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　　農(nóng)歷小雪，燦爛的陽光映照在川滇交界處的金沙江上。站在向家壩水電站壩頂西望，一江碧水鑲嵌在高山峽谷間，寬闊平靜。一艘滿載貨輪，正按引導從上游駛?cè)氪髩紊瑱C，約半個小時后，它垂直下降110余米，駛?cè)雺蜗潞降溃樍鞫逻M入長江。

　　金沙江是長江干流上游的重要組成部分，發(fā)源于唐古拉山脈，流經(jīng)青、藏、滇、川四省區(qū)，在四川宜賓三江口與岷江匯合始稱長江。

　　據(jù)介紹，自明清以來，金沙江就是流域內(nèi)川滇毗鄰地區(qū)人員往來和物資交流的重要通道，到抗戰(zhàn)時期打通入緬通道，再到二十世紀三線建設(shè)，金沙江航運都發(fā)揮了不可替代的作用。

　　然而，金沙江天然河道江窄、彎多、比降大、險灘眾多。“‘金沙江上灘接灘、行船走水險中險’，每一次航行，都是在搏命。”58歲的船長徐華從小在金沙江邊長大，在江上行船幾十年。

　　航道等級低、通航條件差、船舶噸位小，金沙江航運直到2012年，年貨運量也不到50萬噸。徐華說，幾代金沙江開船人的夢想，就是江寬水闊好行船。

　　今天，這個夢想已經(jīng)成為現(xiàn)實。黨的十八大以來，由三峽集團投資建設(shè)的向家壩、溪洛渡、烏東德、白鶴灘4個大型水電站相繼建成投產(chǎn)，金沙江呈現(xiàn)“高峽出平湖、綠水映青山”的壯麗新顏，航運條件得到極大改善。

　　“電站建成蓄水，淹沒了許多礙航險灘，金沙江下游即攀枝花至宜賓段形成了768公里的深水庫區(qū)航道。”四川省航務(wù)海事中心主任蒲朝勇說，變化立竿見影，作為4級電站中的最末一級，向家壩庫區(qū)航道的貨運量已連續(xù)3年超過600萬噸，是蓄水前的10倍多。

　　“庫區(qū)形成以前，江上跑的大多是100噸到200噸的船，現(xiàn)在普遍都是3000噸到4000噸，最小也有1000噸。”宜賓市航運協(xié)會秘書長廖軍介紹，這些船僅在向家壩庫區(qū)就有約200條，每天連軸轉(zhuǎn)，把沿江的磷礦石、砂石等源源不斷運輸出來。

　　記者在向家壩庫區(qū)的翻壩轉(zhuǎn)運碼頭看到，泊位上停滿正在裝卸的大型貨船。礦石沿著皮帶輸送機從船艙卸下，幾十輛大貨車奔流不息，將其運送至下游。

　　數(shù)據(jù)顯示，2008年12月向家壩水電站實施翻壩轉(zhuǎn)運以來，轉(zhuǎn)運量早已突破規(guī)劃設(shè)計的翻壩轉(zhuǎn)運規(guī)模，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2021年達到529萬噸；截至2022年10月31日，已累計轉(zhuǎn)運貨物4328萬噸。

　　向家壩電站的升船機是支撐金沙江貨運直航長江的關(guān)鍵一環(huán)。“它的最大提升高度達到114.2米，相當于為船舶過壩安裝了一座巨型電梯。”向家壩電廠廠長段開林介紹，截至2022年11月20日，升船機已累計過船13200余艘，通過貨物超530萬噸。

　　“沒有電站形成的深水航道，就不可能有這樣大的發(fā)展。”在徐華看來，庫區(qū)形成前，金沙江貨船設(shè)計上都是大馬力小噸位，運輸成本高；電站蓄水后，船變大了，效率提高了，運輸成本大幅下降，運量就上來了。

　　“下一步，我們將充分利用高壩深水庫區(qū)航道，統(tǒng)籌推進金沙江高等級航道建設(shè)。”蒲朝勇表示，長江黃金水道向金沙江延伸帶來的新活力，將有力促進流域資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，鞏固脫貧攻堅成果，助推民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興。

　　（參與采寫：盧宥伊）

　　（新華社成都11月23日電）

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