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??? 7點(diǎn)21分，小許乘坐G7031次列車從蘇州火車站出發(fā)，32分鐘后抵達(dá)上海火車站，換乘地鐵去往人民廣場(chǎng)附近的工作單位。“8點(diǎn)半前基本能到了，還算到得早的。”

　　小許這一路差不多1小時(shí)，每天上班路上，他能遇到很多和自己一樣過(guò)著雙城生活的人，“有不少人住在昆山，那邊更方便，除了高鐵，還可以乘輕軌去上海，輕軌費(fèi)用要少一些，但花的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)”。

　　隨著我國(guó)軌道交通的快速發(fā)展，“大都市圈”時(shí)代正在到來(lái)，越來(lái)越多原本生活在“北上廣深”一線城市的人出于各種原因選擇了“雙城生活”。然而，盡管低房?jī)r(jià)、低生活成本是大都市周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)的優(yōu)勢(shì)，但相關(guān)配套政策和設(shè)施的不完善又在阻礙人們的選擇，似乎我們距離真正的大都市圈時(shí)代仍然還差“最后一公里”。

　　被軌道改變的城市生態(tài)

　　城際高鐵的出現(xiàn)，讓京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角城市間更“近”，更讓“工作在這里，生活在別處”成為可能。

記者 劉續(xù) 攝

　　“雖然是跨省上下班，但感覺(jué)就像是同城生活，非常方便，和北京沒(méi)有距離感。”張女士說(shuō)。

　　5月15日，全國(guó)鐵路迎來(lái)了近10年最大范圍列車運(yùn)行圖調(diào)整。北京鐵路局旅客列車開(kāi)行總數(shù)達(dá)到610對(duì)，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。為打造京津冀區(qū)域半小時(shí)和1小時(shí)交通圈，新增石家莊、定州東、保定東至北京西高鐵列車。而據(jù)專家介紹，周圍中小城市進(jìn)入京津冀城際鐵路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)是，從任何節(jié)點(diǎn)城市出發(fā)到北京、天津，通勤時(shí)間都在1小時(shí)左右。石家莊、保定、廊坊、滄州、邯鄲等城市已經(jīng)接入其中。與此同時(shí)，北京地鐵確定直通河北燕郊、固安、涿州。其中，6號(hào)線通至河北燕郊、大興線通至河北固安、房山線通至河北涿州。

　　上海大都市圈的規(guī)劃是指城際高鐵通勤時(shí)間為半小時(shí)以內(nèi)，包括上海、蘇州、無(wú)錫、南通、嘉興、湖州“1+5”的區(qū)域。而其所在的長(zhǎng)江三角洲城市群，現(xiàn)在已是國(guó)際公認(rèn)的六大世界級(jí)城市群之一。截至2015年底，上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到588公里，有14條線路投入運(yùn)營(yíng)，軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型。將來(lái)上海軌道交通的總長(zhǎng)度有望達(dá)到3個(gè)1000公里，即市域鐵路（干線鐵路、城際鐵路）、地鐵（輕軌）、中運(yùn)量系統(tǒng)（現(xiàn)代有軌電車、膠輪系統(tǒng)等）各1000公里。

　　廣州地鐵建設(shè)正進(jìn)入高峰期。到2015年底，廣州運(yùn)營(yíng)線路里程為260.5公里，在全國(guó)排名第三，僅次于同為一線城市的北京、上海。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)十五年內(nèi)廣州或?qū)⑿陆?5條地鐵線路，屆時(shí)地鐵總長(zhǎng)將達(dá)981.8公里，是目前已開(kāi)通長(zhǎng)度的4倍。

　　深圳市地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)林茂德則表示，到2020年底，深圳計(jì)劃開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線路，共計(jì)約435公里。未來(lái)，預(yù)計(jì)深圳軌道交通總里程可達(dá)1000公里。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年末，我國(guó)已有26個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到3618公里。

　　在近日舉行的“2016軌道交通與城市發(fā)展高端論壇”上，與會(huì)專家表示，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，以核心城市為中心的“大都市圈”時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，“城市群”的形成將是未來(lái)我國(guó)城鎮(zhèn)化的一大特點(diǎn)。

　　萬(wàn)科董事會(huì)主席王石認(rèn)為，我國(guó)已經(jīng)到了軌道改變城市的階段，“未來(lái)十年，容納城市新移民的主要地點(diǎn)，可能不再是特大型城市，而是位于發(fā)達(dá)城市帶范圍內(nèi)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)。”

