氫燃料汽車“萬(wàn)億盛宴”開(kāi)啟 _ 經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng) _ 新華社《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》官方網(wǎng)站
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        氫燃料汽車“萬(wàn)億盛宴”開(kāi)啟
        2019-12-06 作者: 記者 張小潔 北京報(bào)道 來(lái)源: 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

          在政策東風(fēng)和資本助推下,萬(wàn)億氫能汽車市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)。

          作為氫能在交通領(lǐng)域中的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景,氫燃料電池汽車格外受到車企關(guān)注,一汽紅旗、東風(fēng)汽車等主流企業(yè)都在加速氫燃料電池領(lǐng)域布局。值得注意的是,氫燃料電池車在走向商用化的過(guò)程中,也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善和成本高昂兩大難題,亟待破解。

          萬(wàn)億市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)

          今年9月發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出,科學(xué)規(guī)劃建設(shè)城市停車設(shè)施,加強(qiáng)充電、加氫、加氣和公交站點(diǎn)等設(shè)施建設(shè)。全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平。

          早在2012年,國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,其中已經(jīng)明確燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向,并提出車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展等戰(zhàn)略。2016年10月,中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)(2016)》,首次提出我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào),要支持燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān),逐步擴(kuò)大燃料電池汽車試點(diǎn)示范范圍。氫燃料汽車將與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存互補(bǔ),共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需要。今年政府工作報(bào)告也提出,穩(wěn)定汽車消費(fèi),繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策,推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。

          與日本等國(guó)家相比,中國(guó)的氫能燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)相對(duì)滯后,不過(guò)近期呈現(xiàn)“快速趕超”態(tài)勢(shì),國(guó)內(nèi)氫能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱情高漲。

          當(dāng)前,多地推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案,產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速。比如,上海提出到2025年建成加氫站50座,乘用車不少于2萬(wàn)輛,其他車不少于1萬(wàn)輛。佛山計(jì)劃今年投入使用10座加氫站,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)1000輛氫能公交車示范運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。武漢計(jì)劃到2020年建設(shè)5座至20座加氫站,燃料電池車示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000至3000輛……

          據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前中國(guó)已有超40家車企開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車。有數(shù)據(jù)顯示,今年1至7月,氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1204輛和1103輛,較上年同期分別增長(zhǎng)7.5倍和9.6倍。工信部9月公示的第324批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示,111家新能源汽車企業(yè)申報(bào)的299款車型中,燃料電池車有20款。

          一波氫燃料電池汽車“投資熱”正在掀起。數(shù)據(jù)顯示,僅在2019年上半年,國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目多達(dá)68起,累計(jì)投資額遠(yuǎn)超852億元。另?yè)?jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),2019年上半年的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資金額已經(jīng)超過(guò)了2018年全年的投資額。

          有券商人士分析稱,目前的燃料電池行業(yè)類似2005年的光伏和2011年的鋰電池燃料電池,是所有能源形式里面唯一可以橫跨發(fā)電、儲(chǔ)能、交通三大領(lǐng)域的能源,未來(lái)市場(chǎng)達(dá)萬(wàn)億元。

          主流車企加深布局

          目前,國(guó)內(nèi)主流車企都在加深對(duì)氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局。

          在今年9月舉行的第四屆國(guó)際氫能與燃料電池大會(huì)上,紅旗品牌展示的紅旗H5燃料電池展車吸引了眾多媒體和觀眾的目光,這一首款搭載紅旗自主50kW級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,是紅旗燃料電池平臺(tái)化產(chǎn)品搭載整車邁出的第一步,作為紅旗燃料電池戰(zhàn)略的重要支撐之一,具有里程碑式的意義。據(jù)悉,即將開(kāi)始示范運(yùn)行的紅旗燃料電池車也是以該車為原型。

          早在一年前的2018年10月13日,紅旗品牌舉辦了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式,這是國(guó)內(nèi)首款用于搭載乘用車的50kW級(jí)別燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)了中國(guó)乘用車燃料電池領(lǐng)域的新突破。

          東風(fēng)汽車也在加碼發(fā)力這一領(lǐng)域。7月25日,東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱,為了推動(dòng)氫燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)及推廣應(yīng)用,公司與襄陽(yáng)市人民政府、國(guó)家電投集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院有限公司、武漢理工大學(xué)在襄陽(yáng)就各方在氫領(lǐng)域裝備研發(fā)與制造、氫能交通應(yīng)用示范與推廣等方面的合作簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

          根據(jù)協(xié)議,三方將聯(lián)合開(kāi)展氫燃料電池汽車的車型開(kāi)發(fā)與推廣,大力推動(dòng)氫能及燃料電池技術(shù)在公交、物流等場(chǎng)景的廣泛應(yīng)用。各方在襄陽(yáng)市聯(lián)合設(shè)立協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái),通過(guò)融合創(chuàng)新發(fā)展,推動(dòng)氫能技術(shù)在交通等領(lǐng)域的應(yīng)用。

