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新興經(jīng)濟(jì)體的心思 　　歐美國(guó)家想借低碳經(jīng)濟(jì)重新拉開(kāi)與金磚四國(guó)的距離，形成相對(duì)優(yōu)勢(shì)。而金磚四國(guó)想通過(guò)低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)拉近或者超越歐美國(guó)家的目的。金磚四國(guó)和歐美國(guó)家一樣，如此熱情地去迎接低碳經(jīng)濟(jì)既是因?yàn)槌錆M(mǎn)機(jī)會(huì)，更是因?yàn)槌惺苤�巨大的壓力�? 　　金磚四國(guó)迎接低碳經(jīng)濟(jì)在某種程度上可以說(shuō)是被逼的。而金磚四國(guó)突出的特點(diǎn)就是人口眾多，發(fā)展起步比較晚。中國(guó)和印度的人口總和，快接近世界人口的一半了，在歐美工業(yè)革命拼命向天空排放二氧化碳的時(shí)候，中國(guó)的清王朝還處于非常低碳和環(huán)保的農(nóng)業(yè)時(shí)代。起步晚，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗高，生產(chǎn)方式落后導(dǎo)致金磚四國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血液——能源供應(yīng)將出現(xiàn)嚴(yán)重不足的問(wèn)題。 　　以中國(guó)為例，煤炭與石油是中國(guó)目前最大的能源來(lái)源。中國(guó)最大的煤炭企業(yè)神華集團(tuán)在2003年宣布，截至2002年底，中國(guó)探明可直接利用的煤炭?jī)?chǔ)量是1886億噸，按全國(guó)年產(chǎn)19億噸煤炭計(jì)算，中國(guó)煤炭資源可以保證開(kāi)采上百年。事實(shí)上，令他們完全沒(méi)有想到的是，僅在過(guò)去幾年后，2009年中國(guó)煤炭開(kāi)采量就達(dá)到了30億噸。按照這個(gè)速度下去，60年內(nèi)中國(guó)的煤炭?jī)?chǔ)量將會(huì)被挖光。 　　而中國(guó)石油最終可采資源量?jī)H為130億～160億噸，天然氣最終可采資源量更少，僅為10萬(wàn)～15萬(wàn)億立方米。2009年中國(guó)原油表現(xiàn)消費(fèi)量38810.9萬(wàn)噸，2009年中國(guó)原油凈進(jìn)口量19862.0噸，原油進(jìn)口依存度達(dá)到52.5%。如果不進(jìn)口的話，中國(guó)的石油還能用30年。這還必須穩(wěn)定在2009年的用量水平上。如果進(jìn)口能夠得到保證的話，中國(guó)石油能夠開(kāi)采的時(shí)間最多可以延長(zhǎng)到60年左右。 　　中國(guó)用自己的能源消耗的實(shí)際行為，證明了偉大的物理學(xué)家史蒂芬?霍金的一個(gè)令人驚嘆的觀點(diǎn)：“地球進(jìn)化史持續(xù)了50億年，人類(lèi)文明從開(kāi)始到現(xiàn)在頂多20萬(wàn)年。可我驚恐地發(fā)現(xiàn)，在這20萬(wàn)年，人類(lèi)已將地球50億年內(nèi)積攢的資源耗掉了一半！” 　　這種高耗能的發(fā)展方式在金磚四國(guó)中具有普遍性，使得它們承受著巨大的壓力，也逼迫它們考慮轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走低能耗的低碳發(fā)展之路。可以說(shuō)，不管歐美國(guó)家是否打低碳的主意，是否存在低碳陰謀論，金磚四國(guó)都應(yīng)該而且只能選擇低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展這條道路。 　　其次，金磚四國(guó)作為新興經(jīng)濟(jì)體，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方面與歐美比較起來(lái)，還是有巨大的差距的。這種差距不是一朝一夕可以改變得了。盡管中國(guó)在2009年成為世界第一汽車(chē)大國(guó)，盡管中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)吉利收購(gòu)了沃爾沃，但在汽車(chē)核心技術(shù)方面，中國(guó)還是和歐美國(guó)家有著不小的差距。 　　但在低碳技術(shù)方面，由于大家起步時(shí)間相差不遠(yuǎn)，金磚四國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)技術(shù)那樣大，有的方面甚至與發(fā)達(dá)國(guó)家處在同一條起跑線上。因此，在低碳技術(shù)前沿的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)存在搶占制高點(diǎn)的潛力。世界股神巴菲特之所以愿意入股中國(guó)的比亞迪，就是看中其在新能源汽車(chē)上的世界領(lǐng)先水平。 　　在低碳技術(shù)發(fā)展方面，中國(guó)的高速鐵路技術(shù)是一個(gè)“師夷長(zhǎng)技以制夷”的成功案例。高速鐵路是典型的低碳產(chǎn)業(yè)，高速鐵路技術(shù)是重要的低碳技術(shù)。