| 關(guān)于研發(fā)制造國產(chǎn)大型飛機(jī)的專題調(diào)研(一) |
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| 技術(shù)問題一直是我國發(fā)展大型客機(jī)的最基本問題。近年來雖然有些關(guān)鍵技術(shù)獲得了突破，但是大型客機(jī)的整機(jī)研制能力與世界先進(jìn)水平相比仍是全方位的差距，尤其是波音、空客新的機(jī)型大規(guī)模采用復(fù)合材料后，大型客機(jī)的研制能力又一次與世界先進(jìn)水平拉開了距離。[詳情] | |
| 關(guān)于研發(fā)制造國產(chǎn)大型飛機(jī)的專題調(diào)研(二) |
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記者在對(duì)上海、西安、北京的航空專家采訪中了解，目前我國具有民機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員流失比較嚴(yán)重、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)青黃不接，制造人員力量十分薄弱，利用國外的設(shè)計(jì)、制造人員也有很多現(xiàn)實(shí)的困難，我國大型客機(jī)所需的設(shè)計(jì)、制造團(tuán)隊(duì)亟須整合。[詳情] | | |
| 關(guān)于研發(fā)制造國產(chǎn)大型飛機(jī)的專題調(diào)研(三) |
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在國務(wù)院對(duì)大型客機(jī)的論證中，有一個(gè)問題一直困擾著眾多航空專家，那就是我國的大型客機(jī)如何才能取得歐美適航證，順利進(jìn)入國際市場。直到現(xiàn)在，這個(gè)問題誰都沒有把握加以解決？[詳情] | |
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| ·什么是大型飛機(jī)？ |
| 簡而言之，是指起飛總重量超過１００噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括１５０座以上的干線客機(jī)。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，在我國１５０座以上的客機(jī)被稱作“大型客機(jī)”，１００座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把３００個(gè)座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”。[詳情] |
| ·大飛機(jī)發(fā)展始末 |
1970年8月，中國第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)十”正式啟動(dòng)，并于1980年9月26日首飛上天。
從1985年2月起，耗資5.377億元人民幣研制的大飛機(jī)“運(yùn)十”就一直停放在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里。僅比歐洲空客晚兩年起步的我國大飛機(jī)制造業(yè)，自此舉步不前。
20世紀(jì)80年代中期，中央提出飛機(jī)工業(yè)發(fā)展“三步走”計(jì)劃：
第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)，當(dāng)時(shí)主要是裝配
麥道80/90系列飛機(jī)，由麥道提供技術(shù)；
第二步與國外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級(jí)飛機(jī)；
第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。
但“三步走”沒有走下去。然而等到1997年8月，波音并購了麥道公司，波音決定停止MD-90在全球生產(chǎn)。1998年，空客終止了AE-100項(xiàng)目。于是，一切有關(guān)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯
，大飛機(jī)研制徹底擱淺。
2003年11月，國家科技部組織的“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”開始調(diào)研和專家論證。到2004年年中，論證工作基本結(jié)束。
直到2007年2月26日，國務(wù)院總理溫家寶在其主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，聽取了大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作的匯報(bào)，原則上批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。 |
| ·世界上最大的民航飛機(jī) |
| 目前世界上最大的民航機(jī)是波音747-400。它最初型號(hào)的試飛時(shí)間與“協(xié)和”號(hào)相同，都是在1969年，次年就投入航線，以后又經(jīng)過多次改型。400型是其最新型號(hào)，最大總重量為394噸，最多載客量可達(dá)450人，最大航程為13300千米。這種飛機(jī)可以用來進(jìn)行全球主要大城市之間的直達(dá)飛行。[詳情] | | |
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◇飛機(jī)股份有限公司有望3月在上海掛牌，而負(fù)責(zé)新支線飛機(jī)ARJ21總裝和市場銷售的上海飛機(jī)制造廠和中航商飛等資產(chǎn)也有望注入大飛機(jī)股份公司。
◇中國一航一位內(nèi)部人透露，此次中國一航將主要以飛機(jī)制造的相關(guān)資產(chǎn)出資，參股大飛機(jī)項(xiàng)目公司，其中就包括一航旗下在上海的多項(xiàng)與飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造相關(guān)的資產(chǎn)。
◇還有知情人士透露，目前大飛機(jī)的股東名單已經(jīng)初步確定，其中國家投資占第一大股東，上海市政府為第二大股東，中國一航和中航二集團(tuán)所占股比相同，寶鋼集團(tuán)和中鋁公司也將入圍。該人士進(jìn)一步透露，股份公司有望于本月在上海掛牌，而且不排除掛牌以后繼續(xù)引入新的股東。[詳情] |
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| 民間資本挑戰(zhàn)大飛機(jī)現(xiàn)有研發(fā)模式 |
| 目前正在北京國際展覽中心舉辦的第１２屆北京國際航空展覽會(huì)上，傳來了一個(gè)讓整個(gè)航空界震驚的消息：在國家還沒有正式組建大型客機(jī)股份公司的情況下，廣東一家民間資本企業(yè)竟組織了一批專家提前進(jìn)行了大型客機(jī)的頂層設(shè)計(jì)，并計(jì)劃以直接投資、承擔(dān)飛機(jī)總體、氣動(dòng)設(shè)計(jì)等飛機(jī)工程發(fā)展核心工作的形式加盟大型客機(jī)項(xiàng)目。[詳情] |
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民資參與大飛機(jī)研制：
兩大“門檻”待跨越 |
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| 民間資本參與大型客機(jī)研制正日益深入，然而記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，無論是外界的航空工業(yè)專家。[詳情] | |