　　王石表示，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，城鎮(zhèn)化走向成熟的階段，就會(huì)形成更具威力和影響力的城市經(jīng)濟(jì)圈，中國(guó)也不例外。而完善發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)是保持大城市活力，支撐“大都市圈”發(fā)展的前提。

　　王石舉了兩個(gè)例子，一個(gè)是東京，一個(gè)是紐約。他說(shuō)，日本經(jīng)歷了泡沫經(jīng)濟(jì)，在這一過(guò)程中，東京受房?jī)r(jià)嚴(yán)重下跌、地價(jià)下跌的影響最小，并且恢復(fù)得最快，原因在于東京交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)。都市化過(guò)程當(dāng)中，上世紀(jì)70年代東京的居住人口占東京都市圈人口的比例是37%。隨著軌道交通的迅速完善，各種交通的細(xì)化，到90年代這一比例下降到26%，并一直保持到現(xiàn)在。紐約也是由于完善發(fā)達(dá)的軌道交通系統(tǒng)，使紐約始終保持著強(qiáng)有力的活力。

　　大城市高生活成本的擠出效應(yīng)

　　“每天的高鐵費(fèi)用來(lái)回80元，每月20天，也就1600元。”小許說(shuō)，這看著挺高，但若考慮到房?jī)r(jià)因素就不一樣了。蘇州火車站附近100平方米的房子約120萬(wàn)元，而在上海，即使在閔行區(qū)，100平方米的房子也要300萬(wàn)元左右。“買(mǎi)房省下180萬(wàn)，夠我坐90多年的高鐵了。”

　　從時(shí)間上來(lái)看，相比于一些居住偏遠(yuǎn)的同事，小許感覺(jué)乘高鐵上班“不吃虧”。小許說(shuō)，在單位，很多同事都羨慕他。被上海的高房?jī)r(jià)所逼，不少同事住在上海城郊，每天坐地鐵上班，也要花上1個(gè)多小時(shí)。而他現(xiàn)在早上7點(diǎn)起床就可以從容地趕上開(kāi)往上海的高鐵。

　　家住廊坊的齊先生也和小許持相同觀點(diǎn)，一年前他開(kāi)始在北京海淀區(qū)做銷售工作，因海淀房子租金太高，他選擇在兩地來(lái)回跑。

　　美國(guó)人力資源咨詢公司美世（Mercer）依據(jù)各國(guó)匯率、民生物價(jià)、租屋等數(shù)據(jù)，公布最新環(huán)球生活成本指數(shù)調(diào)查結(jié)果顯示，在全球生活成本最貴的城市排行榜中，上海第七、北京第十。

　　世聯(lián)行董事長(zhǎng)陳勁松表示，房?jī)r(jià)過(guò)快上漲，會(huì)削弱城市競(jìng)爭(zhēng)力。但在特大城市的發(fā)展過(guò)程中，房?jī)r(jià)與本地人收入越來(lái)越脫鉤以成為不可避免的問(wèn)題。在這種情況下，要維持特大城市的活力，需要靠“大都市圈”中的其他城市。

　　“2011年，深圳90%以下的房子總價(jià)在300萬(wàn)元以下，2016年總價(jià)300萬(wàn)元以下的房子占比不到28%。房?jī)r(jià)和本地人的收入越來(lái)越脫鉤。”陳勁松說(shuō)。

　　他認(rèn)為，深圳2015年房?jī)r(jià)大漲76%尚未明顯損害到深圳的核心競(jìng)爭(zhēng)力，原因有兩個(gè)：一個(gè)是深圳城中村的存在，供應(yīng)了大量的低成本住房；另一個(gè)就是隨著交通的便利化，很多深圳人到東莞、惠州購(gòu)房居住。

　　在日前深圳市規(guī)劃和國(guó)土資源委員會(huì)發(fā)布的《深圳市住房建設(shè)規(guī)劃（2016-2020）》（征求意見(jiàn)稿）中，明確提出“十三五”期間，深圳居民在東莞、惠州等地購(gòu)房需求達(dá)25萬(wàn)套。

　　陳勁松給記者提供了這樣一組數(shù)據(jù)：2016年1至5月，深圳新房成交200多萬(wàn)平方米，約2萬(wàn)套，成交金額1000多億元，均價(jià)每平方米5萬(wàn)元；同期，東莞新房成交450多萬(wàn)平方米，4萬(wàn)多套，成交金額555億元；惠州成交1275萬(wàn)平方米，12.7萬(wàn)套，成交金額784億元。

