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目前正在北京國(guó)際展覽中心舉辦的第１２屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)上，傳來了一個(gè)讓整個(gè)航空界震驚的消息：在國(guó)家還沒有正式組建大型客機(jī)股份公司的情況下，廣東一家民間資本企業(yè)竟組織了一批專家提前進(jìn)行了大型客機(jī)的頂層設(shè)計(jì)，并計(jì)劃以直接投資、承擔(dān)飛機(jī)總體、氣動(dòng)設(shè)計(jì)等飛機(jī)工程發(fā)展核心工作的形式加盟大型客機(jī)項(xiàng)目。
民間資本參與大型客機(jī)研制的話題頓時(shí)成了我國(guó)航空界各方關(guān)注的焦點(diǎn)。記者在北京、西安、上海等地采訪了解到，實(shí)際上自近年來國(guó)家透露出要研制大飛機(jī)的計(jì)劃后，我國(guó)一批民間資本便積極行動(dòng)起來。尤其是今年２月底國(guó)務(wù)院原則同意組建大型客機(jī)股份公司以來，民間資本參與大型客機(jī)研制的積極性更是空前高漲，一批民間資本已從準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)入到實(shí)際參與大型客機(jī)研制中來。“星星之火，開始燎原”，廣東民企參與大型客機(jī)頂層設(shè)計(jì)的新聞也就成了水到渠成的事。
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| 9月19日，幾名模特展示直升機(jī)的模型。當(dāng)日，第十二屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)開幕。新華社記者 王建華
攝 | 民間資本積極行動(dòng)
這家廣東民企名叫廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司，成立于２００６年１２月５日，注冊(cè)資本１０００萬(wàn)元，是由一位名叫鄒錫昌的房地產(chǎn)商人個(gè)人投資的。公司在上海設(shè)立了研發(fā)中心，目前所有的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都集中在上海進(jìn)行大型客機(jī)的研發(fā)工作。
記者日前到這家研發(fā)中心進(jìn)行了采訪，發(fā)現(xiàn)這個(gè)完全由民間資本組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)竟自己獨(dú)立進(jìn)行了大型客機(jī)的頂層設(shè)計(jì)。他們已對(duì)大型客機(jī)的市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研預(yù)測(cè)，并根據(jù)市場(chǎng)的要求進(jìn)行大型客機(jī)的市場(chǎng)定位，之后確定了兩種今后我國(guó)可能發(fā)展的大型客機(jī)機(jī)型。一種是２００至３００座中型雙通道客機(jī)市場(chǎng)的機(jī)型，被定義為ＣＳ２０００系列（ＣＳ是英文ＣＨＩＮＡＳＴＡＲ中國(guó)星的縮寫）；另一種是１５０至２００座單通道客機(jī)市場(chǎng)的機(jī)型，被定義為ＣＳ２０１０系列。
據(jù)廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生說，他們把這兩種機(jī)型的頂層設(shè)計(jì)工作按嚴(yán)格的時(shí)間一步一步進(jìn)行，并在每個(gè)月的１５日向科技部匯報(bào)具體進(jìn)度。目前ＣＳ２０００和ＣＳ２０１０第一輪總體布局定義編制已完成，兩種系列的１∶５０展覽用全機(jī)模型也已完工，并在第１２屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)上進(jìn)行了展出。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于飛機(jī)設(shè)計(jì)對(duì)技術(shù)人員的高要求，目前參與了大型客機(jī)研發(fā)的民間資本也只有廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司一家，更多的資本是參與到大型客機(jī)的制造中來。
記者在西安閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地了解到，自大飛機(jī)項(xiàng)目透露以來，基地近年來吸引的從事飛機(jī)零部件制造業(yè)加工的民營(yíng)企業(yè)越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有６６家與航空有關(guān)的企業(yè)進(jìn)入閻良基地，其中９０％都是民營(yíng)企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)都是沖著大飛機(jī)的大部件制造很可能放在西安而來的。西安市康鋮機(jī)械設(shè)備有限公司是一家進(jìn)行航空精密零部件加工的民企，公司總經(jīng)理都修泳對(duì)記者說，國(guó)家發(fā)展大飛機(jī)給公司創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇，公司一定千方百計(jì)地抓住它。目前，該公司在西安閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)建設(shè)了２０００平方米的廠房，各類精密數(shù)控設(shè)備１０多臺(tái)，計(jì)劃到明年添加到３０多臺(tái)。
不可小覷的研制力量
民間資本對(duì)大型客機(jī)的積極參與，讓我國(guó)航空界的很多人士感到驚訝，尤其是廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司，竟在國(guó)家尚未對(duì)大型客機(jī)的董事長(zhǎng)、總設(shè)計(jì)師等人員任命前，就進(jìn)行了飛機(jī)的頂層設(shè)計(jì)，這在我國(guó)航空工業(yè)歷史上前所未有。他們憑什么能確信自己可以參與到大型客機(jī)這樣技術(shù)含量極高的項(xiàng)目中來？有錢就能堆出大飛機(jī)來嗎？記者經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，民間資本對(duì)自己的信任并不是憑空而來，它是建立在自己的航空研制力量基礎(chǔ)上的。
