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　　自1964年創(chuàng)立以來，江淮汽車已經(jīng)走過了55個(gè)年頭。55年來，江淮汽車白手起家，實(shí)干苦干，伴隨著中國汽車工業(yè)一路成長；55年來，江淮汽車始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，多次經(jīng)歷重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從名不見經(jīng)傳的地方車企發(fā)展為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力與影響力的中國品牌汽車集團(tuán)。

　　當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，在全球范圍內(nèi)，汽車工業(yè)也正面臨一場(chǎng)從傳統(tǒng)燃油車向智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的重大轉(zhuǎn)折。在滾滾的歷史洪流中，江淮汽車始終堅(jiān)守造車初心，以“新紅軍精神”和“底盤性格”實(shí)干，始終牢記發(fā)展民族汽車工業(yè)的使命，正在以轉(zhuǎn)型和升級(jí)、以技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升回應(yīng)時(shí)代和行業(yè)的挑戰(zhàn)。

江淮汽車技術(shù)研發(fā)中心。資料照片

　　刻入骨髓的奮斗基因

　　回顧江淮汽車的成長歷程，“艱苦奮斗”始終貫穿這一民族汽車企業(yè)的發(fā)展史。

　　“強(qiáng)烈的產(chǎn)業(yè)報(bào)國信念、頑強(qiáng)的艱苦奮斗和抗?fàn)幘瘢约皥?jiān)持自主創(chuàng)新的道路，貫穿了江淮汽車發(fā)展的始終。”江淮汽車董事長安進(jìn)回憶起當(dāng)年手工打造全國第一臺(tái)客車底盤的情景，仍然頗有感慨。

　　1990年的江淮汽車制造廠，企業(yè)陷入低谷，舉步維艱。當(dāng)時(shí)，我國的客車產(chǎn)品只能用貨車底盤改裝，隨著客車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)對(duì)客車舒適性、安全性的要求越來越高。江淮汽車決定開展客車專用底盤的研發(fā)，但是，缺錢、缺技術(shù)，客車底盤的開發(fā)非常艱難。

　　客車專用底盤的大梁是彎的，沒有資金開模具，安進(jìn)和他的同事硬是拿著榔頭敲出彎大梁，做了10臺(tái)客車底盤。為了迅速發(fā)往客車廠試制，他們幾乎每天干到凌晨。底盤開發(fā)成功后，江淮汽車又在銷售過程中推行“貼身服務(wù)”，不管客戶提出什么變動(dòng)要求，都盡力去滿足。因此，盡管江淮汽車的產(chǎn)品不是最完善的，也沒有品牌效應(yīng)，但卻得到了大多數(shù)客戶的認(rèn)可。以至于當(dāng)時(shí)流行這樣一段話：江淮底盤“長中短、中高低、前后置、柴汽油”，意思是說品類非常齊全。1991年公司銷售了1000多臺(tái)底盤，1992年實(shí)現(xiàn)了5000多臺(tái)的銷量，1993年突破了1萬臺(tái)。

　　“到現(xiàn)在我耳朵還時(shí)時(shí)刻刻耳鳴，腰也不太好，和那個(gè)時(shí)期有很大的關(guān)系。”安進(jìn)說，“在發(fā)展歷程中，江淮汽車每跨一個(gè)大步子，其實(shí)當(dāng)時(shí)的條件都是不具備的。沒有艱苦奮斗，就沒有今天的江淮汽車。”

　　安進(jìn)表示，江淮汽車的發(fā)展歷程就是從稻田邊上的一個(gè)小棚子開始，一批有志向的人懷著造汽車的夢(mèng)想，在最艱苦的環(huán)境下，為中國汽車工業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)，不斷艱苦奮斗的過程。江淮汽車每走一步，都離不開這樣一種精神的支撐，它養(yǎng)成了“凡事靠自己、凡事要努力、眼睛向內(nèi)找條件，眼睛向前看方向”的企業(yè)文化，這是江淮汽車最寶貴的財(cái)富。“這就是江淮汽車的‘新紅軍精神’，江淮汽車歷史上數(shù)次面臨困境，即使面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，也沒把汽車丟掉。在新的考驗(yàn)面前，只要這種精神不丟掉、這種傳承不丟掉，江淮汽車就不會(huì)垮。”

