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　　9月，在2020年廈門國際投資貿(mào)易洽談會（廈洽會）上，隨著福建省交通運輸廳向波蘭格但斯克港務(wù)局、斯里蘭卡漢班托塔國際港口集團等8家“絲路海運”聯(lián)盟新成員授牌，“絲路海運”聯(lián)盟成員已擴大至183家。

　　當天，“絲路海運”還發(fā)布了6條快捷航線、《“絲路海運”建設(shè)藍皮書2019-2020》及“絲路海運”服務(wù)標準體系研究的最新成果。

　　福建是古代海上絲綢之路的重要起點和發(fā)祥地，是21世紀海上絲綢之路核心區(qū)。“一帶一路”倡議提出以來，福建省積極推進“海絲”核心區(qū)建設(shè)，于2018年12月開行“絲路海運”，旨在打造服務(wù)標準化、運行便捷化、管理智能化“一帶一路”航運服務(wù)新品牌。

中歐班列的標準集裝箱在廈門海滄站進行吊運。記者　魏培全　攝

　　運行一年多來，“絲路海運”規(guī)模和品牌影響力不斷擴大，航貿(mào)物流要素進一步聚集，通過“絲路海運”開放合作、共建共享，“海絲”核心區(qū)的航道越走越寬。

　　“朋友圈”不斷擴大

　　“我們港口就是‘一帶一路’之港，我們很高興有機會加入聯(lián)盟，與廈門港等中國合作伙伴共同成長，”波蘭格但斯克港中國區(qū)首席代表史孟平說。

　　格但斯克港是波羅的海最大的集裝箱深水碼頭，也是中國到歐洲海運集裝箱干線的最后一站。同時，波蘭是陸上絲綢之路通往歐洲的大門，中國始發(fā)的中歐班列貨物中，有80%是通過波蘭進入歐盟境內(nèi)。史孟平說，處在這樣的地理位置，格但斯克港希望抓住“海絲”和“陸絲”交匯帶來的機遇。

　　“事實上，早在‘絲路海運’聯(lián)盟成立之前，我們就已和福建的港口和航商開展合作，加入聯(lián)盟可說是水到渠成。”史孟平說。

　　“絲路海運”由廈門港務(wù)控股集團攜手福建交通運輸集團、中國遠洋海運集團共同發(fā)起成立，旨在以海運業(yè)務(wù)為主干，加強我國港口與“海絲”沿線國家與地區(qū)港口之間的貿(mào)易往來。

　　聯(lián)盟成員中，不乏世界規(guī)模前二十的集裝箱航運公司、“一帶一路”沿線重要港口和知名研究機構(gòu)。今年7月，世界最大的多式聯(lián)運海運公司韓國現(xiàn)代商船公司加入聯(lián)盟。

　　國際航運巨頭馬士基1991年便開始在廈門發(fā)展業(yè)務(wù)，近年來積極拓展與“絲路海運”聯(lián)盟的合作，如今已開辟6條“絲路海運”命名航線。

　　2019年7月，馬士基“絲路海運”航線正式在廈門港嵩嶼集裝箱碼頭起航，這是廈門港第一條專門為國際中轉(zhuǎn)開辟的東南亞銜接航線，可以高效率地將東南亞國家的出口重箱經(jīng)由廈門港國際中轉(zhuǎn)至美國西海岸。

　　馬士基（中國）有限公司總裁彥辭說：“‘絲路海運’已經(jīng)成為馬士基全球航線網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，馬士基現(xiàn)在每周有13條航線掛靠廈門港，即使在疫情期間，我們在中國的業(yè)務(wù)量也是增長的。”

　　自2018年12月在廈門開行以來，“絲路海運”先后發(fā)布62條命名航線。截至2020年8月底，累計開行超過3400個航次，完成集裝箱吞吐量超過300萬標箱。

　　營商環(huán)境不斷提升

　　今年2月，集裝箱船舶SIT　KWANGYANG靠泊廈門海天碼頭作業(yè)，進口重箱從停泊到提箱出場僅用不到一小時，標志著“進口直提”服務(wù)模式率先在廈門自貿(mào)片區(qū)落地，滿足了企業(yè)快速提箱零待時的需求；7月1日，廈門港首個“出口直裝”集裝箱在廈門海天碼頭順利完成裝船作業(yè)，從進場到裝船僅43分鐘，極大節(jié)約了客戶的經(jīng)濟和時間成本……

　　“絲路海運”運行以來，福建省充分發(fā)揮多區(qū)疊加優(yōu)勢，積極出臺各項措施全面提升服務(wù)質(zhì)量，推進營商環(huán)境優(yōu)化。