小汽車(chē)和航空的能源消耗大、占地面積大而運(yùn)量小：如高速鐵路能耗為1，則小汽車(chē)為5.3，飛機(jī)則為5.6；一條雙向4車(chē)道高速公路的占地面積是復(fù)線高速鐵路的1.6倍；一個(gè)大型飛機(jī)場(chǎng)的占地面積相當(dāng)于建1000公里復(fù)線高速鐵路。在運(yùn)量方面，以日本東海道新干線為例，該線路年運(yùn)量為1.7億人次（46.6萬(wàn)人次/日），運(yùn)能是航空的10倍、高速公路的5倍，但運(yùn)輸成本只是航空的1/5、高速公路的2/5，高速鐵路的社會(huì)運(yùn)輸成本最低。美國(guó)以占世界5%的人口，消耗了全球26%的能源，很大程度上就是由于其交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理所致。 　　高速鐵路是一個(gè)更大的市場(chǎng)。到2020年，日本高速鐵路將從目前的4000公里增加到7000公里；歐盟將從7000公里增加到1.6萬(wàn)公里；中國(guó)的高鐵則將達(dá)1.8萬(wàn)公里。由此帶動(dòng)的世界范圍內(nèi)的高速鐵路的直接投資將達(dá)到1.1萬(wàn)億美元以上，帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)增加值則超過(guò)2.5萬(wàn)億美元，超過(guò)了2008年排名世界第七的意大利的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值總量。在這個(gè)大蛋糕面前，中國(guó)巧妙地利用了后發(fā)趕超的方式，在其中出人意料地成為了領(lǐng)跑者。 　　高速鐵路行業(yè)以前一直為歐洲、日本和北美的少數(shù)企業(yè)主導(dǎo)，如德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及日本川崎重工等。改變發(fā)生在2004年，即中國(guó)鐵道部作出引進(jìn)德國(guó)和法國(guó)等國(guó)外高速列車(chē)的決定起。短短6年間，中國(guó)成為擁有高速鐵路里程最長(zhǎng)的國(guó)家，從最初的學(xué)生到具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、946項(xiàng)專(zhuān)利的老師，中國(guó)高速鐵路扮演著高速鐵路行業(yè)黑馬的角色，從引進(jìn)技術(shù)到吸收創(chuàng)新，高速鐵路核心技術(shù)也成為中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要資本。 　　高速鐵路技術(shù)的高低，不僅取決于鐵路技術(shù)，還取決于工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、車(chē)輛制造等多方面的技術(shù)水平。中國(guó)高速鐵路技術(shù)是整體統(tǒng)一引進(jìn)，通過(guò)消化吸收再創(chuàng)新，形成了自己的一套技術(shù)體系。可以整體技術(shù)打包出口，這一點(diǎn)其他國(guó)家都做不到。中國(guó)高速鐵路技術(shù)層次比較豐富。經(jīng)過(guò)6次大提速，可以在既有線路上提高旅客列車(chē)運(yùn)行速度，時(shí)速可以達(dá)到200～250公里，同時(shí)也擁有了時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路技術(shù)。 　　2010年1月27日，在美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表任期第一年的《國(guó)情咨文》中，中國(guó)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)被提到，那就是高速鐵路。他以中國(guó)為例，強(qiáng)調(diào)建設(shè)高速鐵路的重要性。他說(shuō)：“從第一條跨州鐵路的誕生，到州際高速公路系統(tǒng)的建成，我們的國(guó)家向來(lái)走在世界前列。我們沒(méi)有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路……” 　　中國(guó)高速鐵路技術(shù)高、成本低。中國(guó)鐵路建設(shè)成本比其他國(guó)家低20%左右，這點(diǎn)使中國(guó)高速鐵路具備了非常好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這一基礎(chǔ)上，中國(guó)高速鐵路開(kāi)始“走出去”，去瓜分世界高速鐵路巨大的蛋糕。目前，中國(guó)已經(jīng)已成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印等境外高速鐵路合作項(xiàng)目協(xié)調(diào)組。 　　高速鐵路技術(shù)，無(wú)疑是中國(guó)利用低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)成功案例。但這背后，更是市場(chǎng)換技術(shù)的成功案例。當(dāng)年，法國(guó)、日本的公司并不太想將高速鐵路的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)，這背后，市場(chǎng)起到了重要的作用。