農(nóng)歷小雪,燦爛的陽光映照在川滇交界處的金沙江上。站在向家壩水電站壩頂西望,一江碧水鑲嵌在高山峽谷間,寬闊平靜。一艘滿載貨輪,正按引導從上游駛?cè)氪髩紊瑱C,約半個小時后,它垂直下降110余米,駛?cè)雺蜗潞降溃樍鞫逻M入長江。
金沙江是長江干流上游的重要組成部分,發(fā)源于唐古拉山脈,流經(jīng)青、藏、滇、川四省區(qū),在四川宜賓三江口與岷江匯合始稱長江。
據(jù)介紹,自明清以來,金沙江就是流域內(nèi)川滇毗鄰地區(qū)人員往來和物資交流的重要通道,到抗戰(zhàn)時期打通入緬通道,再到二十世紀三線建設(shè),金沙江航運都發(fā)揮了不可替代的作用。
然而,金沙江天然河道江窄、彎多、比降大、險灘眾多。“‘金沙江上灘接灘、行船走水險中險’,每一次航行,都是在搏命。”58歲的船長徐華從小在金沙江邊長大,在江上行船幾十年。
航道等級低、通航條件差、船舶噸位小,金沙江航運直到2012年,年貨運量也不到50萬噸。徐華說,幾代金沙江開船人的夢想,就是江寬水闊好行船。
今天,這個夢想已經(jīng)成為現(xiàn)實。黨的十八大以來,由三峽集團投資建設(shè)的向家壩、溪洛渡、烏東德、白鶴灘4個大型水電站相繼建成投產(chǎn),金沙江呈現(xiàn)“高峽出平湖、綠水映青山”的壯麗新顏,航運條件得到極大改善。
“電站建成蓄水,淹沒了許多礙航險灘,金沙江下游即攀枝花至宜賓段形成了768公里的深水庫區(qū)航道。”四川省航務(wù)海事中心主任蒲朝勇說,變化立竿見影,作為4級電站中的最末一級,向家壩庫區(qū)航道的貨運量已連續(xù)3年超過600萬噸,是蓄水前的10倍多。
“庫區(qū)形成以前,江上跑的大多是100噸到200噸的船,現(xiàn)在普遍都是3000噸到4000噸,最小也有1000噸。”宜賓市航運協(xié)會秘書長廖軍介紹,這些船僅在向家壩庫區(qū)就有約200條,每天連軸轉(zhuǎn),把沿江的磷礦石、砂石等源源不斷運輸出來。
記者在向家壩庫區(qū)的翻壩轉(zhuǎn)運碼頭看到,泊位上停滿正在裝卸的大型貨船。礦石沿著皮帶輸送機從船艙卸下,幾十輛大貨車奔流不息,將其運送至下游。
數(shù)據(jù)顯示,2008年12月向家壩水電站實施翻壩轉(zhuǎn)運以來,轉(zhuǎn)運量早已突破規(guī)劃設(shè)計的翻壩轉(zhuǎn)運規(guī)模,呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,2021年達到529萬噸;截至2022年10月31日,已累計轉(zhuǎn)運貨物4328萬噸。
向家壩電站的升船機是支撐金沙江貨運直航長江的關(guān)鍵一環(huán)。“它的最大提升高度達到114.2米,相當于為船舶過壩安裝了一座巨型電梯。”向家壩電廠廠長段開林介紹,截至2022年11月20日,升船機已累計過船13200余艘,通過貨物超530萬噸。
“沒有電站形成的深水航道,就不可能有這樣大的發(fā)展。”在徐華看來,庫區(qū)形成前,金沙江貨船設(shè)計上都是大馬力小噸位,運輸成本高;電站蓄水后,船變大了,效率提高了,運輸成本大幅下降,運量就上來了。
“下一步,我們將充分利用高壩深水庫區(qū)航道,統(tǒng)籌推進金沙江高等級航道建設(shè)。”蒲朝勇表示,長江黃金水道向金沙江延伸帶來的新活力,將有力促進流域資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢,鞏固脫貧攻堅成果,助推民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興。
(參與采寫:盧宥伊)
(新華社成都11月23日電)
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