　　今年8月，“絲路海運”命名航線在原有高標準服務(wù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)中選優(yōu)，試點開行了快捷航線，服務(wù)范圍從傳統(tǒng)的港口作業(yè)環(huán)節(jié)拓展到口岸通關(guān)、腹地貨源、海鐵聯(lián)運等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，船舶在港時間在現(xiàn)有基礎(chǔ)上平均縮短10%-20%，實現(xiàn)貨物“快進快出、好進好出”。目前，聯(lián)盟已發(fā)布6條快捷航線。

　　福建絲路海運運營有限公司董事長陳志平說，“絲路海運”快捷航線運行一個月來，船舶作業(yè)效率提升了5%、在港時間壓縮了10%，貨物查驗效率提升了20%。

　　與此同時，“絲路海運”推出多項標準化航線服務(wù)品質(zhì)，不斷細化基礎(chǔ)性服務(wù)、港航服務(wù)、設(shè)施設(shè)備服務(wù)、信息服務(wù)，以標準引領(lǐng)服務(wù)水平提升。2019年3月，福建針對“絲路海運”命名航線發(fā)布了福州港、廈門港的港口服務(wù)標準；6月推出中轉(zhuǎn)服務(wù)保障承諾和多式聯(lián)運港站服務(wù)標準。

　　廈洽會上，“絲路海運”還發(fā)布了港口服務(wù)規(guī)范，從碼頭作業(yè)、集疏運、船舶通行等方面，對聯(lián)盟港口企業(yè)服務(wù)管理與服務(wù)質(zhì)量評價做出了規(guī)范，為“海絲”合作樹立共商共建共享新標桿。

　　面對新冠肺炎疫情，“絲路海運”聯(lián)盟成員積極通過減免庫場使用費等手段，幫助企業(yè)抵御疫情沖擊。廈門港務(wù)集團主動減免碼頭堆存費用超760萬元；廈門集裝箱碼頭集團兩次發(fā)布公告減免庫場相關(guān)使用費……

　　隨著口岸營商環(huán)境的提升，“絲路海運”品牌影響力不斷擴大。今年6月，天津港集團正式加入“絲路海運”聯(lián)盟，并推出首批“絲路海運”命名航線；7月，世界最新一代最大集裝箱船、韓國現(xiàn)代商船旗下的“現(xiàn)代格但斯克”號首航廈門港……

　　互聯(lián)互通新通道效應(yīng)初顯

　　2019年10月27日，一趟由俄羅斯新西伯利亞出發(fā)的中歐班列抵達廈門，所載集裝箱轉(zhuǎn)接船舶南下前往越南胡志明港，標志著廈門初步形成鐵海聯(lián)運物流雙向新通道。

　　依托“絲路海運”，福建以海港為基礎(chǔ)、以陸地港為節(jié)點，以多式聯(lián)運為抓手，陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟效應(yīng)初顯。

　　陳志平說，福建省鼓勵提高國際班列的海鐵聯(lián)運比例，通過對“絲路海運”海鐵聯(lián)運承運商的扶持，加快“海絲”與“陸絲”的有效連接，如中歐（廈門）班列貨源地已拓展至臺灣和東南亞地區(qū)。

　　通過推動陸地港建設(shè)，“絲路海運”貨源拓展至閩西贛南等內(nèi)陸腹地，貨源聚集能力加強。2019年以來，福廈兩港分別開行了多條至江西等地的雙向“絲路海運”集裝箱班列，將內(nèi)陸地區(qū)與東南亞的進出口貨物以海鐵聯(lián)運的方式在福建港口對接，形成有形的“絲路海運”通道。

　　福州港開啟了外貿(mào)集裝箱水水轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)模式。今年3月5日，首批134標箱重柜由福州港青州港區(qū)轉(zhuǎn)運至江陰港區(qū)，經(jīng)美西線、東南亞線等干線船舶出口，為相關(guān)企業(yè)降低了外貿(mào)集裝箱貨物運輸、報關(guān)等綜合物流成本。

　　陳志平說，今年6月，廈門港集裝箱吞吐量逆勢增長，首次突破單月100萬標箱關(guān)口，創(chuàng)歷史單月最好成績。福州港江陰港區(qū)從復(fù)工復(fù)產(chǎn)向滿產(chǎn)超產(chǎn)轉(zhuǎn)變，前8個月集裝箱吞吐量實現(xiàn)3.4%的增長。疫情之下，“絲路海運”航次和集裝箱吞吐量平穩(wěn)上升，為全球港航復(fù)蘇提供了信心和動力。

　　“我們要利用好聯(lián)盟成員機制和友好港口合作機制，讓聯(lián)盟‘朋友圈’互動更頻繁，充分展示21世紀海上絲綢之路藍圖下各地的成功實踐，共同推動‘海絲’合作走深走實。”中國航海學(xué)會常務(wù)副理事長張寶晨說。?