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　　11月27日至30日，第17屆中國—東盟博覽會、中國—東盟商務(wù)與投資峰會在廣西南寧舉行。本屆博覽會實體展規(guī)劃總面積10.4萬平方米，總展位數(shù)5000多個，“云上”參展企業(yè)1900多家。

第17屆中國—東盟博覽會上，各類高科技產(chǎn)品引人關(guān)注。記者　陸波岸　攝

　　廣西是我國唯一與東盟國家水陸相連的省區(qū)，東盟連續(xù)20年成為廣西最大貿(mào)易伙伴。作為中國西部面向東盟最近的出海口和“一帶一路”有機銜接的重要門戶，廣西北部灣港正以西部陸海新通道建設(shè)為牽引，以擴大面向東盟的開放為契機，全力打造國際門戶港。

　　吞吐量逆勢上揚

　　2020年是中國-東盟自貿(mào)區(qū)全面建成10周年。10年來，中國與東盟經(jīng)貿(mào)往來進一步加深，今年1-10月中國—東盟貿(mào)易額逆勢增長7%，東盟歷史性地成為中國第一大貿(mào)易伙伴，形成了中國與東盟互為第一大貿(mào)易伙伴的良好格局。

　　作為我國面向東盟開放的門戶和窗口，廣西與東盟的貿(mào)易合作也持續(xù)升溫，2010年至2019年，雙邊進出口總額達2119億美元，年均增長19.9%。2020年，盡管受到疫情沖擊，廣西與東盟貿(mào)易仍保持穩(wěn)定，1月至10月進出口額達279.6億美元。

　　海運是中國和東盟最主要的貿(mào)易運輸方式之一，港口則是海運的核心設(shè)施。中國與東盟經(jīng)貿(mào)關(guān)系越來越緊密，港口聯(lián)系與合作也不斷加深，北部灣港也成為我國西南出海口最繁忙的港口之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年11月，北部灣港吞吐量完成2125.36萬噸，同比增幅1.83%，其中集裝箱部分完成55.51萬標準箱，同比增幅18.43%；今年1-11月累計港口吞吐量完成2.45億噸，同比增幅15.38%，其中集裝箱部分完成484.78萬標準箱，同比增幅30.02%。

　　“截至今年10月，公司接到的船運訂單比去年同期增長了十幾個百分點。”上海新海豐集裝箱運輸有限公司南寧分公司總經(jīng)理魏仁國說，作為一家主要從事亞洲區(qū)域內(nèi)航運業(yè)務(wù)的船務(wù)公司，今年在北部灣港的業(yè)務(wù)受疫情影響比較小。

　　“在疫情較為嚴峻時，公司還新開了一條前往東盟國家的航線。”魏仁國說，公司最初在這里只開通了到韓國和日本的航線，隨著北部灣港國際門戶港建設(shè)的不斷推進，前往東盟的航線業(yè)務(wù)占公司業(yè)務(wù)總量的比例在不斷增加。

　　西部陸海新通道建設(shè)不斷激發(fā)北部灣港活力，重慶、云南、貴州等西部省份貨物經(jīng)北部灣港發(fā)往全球的總量迅速增長。今年前三季度，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列開行3174列，同比增加1657列，開行列數(shù)已超去年全年。運輸品類由最初的少數(shù)幾種增加至300多種，貨物流向覆蓋了全球6大洲中93個國家和地區(qū)的237個港口。

　　如今，北部灣港共有生產(chǎn)性泊位268個，其中萬噸級以上泊位95個，最大靠泊能力為30萬噸級，年綜合吞吐能力約2.6億噸，開通航線52條，覆蓋東南亞、東北亞地區(qū)以及南美和非洲部分港口。

　　互聯(lián)互通日趨完善

　　近年來，廣西大力實施交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻堅戰(zhàn)，統(tǒng)籌推進鐵路、公路、水運、航空建設(shè)，加快構(gòu)建四通八達的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)，初步形成了面向東盟的國際大通道。

