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　　仲春時節(jié)，站在果園港國際多式聯運樞紐展廳外向東眺望，碧波微漾的長江之上，一艘艘千噸級貨輪自山水間駛來。平靜而忙碌的碼頭上，高速智能岸橋有條不紊地裝卸千里而來的貨物，一車車集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)運入堆場。

　　從曾經的散雜貨運輸小碼頭到我國內河上最大的水鐵公多式聯運樞紐港，十年來，果園港向著更快捷、更智慧、更綠色快速“奔跑”，逐漸成為成渝地區(qū)雙城經濟圈開放門戶和長江上游聯通世界的“中轉站”。數據顯示，今年前兩個月，果園港實現吞吐量416.8萬噸，同比增長13.1%；集裝箱貨運量超過15.6萬標箱，同比增長24.9%，三年來首次出現內外貿貨物雙增長。

　　重慶果園港一帶景象（無人機照片）。

　　記者　王全超　攝

　　開放發(fā)展提升口岸能級

　　重慶兩江新區(qū)魚嘴，長江北岸。

　　從高空俯瞰果園港，數十公里的江岸線上，16個5000噸級泊位依次排列，130萬平方米的堆場上一片忙碌，14條鐵路專用線裝卸線車來車往，船來貨往間彰顯出這座多式聯運樞紐港的活力。

　　重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部主管胡萬琪從事橋吊工作已有17年，“如今的果園港和從前大不一樣。”胡萬琪介紹，以往集裝箱裝卸作業(yè)，需要司機在24米高的場橋上操作，耗時費力。現在只需遠程操控，一個人就能完成2至3臺場橋的裝卸作業(yè)。

　　“最開始幾年，果園港還只是一個散雜貨運輸碼頭，不過每年幾百萬噸的吞吐量，2022年果園港貨物吞吐量已達2452萬噸，同比增長24.1%。”重慶果園港埠有限公司副總經理劉煉說。開港近10年，這個曾經的小碼頭為何能發(fā)生如此巨變？

　　“果園港位于重慶中心城區(qū)，常年水深保持在4米以上，能通行5000噸級以上船舶，并且占地面積大，為大宗貨物運輸帶來便利。”劉煉表示，果園港周邊交通網絡發(fā)達，港區(qū)距渝懷鐵路魚嘴中心站僅5公里，距江北國際機場15公里，繞城高速橫貫港區(qū)，具備發(fā)展多式聯運的良好條件。

　　在重慶果園集裝箱碼頭有限公司副總經理方亮看來，優(yōu)良的區(qū)位條件是建設基礎，但高質量港口建設，關鍵在于量質兼顧。近年來，果園港加快智能化改造，作業(yè)綜合效率得到極大提升。

　　果園港目前正在使用的智能理貨系統(tǒng)，理貨的同時即生成理貨報告，通過系統(tǒng)線上迅速發(fā)送至海關；果園港上線了“無紙化平臺”，繁復的紙質單證被電子單證替代，系統(tǒng)整體實現單證電子化、道閘無人化，全程無需人工交接；登錄App，客戶就可在手機上實現自助預約及碼頭作業(yè)引導；全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)（H986）投用，效率是傳統(tǒng)檢測設備的20倍……果園港也成為國內內河首個實現集裝箱電子提貨的港口。

　　在果園港鐵路專用線卸貨區(qū)，兩臺自動翻車機一夾、一轉、一倒，兩列煤炭便卸入皮帶機運往堆場。“以往傳統(tǒng)挖料機一天只能卸100節(jié)車皮，現在一臺翻車機每天可以卸300節(jié)車皮，操作人員大大減少，成本降低約75%。”劉煉介紹。

　　與此同時，為促進物流效率提高，果園港聯合中國鐵路成都局集團有限公司搭建鐵水聯運信息互聯互通平臺，實現列車信息、貨物在途在港信息共享；對接欽州港、廣州港等港口，建立跨區(qū)域通關通檢機制；協(xié)調中國鐵路南寧局集團有限公司申請北向上行的運費政策；果園港開通滬渝直達快線，自重慶達上海的運輸時間減少近三分之一。

　　發(fā)揮“黃金水道”效益的同時，果園港也不忘“守護一江碧水”的上游擔當。以前，貨輪靠岸停泊，需靠柴油發(fā)電，生活污水直排江水，帶來污染。2017年果園港開始建設碼頭岸電，如今已新增碼頭岸電設備12套，船停靠時接岸電，再不用靠自己發(fā)電。不僅如此，外來船只的所有污水全部裝箱收集上岸處理，實現了港口作業(yè)零污染。

