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　　在我國西南，珠江流域的西江蜿蜒千里，出云貴、經(jīng)兩廣、連接粵港澳，與長江水系遙相呼應(yīng)。作為與長江航運(yùn)干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”之一，素有“黃金水道”之稱的西江航運(yùn)干線集中了廣西90%的內(nèi)河運(yùn)量，也是我國西南水運(yùn)出海大通道的重要組成部分。

　　隨著水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷投入和完善，西江黃金水道綜合效應(yīng)持續(xù)釋放，干線的長洲水利樞紐船閘過貨量連續(xù)3年突破1.5億噸，一度超越三峽樞紐成為全國天然河流過貨量最大的船閘。新突破的背后，離不開國有企業(yè)長期的投入、建設(shè)、運(yùn)營，尤其是在關(guān)鍵樞紐和重大工程項(xiàng)目建設(shè)上的積極作為。

圖為西江黃金水道上的廣西貴港市全景。資料照片

　　“明珠”工程點(diǎn)綴西江

　　地處桂中的廣西橫州市是我國最大的茉莉花產(chǎn)地，有著“中國茉莉之鄉(xiāng)”之稱，珠江流域西江水系的支流郁江是橫州的“母親河”，滋養(yǎng)著花鄉(xiāng)。在郁江橫州市段，一艘艘裝載著物資的貨船有序駛過西津水利樞紐二線船閘，向粵港澳大灣區(qū)的方向駛?cè)ァ?/p>

　　重大水利樞紐項(xiàng)目是內(nèi)河航運(yùn)的“明珠”。20世紀(jì)60年代，西津水利樞紐一線船閘就已投入使用，其在西江航運(yùn)史上占據(jù)著“一席之位”。“過去一線船閘只能通行1000噸級船舶，遠(yuǎn)不能滿足日益增長的通航需求。2022年12月，公司參與投資的二線船閘工程建成通航，有效解決西江航運(yùn)干線礙航瓶頸問題。”廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司（下稱“西江集團(tuán)”）副總經(jīng)理覃仕華說。

　　據(jù)介紹，作為珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃和西江黃金水道建設(shè)的重點(diǎn)工程，西津水利樞紐二線船閘工程為新建3000噸單級船閘，項(xiàng)目概算總投資32.99億元，該項(xiàng)目的建成標(biāo)志著西江航運(yùn)干線實(shí)現(xiàn)3000噸級船閘和雙線船閘全面貫通，3000噸級船舶可常年直航大灣區(qū)。

　　西津水利樞紐二線船閘是國企大力參與西江黃金水道建設(shè)的縮影。覃仕華介紹，自2011年以來，西江集團(tuán)累計(jì)投資180.5億元，建設(shè)了桂平一二線、長洲三四線、魚梁、那吉、貴港一二線、西津二線、紅花二線等一批船閘及樞紐通航工程項(xiàng)目，有效打通了西江礙航瓶頸，西江“一干七支”中的干線航道運(yùn)輸能力得到質(zhì)的提升。

　　自郁江而下，立于黔江之上的大藤峽水利樞紐工程十分壯觀。大藤峽工程是國家172項(xiàng)節(jié)水供水重大水利工程之一，也是珠江流域關(guān)鍵控制性工程，該項(xiàng)目總投資350多億元，承擔(dān)著防洪、航運(yùn)、發(fā)電、水資源配置、灌溉等多項(xiàng)重任，是西江黃金水道的重要中樞。

　　“近年來，我們高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)大藤峽水利樞紐工程建設(shè)，2020年3月大藤峽船閘啟動(dòng)試通航，目前大藤峽船閘已經(jīng)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通航，船舶單次過閘時(shí)間僅需1個(gè)小時(shí)左右，效率較運(yùn)行初期大幅提升。”廣西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限責(zé)任公司總經(jīng)理鄧勛發(fā)介紹，隨著大藤峽船閘投運(yùn)，樞紐上游100公里以內(nèi)航道被渠化，以往的險(xiǎn)灘、礁石沒于水下，曾經(jīng)的“魔鬼航段”成為歷史。

