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　　碧海藍天之間，山東港口青島港全自動化碼頭上杳無人蹤，生產(chǎn)作業(yè)卻如行云流水。16臺藍色自動化橋吊矗立海邊，從來自全球各地的巨輪上卸載著集裝箱；高速軌道吊在堆場上往來穿梭；自動導(dǎo)引車流轉(zhuǎn)自如，重達數(shù)十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準堆碼。

　　這個全球領(lǐng)先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，用3年走完了國外常規(guī)8年至10年的路。更為難得的是，這項“世界第一”是在國外嚴密的技術(shù)封鎖之下，由山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭團隊——“連鋼創(chuàng)新團隊”依靠自主創(chuàng)新實現(xiàn)的。

16臺自動化橋吊正在青島港碼頭有序裝卸集裝箱。企業(yè)供圖

　　嚴密封鎖：落后技術(shù)喊出天價

　　1993年，世界第一個自動化碼頭在荷蘭誕生。隨后20年里，全球自動化碼頭的設(shè)施及核心技術(shù)被發(fā)達國家掌控壟斷，自動化碼頭對港口大國中國來說還是空白。

　　“世界排名前10的集裝箱碼頭，中國占據(jù)了7席，但中國沒有一個自動化碼頭！”山東港口青島港黨委副書記王新澤說，我國港口規(guī)模、貨量雖然持續(xù)上升，但集裝箱碼頭的現(xiàn)代化水平遠遠落后于國外。隨著世界集裝箱海運量不斷增長、集裝箱船舶日趨大型化，自動化集裝箱碼頭在降低人工成本和裝卸能耗、提高港口通過能力等方面的優(yōu)勢日趨凸顯，成為中國港口必須突破的迭代升級方向。

　　2013年，我國正式發(fā)出“一帶一路”倡議。就在這一年，青島港悄然啟動了建設(shè)中國全自動化碼頭的引擎，開始了邁向科技強港的升級蝶變。“每個港口特點不同，我們不可能照搬照抄，也沒有東西可抄。我們只有根據(jù)青島的口岸實際、貨源結(jié)構(gòu)、碼頭流程、操作習(xí)慣，設(shè)計出自己的工藝流程、總平面布局和技術(shù)指標體系及規(guī)格參數(shù)，才能構(gòu)建起一整套合理的集成方案和實施策略。”因病尚在康復(fù)期的青島港國際股份有限公司副總經(jīng)理、“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人張連鋼回憶起當(dāng)時的情景說道。

　　彼時，張連鋼和20多名同樣不甘心中國港口落后于國外的青島港技術(shù)骨干，接下了這一任務(wù)。由于國內(nèi)沒有經(jīng)驗可供借鑒，“連鋼創(chuàng)新團隊”先后到荷蘭、英國、德國、西班牙等國外自動化碼頭考察“取經(jīng)”，但得到的卻是迎頭一盆冷水。

　　“全程只讓我們在車上看，不準下車、不準拍照，不提供任何數(shù)據(jù)和技術(shù)規(guī)范。外方對我們的瞧不起和防范毫不掩飾。”團隊成員張衛(wèi)告訴記者，國外企業(yè)認為，憑中國當(dāng)時的技術(shù)，做出同等水平的碼頭至少要10年，建議青島港直接購買他們的成熟技術(shù)。

　　但外方視若珍寶的“成熟”技術(shù)，卻讓“連鋼創(chuàng)新團隊”在心里打起了鼓。團隊成員李永翠說，國外自動化港口負責(zé)水平運輸集裝箱的無人駕駛導(dǎo)引車，使用鉛酸電池驅(qū)動，工作8個小時就得人工更換電池。碼頭規(guī)模化后要配備超過1000噸的電池，每周就要淘汰10噸。她說：“就這個我們認為投資高、風(fēng)險大、效率低、應(yīng)該改進的技術(shù)，外方見中國沒有，就喊出了上億元的天價。”

　　勵志圖強：白手起家自主創(chuàng)新

　　可供引進的技術(shù)不成熟，還可能導(dǎo)致今后自動化碼頭建設(shè)長期面臨國外技術(shù)的掣肘；自主研發(fā)則毫無經(jīng)驗，甚至不一定能成功。兩難之下，項目組陷入焦慮和迷茫。

　　就在此時，張連鋼拍板了：“全自動化碼頭不是西方人的‘專屬’，他們能做到的，中國人也一樣能做到，而且可以做得更好！”他和團隊下定決心，要靠中國人自己的力量，以自主創(chuàng)新打破封鎖，建設(shè)世界一流的全自動化碼頭。