　　近年來，果園港累計投入1.8億元用于環(huán)保設施設備建設。2022年9月，果園港集裝箱碼頭被授予“四星級綠色港口”，是長江上游地區(qū)首家獲此殊榮的港口。

　　“果園港將進一步發(fā)揮樞紐港的優(yōu)勢，在拓展對外通道、完善多式聯運體系、打造智慧港口等方面發(fā)力，把綠色的果園港打造得更具科技化、智能化。”方亮表示。

　　作業(yè)車輛在果園港牽引中歐班列進行裝載作業(yè)。

　　記者　唐奕　攝

　　多式聯運力保“無縫換乘”

　　走進果園港鐵路專用站場，一派熱火朝天景象——一列滿載鐵礦石的列車拉響汽笛，緩緩駛離站臺，開往位于四川威遠的鋼鐵廠。這些鐵礦石產自巴西，經海運轉長江黃金水道遠渡重洋而來，在果園港搭載火車駛向目的地。

　　果園港水運、公運和鐵運的立體物流網絡正為川渝兩地經貿發(fā)展輸入源源不斷的動能。受制于長江上游航道限制，四川境內的大宗物流往往要在果園港實現“散改集”，再經由黃金水道運往東部地區(qū)；而從東部地區(qū)運輸貨物可在果園港進行“大改小”，從而滿足上游航行條件，分發(fā)到四川各地。

　　“以往成都的貨物多從無水港經公鐵運輸至沿海省份，如今有了果園港這一多式聯運樞紐，成都的貨物可以在果園港裝船走水運至沿海市場，運輸成本降低，可選擇的通道也更多。”方亮表示，今年將繼續(xù)推動無水港和有水港的有效對接，進一步壓縮成本。

　　不僅如此，果園港已開通了至四川宜賓、瀘州、廣元等6條水水中轉航線，實現了長江上游干線的航線全覆蓋，不斷深化川渝港航互聯互通。在成渝地區(qū)雙城經濟圈大戰(zhàn)略背景下，果園港將為兩地發(fā)展搭建一個通往世界的橋梁。

　　在這里，糧食、煤炭等大宗商品卸船運往四川，成為產業(yè)發(fā)展必不可少的資源要素運送大通道；汽車產品、裝配件、原材料等從果園港裝船運往海外，進一步暢通上下游產業(yè)鏈……

　　如今走進果園港園區(qū)，一座四匝道的果園互通立交，直接與貫穿于果園港的外環(huán)相接，水鐵公在這里實現“無縫銜接”，云、貴、川等西部省運輸來的貨物，可直接從外環(huán)高速或鐵路進入港區(qū)，既減少內環(huán)交通壓力，又降低運輸成本。

　　果園港功能的不斷提升，為兩地推動產業(yè)集聚，進一步強鏈補鏈延鏈擴鏈，引來發(fā)展“活水”。

　　賽力斯集團股份有限公司海外事業(yè)部總經理張興燕介紹，出口印尼的汽車，依托傳統(tǒng)的水運需要30天，而通過陸海新通道只需要18天左右。汽車是重慶、四川的重點產業(yè)，依托果園港，重慶正成為西南地區(qū)最大的商品車多式聯運分撥中心。

　　港口不遠處，滿載貨物的車輛在果園保稅物流中心（B型）頻繁進出，依托果園港外貿口岸及保稅物流中心，四川等地的貨物經果園港通江達海，暢通了保稅物流分撥渠道。

　　康寧公司是重慶發(fā)展“芯屏器核網”全產業(yè)鏈的重要一環(huán)，在重慶和四川同時布局了玻璃基板生產基地。每周來自海外的原材料通過江海聯運抵達果園港，運入果園保稅物流中心內保稅倉儲，待到生產時再分發(fā)到重慶和四川的生產基地，僅此一項，就可為康寧公司節(jié)約5%以上的物流成本。

　　一條帶動周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯動世界的物流產業(yè)鏈加快形成：中遠海運將在果園港布局智慧冷鏈保稅物流項目，圍繞重慶內陸國際物流分撥中心建設，進軍“智慧物流+高端冷鏈”新業(yè)態(tài)；聚升供應鏈將在果園港建設西南總部，開展有色金屬供應鏈項目以及國際進口貿易業(yè)務，打造有色金屬大宗商品進口貿易集群……