　　在海上，欽州港東航道擴建工程滿足1萬TEU集裝箱船舶通行標準后，一二期調(diào)整工程隨即開工建設(shè)，預(yù)計2021年6月建成投入使用，航道深度達-16.3米，將滿足20萬噸級、2萬TEU集裝箱船舶乘潮通航要求。

　　在陸上，合浦至湛江、南寧至深圳等高鐵項目加快建設(shè)，推動廣西向海通道東線擴能升級；建設(shè)貴陽經(jīng)河池到南寧高鐵，打通中線向海通道關(guān)鍵節(jié)點；建設(shè)天峨至北海高速公路，加快推進貴州黃桶至百色鐵路建設(shè)，實現(xiàn)西線向海通道全面貫通。

　　2013年9月，中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)成立，目前成員單位已增至39家。多年來，中國和東盟國家不斷完善機制建設(shè)，推動合作網(wǎng)絡(luò)漸次鋪開，海上互聯(lián)互通做深做實。

　　摩拉港是文萊最大的港口和唯一深水港口，也是文萊開展國際貿(mào)易的主要樞紐。2017年2月，廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司下屬的北部灣控股（香港）有限公司與文萊達魯薩蘭資產(chǎn)管理有限公司合資成立摩拉港有限公司，獲得摩拉港60年特許經(jīng)營權(quán)。

　　柬埔寨西哈努克港與廣西北部灣港簽署締結(jié)友好港協(xié)議，緬甸仰光港和北部灣港建立姐妹港關(guān)系，泰國林查班港、馬來西亞的巴生港等港口也紛紛“入群”，北部港灣在東盟國家的“朋友圈”不斷擴大。

　　廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理辦公室常務(wù)副主任魏然介紹，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施、跨區(qū)域聯(lián)動、區(qū)域通關(guān)一體化等方面取得長足進步，北部灣國際門戶港正加速形成，海鐵聯(lián)運“最后一公里”更加順暢，陸海兩大干線物流快速增長，國際班輪網(wǎng)絡(luò)不斷織密。

　　門戶港未來可期

　　以往，榴蓮、山竹等東南亞熱帶水果要進入四川、重慶等中國西南地區(qū)消費市場，耗時至少半個月，而今不到一周。這得益于北部灣港至泰國林查班港、曼谷港、拉塔克拉班港等地直航航線的開通。

　　泰國副總理兼商業(yè)部部長朱林將此歸結(jié)為兩國緊密合作的成功。他說，近年來，中泰兩國港口管理部門持續(xù)開展合作，林查班港與廣西欽州港簽署姐妹港口意向，雙方物流合作更加系統(tǒng)。

　　10月15日，北部灣港與柬埔寨西哈努克港合作舉行了“水果快線”開通儀式，這條柬埔寨至北部灣港的“水果快線”，4天即可將水果從西哈努克港運抵北部灣港，并通過海鐵聯(lián)運快速運達亞歐市場。

　　去年8月，北部灣港至馬尼拉的集裝箱班輪直航航線正式開通。這是北部灣港首條直達菲律賓的集裝箱班輪航線，中國西南地區(qū)與菲律賓馬尼拉之間貨物進出口貿(mào)易有了全新的航線。

　　菲律賓交通部長阿圖爾·圖加德表示，菲律賓既是一個群島國家，也是一個海洋國家，保持港口開發(fā)和投資對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，菲中兩國將進一步深化合作，實現(xiàn)快速增長。

　　當前，中國正在加緊推動形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司總經(jīng)理劉永滿表示，北部灣國際門戶港建設(shè)能夠更好地支撐雙循環(huán)，加強供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的銜接，更好地推進中國—東盟合作。

　　“北部灣港3個港區(qū)進港鐵路全部打通，全部具備鐵路進港作業(yè)條件。”廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司董事長韋韜說，目前西部陸海新通道已經(jīng)形成以重慶為運營中心、廣西為保障中心、中西部廣大地區(qū)廣泛參與的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制，還計劃投資約320億元打造專業(yè)化、大型化、智能化港航基礎(chǔ)設(shè)施，將北部灣港建成國內(nèi)乃至世界一流的自動化集裝箱碼頭。