　　項目組開始千方百計搜集信息，如饑似渴“惡補”自動化碼頭專業(yè)知識。回國后，每個人都通宵達旦“連軸轉(zhuǎn)”，每個專業(yè)都形成了上萬字的報告，夜以繼日召開專題分析論證會，用計算分析、逆向推導(dǎo)、模擬仿真等方法艱難推進。僅僅是出入集裝箱卡車的閘口布局，團隊就先后設(shè)計了40個方案。

　　從2013年到2017年，自動化碼頭規(guī)劃和建設(shè)的過程中，“連鋼創(chuàng)新團隊”僅技術(shù)研討會就開了3000次。團隊成員個個成了“拼命三郎”：李永翠為方便與國外專家交流技術(shù)，曾連續(xù)一年多下半夜起來工作；在碼頭數(shù)據(jù)中心調(diào)試的關(guān)鍵時期，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負責(zé)人徐永寧的妻子確診癌癥，在妻子生命最后的一年多時間里，徐永寧白天上班、晚上陪床，從沒有耽誤過工作；負責(zé)土建的周兆君，心臟三根血管里有兩根打上了支架……

　　李波告訴記者，由于沒有經(jīng)驗，第一個堆場的集成測試用了整整15天。那時，離開港的日子還不到半年，還有18個堆場等待測試。“當(dāng)時我整個人都傻掉了。”他說，按照這一進度，所有堆場全部測試完還要9個月。于是，整個團隊連續(xù)十幾天吃住在單位，白天在現(xiàn)場測試、記錄問題。晚上就聚在一起查看系統(tǒng)代碼，逐項討論測試案例和測試方法，確定第二天的測試內(nèi)容。第二個堆場53個流程、1200個測試案例，只用了7天；第三個堆場只用了3天；再到后來則是多個堆場同時開展迭代測試。

　　2017年5月，青島港自動化碼頭落成。團隊用三年半時間完成了國外通常需要8至10年的任務(wù)，建成了全球自動化程度最高、作業(yè)效率最快的自動化碼頭。

　　再開新局：關(guān)鍵技術(shù)靠自強

　　行走在青島港自動化碼頭上，張衛(wèi)滿臉自豪。他告訴記者，當(dāng)年他們抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)去參觀國外的碼頭，如今輪到國外同行來青島港學(xué)習(xí)了。

　　“當(dāng)年外國人不讓我們下車、不讓拍照，但他們來我們這里，我們允許隨便看、隨便拍。”張衛(wèi)說，青島港自動碼頭的核心技術(shù)，僅憑拍照和計算，是學(xué)不走的。除了技術(shù)創(chuàng)新外，更關(guān)鍵的是工藝布局和流程，這是自動化碼頭的核心。正因為團隊結(jié)合實際自主創(chuàng)新，才規(guī)劃、設(shè)計出了符合青島港實際的，具有自主知識產(chǎn)權(quán)、世界最強的全自動化碼頭藍圖。

　　他介紹，青島港不僅攻克了自動化碼頭的核心技術(shù)，還首創(chuàng)了機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，世界最輕、自動充電、不受續(xù)航時間限制的自動導(dǎo)引車，軌道吊“一鍵錨定”系統(tǒng)等等一大批世界領(lǐng)先的最新技術(shù)，被業(yè)內(nèi)認為“徹底改變了全球自動化碼頭的行業(yè)格局”。

　　在最為關(guān)鍵的單機效率方面，國外同行普遍在每小時25自然箱以下。但青島港自動碼頭的“起點”就達到了26箱，半年之后突破了35自然箱。2017年12月，在“以星芝加哥”輪作業(yè)中，更是一舉創(chuàng)出單機平均每小時39.6自然箱的新紀錄，遠超人工碼頭的效率。

　　一期工程達到了世界領(lǐng)先水平，但張連鋼的視野不僅于此。在他看來，山東是世界級石化地?zé)捈核诘亍⒏粴浯笫。捎跓o法有效利用，大量副產(chǎn)品的氫氣被白白浪費。而5G技術(shù)，已經(jīng)是世界公認新技術(shù)革命的風(fēng)口浪尖，也是未來自動化行業(yè)競爭的藍海。他最終確定，以“氫+5G”作為自動化碼頭二期的主攻方向。

　　2018年8月，“連鋼創(chuàng)新團隊”吹響了自動化碼頭二期建設(shè)的號角。除了與老伙伴上海振華港機再度聯(lián)手，華為、中國聯(lián)通、航天科技等一批國內(nèi)頂尖企業(yè)也加入進來。多家企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，集成創(chuàng)新，誓將核心技術(shù)牢牢握在自己手里，將整個自動化碼頭的上下游供應(yīng)鏈條留在民族企業(yè)中。

