的01標(biāo)段站房核心區(qū)站臺層完成最后一塊底板澆筑,標(biāo)志著主站房核心區(qū)站臺層施工全面完工,正式轉(zhuǎn)入設(shè)備安裝和裝飾裝修施工階段。

          在主體結(jié)構(gòu)站臺層順利完工的同時,進站層建設(shè)也穩(wěn)步推進,89根鋼管柱已全部安裝完成。記者看到,在樞紐工程最大采光井處,4根直徑1.6米的鋼管柱從37.5米的地下拔地而起,這座超級地下工程已雛形漸顯。

          “為什么要從上往下逆向開挖?”記者拋出疑問。指著施工圖,中鐵建設(shè)集團北京城市副中心站項目負(fù)責(zé)人孟嘯解釋說,“這里地下水豐富,周邊環(huán)境復(fù)雜,為了最大限度降低大基坑開挖對周圍環(huán)境的影響,我們沒有像以往那樣,先打地基,再一層層往上蓋,而是采用了同類工程罕見的蓋挖逆作法施工工藝,在完成樁基、地連墻、樁柱一體化施工后,先進行頂板施工,再逐層向下開挖。”

          據(jù)了解,城市副中心站地下共三層,分別為進站層、候車層和站臺層,規(guī)模約128萬平方米,站臺規(guī)模8臺14線,樞紐工程東西長2.1公里,南北最大寬度650米,基坑最大深度47米,土方開挖量預(yù)計達到1400多萬立方米,相當(dāng)于挖出7個昆明湖;鋼管柱直徑最大為1600毫米,是目前國內(nèi)之最,單件起吊重量達91噸。

          逆、大、深、精、難——這一系列的施工重難點讓從業(yè)二十多年的孟嘯也有些“憂心忡忡”,不過156項目管理數(shù)智建造平臺、BIM建模技術(shù)、深基坑監(jiān)測系統(tǒng)等一項項新技術(shù)很快幫助建設(shè)步入正軌。

          例如,為了實現(xiàn)底板對上部結(jié)構(gòu)的支撐,中鐵建設(shè)集團項目團隊在立柱底部創(chuàng)新設(shè)計了大截面環(huán)梁,環(huán)梁高4米,每平方米的鋼筋含量達到650公斤。安裝過程中,應(yīng)用BIM技術(shù)將每一根鋼筋的長度、高度、角度誤差控制在0.5毫米以內(nèi)。

          春節(jié)臨近,為了保證站臺層節(jié)點的順利完工,至今現(xiàn)場仍有216名工人在進行施工作業(yè),來自四川的焊工組組長薛建平便是其中之一。

          他告訴記者,從2023年10月開始,北京城市副中心站正式進入站臺層和進站層同步施工階段,鋼管柱、鋼結(jié)構(gòu)焊接量極大。在樞紐工程最大的采光井,焊工師傅們需要在30多米的高空保證每次焊接都要一次成型,不能出現(xiàn)任何差錯。

          “站臺層完工之后,可以安心回家過個年了!”施工現(xiàn)場,薛建平蹲下身子,仔細(xì)檢查每一處焊接點的質(zhì)量。龍年初十,他將返回崗位,為5月份進站層主體結(jié)構(gòu)封頂做足準(zhǔn)備。

          目前,北京城市副中心站主體工程土方完成至90%、結(jié)構(gòu)完成至85%,多處結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封頂,首片京帆屋蓋鋼結(jié)構(gòu)亮相,各施工標(biāo)段陸續(xù)轉(zhuǎn)入二次結(jié)構(gòu)、設(shè)備安裝等施工,預(yù)計2024年將全面完成主體結(jié)構(gòu)設(shè)備及裝飾裝修施工,2025年具備通車條件。屆時,可實現(xiàn)15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場、30分鐘到達核心區(qū)的交通高效銜接,成為首都北京新門戶,副中心是未來的交通中心、活力核心。

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