　　“面對(duì)當(dāng)前的困難，江淮汽車有辦法，就是艱苦奮斗。”安進(jìn)說，近年來受綜合因素影響，江淮汽車銷量表現(xiàn)與戰(zhàn)略預(yù)期、行業(yè)增長均存在一定差距，但正是在“新紅軍精神”的激勵(lì)下，江淮汽車總體上頂住了下行壓力、保持了大局穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中有進(jìn)。

　　2017年以來，在乘用車業(yè)務(wù)銷量劇烈波動(dòng)情況下，江淮汽車從組織專業(yè)化、產(chǎn)品平臺(tái)化、營銷數(shù)字化、渠道便利化等方面大力調(diào)整。今年上半年，在行業(yè)銷量明顯下降背景下，江淮汽車總體市場(chǎng)占有率上升0.26個(gè)百分點(diǎn)至1.91%。2018年以來，江淮汽車新港基地、江淮蔚來基地相繼建成投產(chǎn)；江淮大眾首款車思皓下線，研發(fā)中心開工建設(shè)；江淮蔚來合作取得突破，截至今年上半年已累計(jì)交付超2萬輛；江淮新能源累計(jì)銷售7萬輛，銷量占比14.7%，今年上半年新能源銷量4萬輛，同比增幅91%；出口創(chuàng)新高達(dá)到7.4萬輛，行業(yè)排名第四；布局出行服務(wù)業(yè)務(wù)，“和行約車”正式上線實(shí)現(xiàn)合肥市場(chǎng)規(guī)模化運(yùn)營。

世界級(jí)智能制造工廠江淮蔚來生產(chǎn)基地。資料照片

　　以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)

　　近兩年來，中國汽車行業(yè)遭遇了下行期，各大車企正面臨較大的壓力。如何認(rèn)識(shí)當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)所處的階段？如何應(yīng)對(duì)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)？這兩個(gè)問題已經(jīng)成為擺在各大汽車企業(yè)面前最現(xiàn)實(shí)也是最緊迫的問題。

　　在江淮汽車看來，行業(yè)首現(xiàn)負(fù)增長，預(yù)示產(chǎn)業(yè)正加快邁向成熟期。一是高質(zhì)量發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。即汽車行業(yè)由注重銷量規(guī)模增長的外延式擴(kuò)張轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量效益提升的內(nèi)涵式改造。二是深化供給結(jié)構(gòu)調(diào)整需要時(shí)間。當(dāng)前，全球汽車技術(shù)處于電動(dòng)化、智能化大變革時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式正在不斷重塑，行業(yè)企業(yè)均需要一個(gè)調(diào)整、升級(jí)和轉(zhuǎn)型的過程。三是產(chǎn)銷規(guī)模高基數(shù)不可持續(xù)。截止到2018年，中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)10年位居全球首位，2800萬輛的年銷量規(guī)模基數(shù)，要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的高速增長是不現(xiàn)實(shí)的。

　　江淮汽車認(rèn)為，汽車行業(yè)進(jìn)入變革調(diào)整期，未來仍有較大發(fā)展空間。短期看，汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長甚至負(fù)增長階段，這個(gè)階段將維持一段時(shí)間。但隨著供給結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯現(xiàn)和技術(shù)賦能激發(fā)新需求，將推進(jìn)行業(yè)進(jìn)入新一輪高質(zhì)量發(fā)展期。同時(shí)，中國汽車“走出去”市場(chǎng)廣闊。在“一帶一路”倡議深入實(shí)施背景下，沿線60多個(gè)國家和地區(qū)覆蓋約44億人口，將成為中國汽車市場(chǎng)走向海外市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)全球化資源配置的重要機(jī)遇。