　　“莞惠新房成交量數(shù)倍于深圳，房?jī)r(jià)同比分別上漲30%、20%。這還是在全國(guó)房地產(chǎn)蕭條的情況下出現(xiàn)的。同城化不是未來(lái)，而是正在進(jìn)行。預(yù)計(jì)未來(lái)軌道建設(shè)的預(yù)期會(huì)使大都市圈的同城效應(yīng)更明顯。”陳勁松說(shuō)。

　　東莞實(shí)業(yè)投資控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉波也表示，隨著莞惠城軌的開(kāi)通，以及穗莞深城際軌道、莞佛城際軌道的建設(shè)，東莞的交通網(wǎng)絡(luò)將更加完善、便利，有利于進(jìn)一步承接深圳產(chǎn)業(yè)和人口轉(zhuǎn)移。

　　打通“最后一公里”

　　盡管滿意自己雙城生活的狀態(tài)，但張女士也有一點(diǎn)遺憾。兩點(diǎn)一線的生活，讓她沒(méi)怎么在北京玩過(guò)，除開(kāi)偶爾和同事聚餐，“看演出最多也就看個(gè)多半場(chǎng)，要不然趕不上回廊坊的車”。

　　最讓張女士糾結(jié)的是將來(lái)孩子的教育問(wèn)題，“上幼兒園還好說(shuō)，小學(xué)總不能讓孩子在廊坊上吧。”

　　曾經(jīng)最被看好的大都市圈功能之一的“異地養(yǎng)老”也遭遇到了一些梗阻。

　　以河北正在構(gòu)建的“環(huán)京津健康養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)圈”為例，河北著力打造的多個(gè)綠色生態(tài)醫(yī)療健康和老年養(yǎng)護(hù)基地，吸引了越來(lái)越多的北京老人。目前老人們經(jīng)常抱怨的問(wèn)題有，異地取款有手續(xù)費(fèi)、原單位訂報(bào)紙沒(méi)法及時(shí)領(lǐng)取、是否有更方便的交通方式讓老人們回家看看等等。但和醫(yī)療報(bào)銷問(wèn)題相比，這些都是小問(wèn)題。

　　86歲的嚴(yán)永清原來(lái)在北京市的一所中學(xué)工作，現(xiàn)在住在河北三河市燕郊鎮(zhèn)的燕達(dá)金色年華健康養(yǎng)護(hù)中心。每次老人在燕郊看病就醫(yī)后，都要回到學(xué)校找會(huì)計(jì)報(bào)銷，會(huì)計(jì)再拿著手續(xù)到海淀區(qū)醫(yī)保單位報(bào)銷。屆時(shí)會(huì)把老人的醫(yī)保卡壓在那里半個(gè)月左右，在此期間她不能看病。

　　針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，今年6月初，京津冀民政部門(mén)簽署《京津冀養(yǎng)老工作協(xié)同發(fā)展合作協(xié)議（2016年—2020年）》，將合力破解跨區(qū)域老年福利和養(yǎng)老服務(wù)方面的身份、戶籍壁壘，形成“一省兩市”養(yǎng)老服務(wù)發(fā)展新格局，讓京津冀三地老人異地養(yǎng)老無(wú)障礙。今年9月“異地就醫(yī)實(shí)時(shí)結(jié)算”有望實(shí)現(xiàn)。

　　此外，北京優(yōu)質(zhì)的教育和醫(yī)療資源也正在加速輻射至大都市圈內(nèi)的其他城市。

　　北京景山學(xué)校河北曹妃甸分校日前正式開(kāi)始招生，北京實(shí)驗(yàn)二小則在石家莊開(kāi)設(shè)了分校，北京八中固安分校在短時(shí)間內(nèi)也取得了良好的辦學(xué)效益。而河北省近京的廊坊、保定等地區(qū)也與北京多個(gè)優(yōu)質(zhì)教育資源項(xiàng)目進(jìn)行了“無(wú)縫對(duì)接”。

　　在河北燕郊、廊坊、唐山等地的醫(yī)療機(jī)構(gòu)，患者可以掛到天壇醫(yī)院、朝陽(yáng)醫(yī)院、首都兒科研究所以及北京中醫(yī)醫(yī)院等北京著名醫(yī)院的“專家號(hào)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，河北省已有200多家二級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)與北京市建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，合作項(xiàng)目達(dá)330多個(gè)。

　　雖然“看上去很美”，但毋庸置疑的是，真正實(shí)現(xiàn)大都市圈的優(yōu)質(zhì)資源均衡共享仍需一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　“希望到孩子上學(xué)的時(shí)候，在家門(mén)口就能上北京的名校。”張女士看著一歲的女兒，話語(yǔ)中仍然有些無(wú)奈。

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