　　今年下半年，大藤峽水利樞紐工程將迎來主體工程完工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大藤峽船閘通航3年來，西江干流的航運(yùn)需求進(jìn)一步釋放。截至目前，大藤峽船閘累計(jì)過船超7.6萬艘，核載總量超1.74億噸，為珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展注入新動(dòng)能。與此同時(shí)，大藤峽水利樞紐工程還建設(shè)了水生態(tài)保護(hù)“一中心、雙魚道、雙增殖站、五人造生境”項(xiàng)目，該項(xiàng)目成為珠江流域最大的水生態(tài)保護(hù)工程體系，守護(hù)著黃金水道的綠色底色。

　　創(chuàng)新管理提升效能

　　長洲水利樞紐地處廣西梧州市境內(nèi)，是西江黃金水道的“咽喉”。自2016年投入運(yùn)行以來，經(jīng)歷過多次洪水，長洲三線、四線船閘下引航道底部有淤泥不斷淤積，對通航條件產(chǎn)生了一定影響。

　　今年4月，在廣西交通運(yùn)輸部門組織下，西江集團(tuán)開展長洲水利樞紐大規(guī)模清淤工作，對三線、四線船閘下引航道進(jìn)行清淤疏浚。清淤總工程量約為30.85萬立方米，西江集團(tuán)聯(lián)合施工單位不斷優(yōu)化施工組織，僅用50天就完成了清淤作業(yè)任務(wù)，較計(jì)劃工期提前10天。

　　“清淤后，長洲船閘過閘船舶實(shí)載貨量環(huán)比往年同期增長17.61％，過閘船舶數(shù)量同比往年同期增長19.43%，航道運(yùn)輸潛能得到進(jìn)一步釋放。”西江集團(tuán)船閘分公司總經(jīng)理林寧說，如今，西江航運(yùn)干線實(shí)現(xiàn)了雙線船閘全線貫通，計(jì)劃新建長洲五線船閘以更好滿足“水上高速公路”通行需求。

　　船閘高效調(diào)度是暢通西江黃金水道的一大關(guān)鍵。走進(jìn)廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心調(diào)度室，數(shù)字化大屏上顯示著10多個(gè)船閘的實(shí)時(shí)監(jiān)控和船閘動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，幾名工作人員通過遠(yuǎn)程控制有序調(diào)度，透過180°全景玻璃窗，能清晰地看到過閘的船舶絡(luò)繹不絕。

　　據(jù)介紹，針對西江流域特點(diǎn)，西江集團(tuán)對船閘運(yùn)營管理模式進(jìn)行改革創(chuàng)新，在全國率先探索了內(nèi)河船閘統(tǒng)一管理模式，將流域12個(gè)梯級19座不同業(yè)主船閘納入聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)。通過建立統(tǒng)一報(bào)到、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布、分開運(yùn)行維護(hù)的“三統(tǒng)一分”管理模式，西江流域?qū)崿F(xiàn)了多級船閘遠(yuǎn)程集中控制。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2023年1至6月，西江流域12個(gè)梯級19座聯(lián)合調(diào)度船閘過閘船舶150876艘，同比增長6.94%；過貨量17759.33萬噸，同比增長10.86%；過閘船舶核載量34100.84萬噸，同比增長8.48%。

　　“近年來，集團(tuán)還大力推動(dòng)科技創(chuàng)新，利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、‘水上ETC’智慧西江系統(tǒng)，往返船舶還實(shí)現(xiàn)不停船報(bào)閘和繳費(fèi)、一次報(bào)閘全線通過。”林寧說，截至今年6月，西江流域安裝了船載北斗智能終端的船舶超過5400艘，船舶運(yùn)力達(dá)到1270.92萬噸，占西江流域經(jīng)常過閘運(yùn)力的91.87%。

　　船只進(jìn)出閘速度，也是影響航道通行效率的另一因素。伴隨著西江航運(yùn)干線上的船舶日趨大型化，提升進(jìn)出閘速度也意味著船只碰撞風(fēng)險(xiǎn)會(huì)進(jìn)一步增大。一旦船舶失控撞壞船閘，動(dòng)輒就是成百上千萬元的損失，還會(huì)造成停航，經(jīng)過的船舶都會(huì)面臨延誤風(fēng)險(xiǎn)。