　　2022年上半年，果園港完成四川、重慶兩地水水中轉航線6.5萬標箱；與成都經開區(qū)共建“無水港”，半年共計完成集裝箱運輸399標箱。

　　近日，重慶市印發(fā)《重慶市推動成渝地區(qū)雙城經濟圈建設行動方案（2023—2027年）》，明確重慶建設國際性綜合交通樞紐城市。將加快建設長江上游航運中心；構建以港口為樞紐的多式聯運體系，基本建成“一干兩支六線”高等級航道網和“三樞紐五重點八支點”現代化港口集群。

　　兩江新區(qū)黨工委委員、管委會副主任秦淑斌表示，下一步，兩江新區(qū)將加快出海出境大通道建設，充分發(fā)揮果園港多式聯運樞紐優(yōu)勢，擴大商品進出口規(guī)模，推動交通、物流、商貿和產業(yè)的深度融合，積極融入國際物流樞紐網絡，為重慶及西部地區(qū)產業(yè)發(fā)展提供多樣化、低成本、高時效的物流通道服務，助力重慶打造內陸開放高地。

　　果園港作業(yè)現場。

　　記者　王全超　攝

　　四向通道聯通全世界

　　果園港集裝箱碼頭，港口場橋與集卡車，有條不紊地穿梭于堆場之間。這個長江上游的最大港口，正不斷拉近西部內陸地區(qū)與世界的空間距離。

　　2017年入選國家第二批多式聯運示范項目工程，2019年入選國家物流樞紐建設名單，2020年果園港口岸開放綜合查驗設施項目正式開工，2022年重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)正式獲批……近年來，果園港不斷開拓全新物流格局，積極打造內陸型開放口岸，服務高水平對外開放。

　　方亮表示，依托長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）等國際物流大通道，果園港匯聚內陸開放全要素，已發(fā)展為長江上游聯通全球的“中轉站”。

　　東向通過長江航運直抵太平洋，西向通過中歐班列可達中亞、歐洲等區(qū)域，南向通過西部陸海新通道連接印度洋，北向通過中蒙俄經濟走廊聯通蒙古、俄羅斯等國。果園港國際物流通道輻射能力不斷提升，貨物可通達全球100余個國家和地區(qū)的300余個港口。

　　2017年，西部相關省區(qū)市與東盟國家合作打造全新的國際貿易物流通道——中新互聯互通項目南向通道，即西部陸海新通道的前身。它以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東部地區(qū)出海所需時間大幅縮短。

　　以中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列為例，通過這條通道，我國西部可經緬甸出海口聯通歐洲、非洲、中東及南亞各國。該班列共運載60個標箱，包含機械設備、電子配件等貨物，將以公鐵聯運方式從重慶果園港魚嘴車站駛往緬甸曼德勒，較傳統(tǒng)路徑節(jié)約20天左右，物流成本降低20%左右。

　　2019年，果園港相繼實現中歐班列（渝新歐）及西部陸海新通道班列常態(tài)化運營，與歐洲、東盟各國的貨運交接變得更為高效便捷。劉煉表示，現在火車可以直接到達果園港作業(yè)區(qū)，形成水鐵無縫聯運。截至3月底，今年陸海新通道水鐵聯運箱6477TEU，較去年同期上漲151.5%。

　　從過去只運輸散雜貨的小碼頭，到如今擁有水鐵公多式聯運“集散地功能”的綜合物流園，果園港外貿出口業(yè)務不斷提質升級。

　　方亮介紹，果園港目前已“牽手”上海港合作集裝箱業(yè)務，并將著力加強與新加坡港、廣州港等國內外物流樞紐合作，進一步發(fā)揮樞紐港的優(yōu)勢，拓展對外通道、完善多式聯運體系。

　　不久前，首列西部陸海新通道新能源汽車鐵海聯運班列從果園港駛出，這批汽車在廣西欽州港完成裝船后運抵歐洲。果園港通過貫通西部陸海新通道與長江黃金水道、中歐班列等國際物流通道，為重慶產業(yè)、貨源加速“出海”提供更多物流選擇及運輸保障。

　　“兩江新區(qū)將圍繞果園港國家物流樞紐，積極謀劃西部陸海新通道集散分撥中心，力爭今年西部陸海新通道果園港班列到發(fā)量增長30%；深挖區(qū)內生產型、貿易型企業(yè)貨源，集中在果園港通過西部陸海新通道集拼中轉，提升西部陸海新通道貨源聚集能力。”秦淑斌在日前召開的重慶市建設西部陸海新通道工作推進大會上表示。