以飛機(jī)設(shè)計(jì)力量為例，原本我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)人員都集中在國(guó)家手里，但是由于上世紀(jì)９０年代以來我國(guó)民機(jī)型號(hào)研制的頻度太低，一批中青年設(shè)計(jì)人才開始大規(guī)模流失。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所當(dāng)年搞氣動(dòng)的兩個(gè)青年骨干，一個(gè)出國(guó)了，另一個(gè)做了個(gè)體戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些年上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所已流失了好幾百個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員。同時(shí)，一批有過飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的老同志也到了退休的年齡，他們中的好多人由于各種原因，沒有再發(fā)揮余熱參與目前國(guó)家規(guī)劃的飛機(jī)機(jī)型研發(fā)。
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司參與大型客機(jī)的研發(fā)，正是利用了這些散落在民間的設(shè)計(jì)人員。周濟(jì)生告訴記者，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司雖是民企，但它２０人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻集中了我國(guó)民機(jī)設(shè)計(jì)人員中相當(dāng)一批精英，這些人全部是國(guó)家沒用上的民間力量。據(jù)了解，該團(tuán)隊(duì)中有研究員６名、高級(jí)工程師５名、工程師１名。
周濟(jì)生說，依靠這樣的團(tuán)隊(duì)，再充分聽取市場(chǎng)意見，采用國(guó)際化、專業(yè)化技術(shù)配套途徑，兼顧我國(guó)現(xiàn)有民機(jī)設(shè)計(jì)和制造能力的國(guó)情，肯定可以做好、做實(shí)、做細(xì)大型民機(jī)頂層設(shè)計(jì)。公司以此為起步，就有能力以直接投資并承擔(dān)飛機(jī)總體、氣動(dòng)設(shè)計(jì)等飛機(jī)工程發(fā)展核心工作的形式加盟國(guó)家大型民機(jī)研制項(xiàng)目。
與設(shè)計(jì)人員類似，從事飛機(jī)零部件制造業(yè)加工的民營(yíng)企業(yè)中的研制人才，很多也是來自原來國(guó)家控制的航空企業(yè)。民間資本近年來以這些力量為基礎(chǔ)，利用自己靈活的機(jī)制和用人制度，在航空制造技術(shù)方面有了很大的提高。不少接受記者采訪的民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)自己的航空制造技術(shù)都充滿了信心，西安一家民營(yíng)企業(yè)由于其出色的飛機(jī)制造加工能力，今年還被空客公司確認(rèn)為今后的合作伙伴，可以同我國(guó)幾大國(guó)有飛機(jī)制造廠一樣，為空客飛機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。
對(duì)大型客機(jī)組織結(jié)構(gòu)的影響
民間資本參與大型客機(jī)的研制，在我國(guó)航空界真可以說“一石激起千層浪”，說什么的都有。航空業(yè)界專家的意見還很不一致，但是在一點(diǎn)上，專家們都有相同的看法，就是民間資本的參與必將對(duì)我國(guó)大型客機(jī)組織結(jié)構(gòu)如何構(gòu)建產(chǎn)生巨大的影響。
自國(guó)務(wù)院公布我國(guó)要上大型客機(jī)的計(jì)劃后，關(guān)于大型客機(jī)的具體機(jī)型、組織結(jié)構(gòu)及領(lǐng)軍人選等，直到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)一直爭(zhēng)論不斷。尤其是對(duì)大型客機(jī)的組織結(jié)構(gòu)如何構(gòu)建分歧非常大，大體有三種意見，一是由航空一、二集團(tuán)來主導(dǎo)，對(duì)大型客機(jī)股份公司進(jìn)行“組閣”。二是由一個(gè)真正的股份制公司來主導(dǎo)。三是綜合前兩種意見，主張一開始得用行政的手段從航空一、二集團(tuán)手里集中一批資源，將來再用市場(chǎng)化的手段運(yùn)作大型客機(jī)項(xiàng)目。
這三種意見各有各的支持者，以廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司為代表的民間資本支持的是第二種意見。他們認(rèn)為，大型客機(jī)的研制，應(yīng)建立一個(gè)獨(dú)立的、對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)任的、能自我籌資的、真正適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的股份制公司。決不能“躺在國(guó)家身上”，光指望從國(guó)家那里拿到資金。
民間資本的態(tài)度在很大程度上是出于對(duì)自身利益的考慮，他們最擔(dān)心的是如果由航空一、二集團(tuán)主導(dǎo)大型客機(jī)項(xiàng)目后，不會(huì)順利地讓民間資本在該項(xiàng)目中分一杯羹。出于這種考慮，他們也反對(duì)在他們看來有點(diǎn)像“和稀泥”的第三種意見。
盡管大型客機(jī)的組織結(jié)構(gòu)至今還沒有完全定下來，但人們已經(jīng)看到，民間資本正作為一支不可忽視的力量，出現(xiàn)在我國(guó)的航空工業(yè)體制中。 |