由于中國(guó)擁有龐大的高速鐵路市場(chǎng)，所以這些歐美公司答應(yīng)了轉(zhuǎn)讓技術(shù)。 　　在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，金磚四國(guó)由于二氧化碳排放量這些年來(lái)直線上升，在世界二氧化碳排放的名次上，刷刷地往上走，中國(guó)成為世界的老大，俄羅斯成為了世界的老三。這既是金磚四國(guó)所面臨的巨大挑戰(zhàn)，也是金磚四國(guó)的巨大機(jī)會(huì)。 　　高額排放量意味著世界低碳經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)所在，得市場(chǎng)者得天下。金磚四國(guó)自身?yè)碛械木薮蟮吞冀?jīng)濟(jì)市場(chǎng)，必然會(huì)給其發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)低碳產(chǎn)業(yè)一個(gè)非常好的市場(chǎng)空間。這對(duì)于培育、轉(zhuǎn)化低碳技術(shù)和產(chǎn)品而言，是一個(gè)優(yōu)勢(shì)明顯的利好。 　　當(dāng)然，所有的這種邏輯和盤(pán)算都建立在一個(gè)基礎(chǔ)上，那就是世界關(guān)于低碳的游戲規(guī)則。低碳經(jīng)濟(jì)是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，或是經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式問(wèn)題，但低碳經(jīng)濟(jì)的背后，是和《聯(lián)合國(guó)憲章》、關(guān)貿(mào)總協(xié)定一樣，是規(guī)制世界發(fā)展新格局的又一個(gè)新規(guī)則。 　　低碳這種規(guī)則比《聯(lián)合國(guó)憲章》世界貿(mào)易組織更復(fù)雜，談判的過(guò)程更艱巨。這從歐洲為旗手提出碳減排到《京都議定書(shū)》的簽署，這一漫長(zhǎng)過(guò)程，就可見(jiàn)一斑。《聯(lián)合國(guó)憲章》，是國(guó)際社會(huì)經(jīng)過(guò)人類(lèi)多年的相互殘殺，特別是第一次和第二次世界大戰(zhàn)的洗禮才達(dá)成了共識(shí)，是三個(gè)大國(guó)，即前蘇聯(lián)、美國(guó)和英國(guó)主宰了世界。世界貿(mào)易組織規(guī)則是在200多年工業(yè)文明發(fā)展過(guò)程中逐步形成的，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)的，現(xiàn)在還在完善之中。 　　低碳經(jīng)濟(jì)規(guī)則最核心的問(wèn)題就是要用劃分環(huán)境容量的形式，瓜分世界越來(lái)越少的化石能源資源，其最根本的措施就是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，或者說(shuō)高效地利用有限的化石能源。換言之，這個(gè)規(guī)則是規(guī)制世界上國(guó)家、民族、企業(yè)和個(gè)人利用化石能源的權(quán)利的原則和法律。這要成為全世界共同尊重和遵守的法律還需要曠日持久的談判。 　　金磚四國(guó)在過(guò)去的發(fā)展中，失去了參與制定《聯(lián)合國(guó)憲章》、世界貿(mào)易組織的規(guī)則等一些關(guān)系國(guó)家根本利益的國(guó)際大法的歷史機(jī)遇。此刻，有關(guān)世界新格局的規(guī)則即將出臺(tái)，金磚四國(guó)肯定不會(huì)袖手旁觀，一定會(huì)主動(dòng)參與制定，并且成為重要的一方。這對(duì)金磚四國(guó)是一個(gè)重大的歷史機(jī)遇，它們肯定不會(huì)錯(cuò)過(guò)。這一點(diǎn)也注定了金磚四國(guó)們，會(huì)力挺低碳。 　　世界向來(lái)是大國(guó)博弈的舞臺(tái)，歐美貴族和金磚四國(guó)這些暴發(fā)戶(hù)們都選擇低碳的時(shí)候，全世界的選擇已經(jīng)明確。至于那些小島國(guó)家，很多年前就已經(jīng)在倡導(dǎo)了，因?yàn)檫@些國(guó)家面臨被海水吞沒(méi)的危險(xiǎn)；一些貧窮的國(guó)家，也會(huì)支持低碳，因?yàn)檫@樣能夠得到西方國(guó)家更多的資金資助和技術(shù)支持。 　　雖然低碳經(jīng)濟(jì)理念大家都認(rèn)同了，但對(duì)于歐美國(guó)家和金磚四國(guó)來(lái)說(shuō)，低碳經(jīng)濟(jì)有著不同的內(nèi)涵。歐美國(guó)家著眼于低碳化，其低碳經(jīng)濟(jì)目標(biāo)是與控制溫室氣體排放的國(guó)際義務(wù)聯(lián)系在一起的。金磚四國(guó)更關(guān)注發(fā)展，強(qiáng)調(diào)在實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，控制溫室氣體的排放，實(shí)現(xiàn)減排與發(fā)展的雙贏。 第 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 頁(yè)