　　“對此，西江集團(tuán)研究人員自主研發(fā)了新型重力消能式船閘閘門防撞裝置，通過一根小小的攔阻鏈條，達(dá)到‘四兩撥千斤’作用。”覃仕華介紹，研發(fā)的裝置可攔截大部分過閘船只，降低撞閘事故幾率，即使被船舶碰撞后也互不損傷，可自動(dòng)復(fù)位，無須維護(hù)，節(jié)約了設(shè)備檢修成本和時(shí)間，助力保障通航安全。

　　打造新運(yùn)河聯(lián)動(dòng)江海

　　從西津二線船閘溯江而上，距離船閘約14公里處的平塘江口一帶正掀開運(yùn)河建設(shè)新篇章，這里是西部陸海新通道骨干工程平陸運(yùn)河的起點(diǎn)。

　　回顧廣西水運(yùn)發(fā)展歷程，臨海但沒有江河通航入海是廣西面臨的一個(gè)瓶頸。著眼打通水系，一個(gè)連通西江航運(yùn)干線與北部灣海域的運(yùn)河項(xiàng)目逐步提升日程。

　　2022年3月17日，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)黨委、政府同意，自治區(qū)發(fā)展和改革委批復(fù)平陸運(yùn)河項(xiàng)目建議書，項(xiàng)目正式立項(xiàng)。2022年6月30日，平陸運(yùn)河集團(tuán)有限公司在廣西南寧注冊成立，標(biāo)志著平陸運(yùn)河項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營的主體正式確立。

　　作為加快建設(shè)交通強(qiáng)國的標(biāo)志性工程，平陸運(yùn)河自平塘江口起，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣，全長134.2公里，全線按內(nèi)河Ⅰ級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，未來可通航5000噸級船舶。工程主要包括航道、航運(yùn)樞紐、水利設(shè)施改造以及沿線跨河配套工程建設(shè)，工程總概算約727億元。

　　平陸運(yùn)河集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為自治區(qū)直屬大型國有全資企業(yè)，平陸運(yùn)河集團(tuán)具體負(fù)責(zé)平陸運(yùn)河項(xiàng)目的投資、建設(shè)，日常維護(hù)、運(yùn)營以及沿線經(jīng)濟(jì)帶綜合開發(fā)等業(yè)務(wù)。自去年8月平陸運(yùn)河正式開工建設(shè)以來，平陸運(yùn)河集團(tuán)錨定目標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)各項(xiàng)工作。

　　走進(jìn)廣西欽州市境內(nèi)的平陸運(yùn)河項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，炎炎夏日之下，工人們在各自崗位上加緊施工，運(yùn)輸車往來穿梭，印有“平陸戰(zhàn)隊(duì)　開河先鋒”的旗幟十分顯眼。

　　“項(xiàng)目開工后，集團(tuán)全面加強(qiáng)施工進(jìn)度管控，打好項(xiàng)目建設(shè)‘攻堅(jiān)戰(zhàn)’，馬道、企石、青年三大航運(yùn)樞紐自去年開工建設(shè)以來，今年一季度一期工程已按計(jì)劃提前完工。”平陸運(yùn)河集團(tuán)廣西平陸運(yùn)河工程建設(shè)指揮部指揮長程耀飛介紹，平陸運(yùn)河日前已進(jìn)入全線動(dòng)工建設(shè)新階段，2023年計(jì)劃完成工程形象投資180億元，實(shí)現(xiàn)土石方開挖總量1億立方米以上。

　　“目前平陸運(yùn)河集團(tuán)正按照短、中、長期發(fā)展策略，有效融入運(yùn)河沿線地市產(chǎn)業(yè)發(fā)展、功能布局，加大投資，全面引領(lǐng)平陸運(yùn)河沿線經(jīng)濟(jì)帶、生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。”平陸運(yùn)河集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長王劼耘說，下一步，平陸運(yùn)河集團(tuán)將繼續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，全力以赴打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程。

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