　　開創(chuàng)性地建成免維護集裝箱堆場，解決了“碼頭堆場不均勻沉降和平面度”這一困擾世界港口界的難題；16002米的軌道梁工程提前30天完工，15762米的鋼體軌道15天鋪設(shè)完成；順利將高4米、寬2米的氫燃料電池模塊與軌道吊合體，350個電控接口和控制接口在72個小時內(nèi)建成……2019年11月28日，短短15個月，青島港自動化碼頭二期建成投產(chǎn)運營，推出了自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的6項全球首創(chuàng)科技成果，再次以中國“智”造、中國創(chuàng)造的全自動化碼頭科技向全球港航業(yè)奉獻了“中國方案”，將世界高科技碼頭的王冠攬入懷中。

　　山東港口集團黨委書記、董事長霍高原說，“連鋼創(chuàng)新團隊”以關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新為突破口，敢于走前人沒走過的路，連續(xù)攻克10多項世界性技術(shù)難題，實現(xiàn)10項全球技術(shù)首創(chuàng)，為全球自動化碼頭建設(shè)運營提供了“中國經(jīng)驗”和“中國方案”。

　　“我們最深的感受是，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。”張衛(wèi)告訴記者，西方在高科技領(lǐng)域設(shè)置了重重技術(shù)專利壁壘，中國企業(yè)尤其是國有企業(yè)，更要敢于走前人沒走過的路，通過自力更生、自主創(chuàng)新，努力實現(xiàn)具有核心競爭力的中國“智”造。

　　爭創(chuàng)一流：新時代“樞紐港”轉(zhuǎn)型提速

　　從曾經(jīng)的小漁港蛻變至如今的全自動“幽靈碼頭”，背后是一連串耀眼的“全球首創(chuàng)”。在青島港，有全球首次研制成功的機器人自動拆裝集裝箱扭鎖；全球首次研制成功的軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置；全球首創(chuàng)的自動導(dǎo)引車循環(huán)充電技術(shù)；全球首創(chuàng)非等長后伸距雙小車橋吊；首創(chuàng)高速軌道吊無輪緣車輪設(shè)計，避免車輪啃軌；同時實現(xiàn)岸邊全自動無人理貨、全自動噴淋熏蒸消毒、全自動空箱查驗、冷箱溫度自動監(jiān)控……

　　技術(shù)創(chuàng)新同樣為青島港帶來了盈利的提升。今年以來，受新冠肺炎疫情影響，國際貿(mào)易和投資均出現(xiàn)較大萎縮，但青島港總體業(yè)績卻依然保持穩(wěn)健增長。近日公布的半年報顯示，2020年上半年，公司共實現(xiàn)營業(yè)收入60.72億元，同比增長1.21%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤20.13億元，同比增長0.24%。而在2017、2018、2019三年，青島港營業(yè)收入和凈利潤連續(xù)三年保持正增長，凈利潤最高增長率達18.09%。

　　對于青島港全自動化碼頭的建設(shè)者“連鋼創(chuàng)新團隊”而言，全自動化碼頭建成不是終點，而是起點。為了讓新生的青島港始終走在自動化碼頭的前列，他們還在不斷對系統(tǒng)進行優(yōu)化升級。開港作業(yè)至今，幾個主要系統(tǒng)累計升級173次，優(yōu)化功能2000多項。經(jīng)過一次次優(yōu)化升級，自動化碼頭流程管控系統(tǒng)已經(jīng)成為一個有靈魂、會思考，可智能決策、系統(tǒng)管理的“最強港口大腦”。

　　9月22日，在全國“第十七屆中國土木工程詹天佑獎”評比中，山東港口青島港前灣港區(qū)迪拜環(huán)球碼頭工程即青島港自動化碼頭工程榮獲詹天佑獎。截至2020年8月，青島港自動化碼頭已獲受理和授權(quán)國家專利112項（其中發(fā)明專利69項，實用新型專利43項），國際發(fā)明專利5項；發(fā)表論文70余篇；軟件著作權(quán)10余項；省部級科技成果20余項。

　　與此同時，青島港還持續(xù)發(fā)力綠色港口建設(shè)，把生態(tài)保護放在港口戰(zhàn)略布局優(yōu)先位置。半年報顯示，目前，青島港已完成港內(nèi)非道路移動機械備案、尾氣檢測、環(huán)保編碼噴涂。散貨堆場噴淋水槍自動化改造、大氣智能網(wǎng)監(jiān)測、氫能規(guī)劃和氫能軌道吊改造、前灣港區(qū)冷庫光伏發(fā)電……一系列項目正在緊鑼密鼓地推進中。