          據(jù)了解,為搶占燃料電池汽車技術(shù)制高點(diǎn),東風(fēng)汽車牽頭承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開(kāi)發(fā)》項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要針對(duì)燃料電池汽車五大核心技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān),打造國(guó)內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車。這一項(xiàng)目已于2018年10月28日正式啟動(dòng),執(zhí)行周期為三年,共獲得中央5236萬(wàn)元財(cái)政經(jīng)費(fèi)支持。

          此外,江淮汽車近年來(lái)格外關(guān)注氫燃料電動(dòng)汽車。今年6月,科技公司Ideanomics宣布已與江淮汽車簽訂協(xié)議。該協(xié)議中的一項(xiàng)內(nèi)容是,Ideanomics和江淮將合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車,包括電堆和燃料電池系統(tǒng)以及相關(guān)的研究、開(kāi)發(fā)和測(cè)試,以應(yīng)用于目標(biāo)市場(chǎng)。

          在客車領(lǐng)域,作為國(guó)內(nèi)最早研發(fā)和推廣新能源客車的企業(yè),江淮汽車旗下的安凱客車則更早就開(kāi)始了氫燃料電池客車的研發(fā)。如今,從7米氫燃料通勤客車、到8.5米和12米氫燃料公交客車,安凱氫燃料客車已經(jīng)完成了產(chǎn)品系列化布局。

          奇瑞在前瞻動(dòng)力特別是氫燃料開(kāi)發(fā)應(yīng)用方面也已形成突破。據(jù)了解,奇瑞汽車已經(jīng)成功研發(fā)出四代燃料電池汽車,參與了2008年奧運(yùn)、2010年世博會(huì)示范運(yùn)行,開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富,研發(fā)體系完備。在商用車方面,奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開(kāi)發(fā),即將投入到蕪湖、貴陽(yáng)等幾個(gè)重點(diǎn)城市進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。在乘用車方面,奇瑞已經(jīng)完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開(kāi)發(fā),下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車。

          商業(yè)化尚需時(shí)日

          盡管預(yù)期市場(chǎng)規(guī)模巨大,但多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,氫燃料電池車離真正商業(yè)化落地尚需時(shí)日。

          “氫燃料電池發(fā)展問(wèn)題不是明后年就可以看到顯著成果的,需要一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)。

          東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)今年全國(guó)兩會(huì)期間在接受媒體采訪時(shí)也指出,對(duì)于氫燃料汽車的商品化進(jìn)程,大家需要冷靜,這不是一朝一夕就可以完成的任務(wù),它并不是今年開(kāi)發(fā)、明年就能買(mǎi)到的商品。新能源汽車也是,已經(jīng)做了十年了,目前也還有很多不足。從新技術(shù)轉(zhuǎn)變成為一個(gè)商品需要一個(gè)過(guò)程,這個(gè)過(guò)程需要踏踏實(shí)實(shí),不可一蹴而就。

          據(jù)了解,制氫成本高、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢以及氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)欠缺等問(wèn)題,仍是氫能大規(guī)模發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士指出,尤其是在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面仍缺少統(tǒng)一的規(guī)劃與布局,相關(guān)配套檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善。行業(yè)需要理性面對(duì)上述問(wèn)題,突破技術(shù)瓶頸與降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本。

          中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰今年9月在2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)上表示,應(yīng)該正確引導(dǎo)有效資源合理配置,實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能電池汽車與燃料電池汽車互補(bǔ)發(fā)展。“在我國(guó)儲(chǔ)能電池汽車尚未完全站住腳之際,燃料電池的競(jìng)爭(zhēng)又開(kāi)始了。”

          針對(duì)這一發(fā)展態(tài)勢(shì),陳清泰解釋說(shuō),從中長(zhǎng)期來(lái)看,儲(chǔ)能、燃料電池這兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢(shì),是互補(bǔ)的關(guān)系。從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看,兩者目前尚處在不同的發(fā)展階段,呈梯級(jí)發(fā)展態(tài)勢(shì)。從已知的全球主要國(guó)家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來(lái)看,在2030年之前,乘用車電動(dòng)發(fā)展主體仍然是儲(chǔ)能電池汽車。因此,要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置,實(shí)現(xiàn)梯級(jí)發(fā)展,防止顧此失彼。

          陳清泰還提出,當(dāng)前,美、日、歐盟等主要國(guó)家已紛紛將燃料電池汽車納入國(guó)家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃,力爭(zhēng)搶占先機(jī)。總體上看,目前,全球燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化示范階段,預(yù)計(jì)在2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國(guó)應(yīng)該抓住機(jī)遇,加大力度建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈,掌握核心技術(shù),突破處境難點(diǎn)和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn),努力爭(zhēng)取發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

          中國(guó)氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)、武漢理工大學(xué)教授潘牧認(rèn)為,燃料電池仍有性能提升創(chuàng)新的空間,比如新型納米催化劑的研制需要提速,膜電極性能的提升和電堆的創(chuàng)新等都需要持續(xù)推進(jìn)。“燃料電池的創(chuàng)新非常關(guān)鍵,我國(guó)的前期積累少,追趕的難度大,要爭(zhēng)取通過(guò)創(chuàng)新推進(jìn)燃料電池發(fā)展。”

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