　　安進(jìn)認(rèn)為，汽車工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，汽車工業(yè)要從過去滿足短缺需求、粗放的靠要素增長，轉(zhuǎn)向依靠技術(shù)創(chuàng)新，轉(zhuǎn)向消費(fèi)升級(jí)，轉(zhuǎn)向品牌升級(jí)，走向中高端。“汽車工業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型的問題。”安進(jìn)認(rèn)為，對(duì)于這個(gè)問題不能路徑依賴。過去具備的優(yōu)勢(shì)、條件非常重要，但只有更加考慮到客戶的價(jià)值，更加主動(dòng)地適應(yīng)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，更加主動(dòng)地去思考能源轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代客戶產(chǎn)生的新需求，才能在行業(yè)的顛覆性變革中占據(jù)主動(dòng)。

　　為了應(yīng)對(duì)行業(yè)的變化，2016年，江淮汽車發(fā)布了“十三五”發(fā)展規(guī)劃，確立了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。2019年，江淮汽車進(jìn)一步堅(jiān)定推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的信心和決心，堅(jiān)持做強(qiáng)做大商用車、做精做優(yōu)乘用車、大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的戰(zhàn)略不動(dòng)搖。聚焦資源、聚焦項(xiàng)目、聚焦產(chǎn)品，加大產(chǎn)品開發(fā)的精準(zhǔn)度，優(yōu)質(zhì)高效出成果。江淮汽車?yán)卫伟盐铡稗D(zhuǎn)型升級(jí)、穩(wěn)中求進(jìn)”主基調(diào)，全面貫徹落實(shí)技術(shù)升級(jí)、質(zhì)量升級(jí)、品牌升級(jí)，努力實(shí)現(xiàn)“從傳統(tǒng)汽車向先進(jìn)節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車轉(zhuǎn)型，從國內(nèi)市場(chǎng)向國際化市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，從單一制造向制造與服務(wù)并舉轉(zhuǎn)型”。

江淮大眾研發(fā)中心正式開工建設(shè)。資料照片

　　堅(jiān)定技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展道路

　　在江淮人看來，江淮汽車和祖國同呼吸共命運(yùn)，擔(dān)負(fù)著中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的歷史使命。而要實(shí)現(xiàn)這一偉大目標(biāo)，只有堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展的道路，通過艱苦奮斗、自主創(chuàng)新和開放合作不斷提升企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　江淮汽車認(rèn)為，“中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”，不僅僅是國家戰(zhàn)略層面上的高瞻遠(yuǎn)矚，也是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的重要課題，且重要性日益凸顯。具有技術(shù)密集型、資金密集型、人才密集型、市場(chǎng)化程度高等特征的汽車行業(yè)，對(duì)進(jìn)一步增強(qiáng)全社會(huì)品牌發(fā)展理念意義重大。技術(shù)、質(zhì)量、品牌是汽車行業(yè)不變的價(jià)值主題，將長期成為汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。隨著中國車市從高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展，為滿足消費(fèi)者對(duì)車輛的品質(zhì)提升、品牌價(jià)值寄予的厚望，不管是一線品牌還是二線品牌，普遍把夯實(shí)技術(shù)實(shí)力，著力打造高質(zhì)量產(chǎn)品，特別是全新?lián)Q代車型作為發(fā)展重點(diǎn)，以達(dá)成品牌實(shí)力提升的目標(biāo)。江淮汽車?yán)卫伟盐铡稗D(zhuǎn)型升級(jí)、穩(wěn)中求進(jìn)”主基調(diào)，全面貫徹落實(shí)技術(shù)升級(jí)、質(zhì)量升級(jí)、品牌升級(jí)。

　　目前，江淮汽車已擁有多個(gè)國家級(jí)科研平臺(tái)、兩個(gè)海外研發(fā)中心，形成了整車技術(shù)、核心動(dòng)力及軟件系統(tǒng)等完整的正向研發(fā)能力。以國內(nèi)先進(jìn)、國際領(lǐng)先為目標(biāo)，江淮汽車在節(jié)能減排、智能安全、輕量化、制造工藝等方面取得一系列重要突破。江淮汽車形成了以本部研發(fā)中心為主，海外研發(fā)中心、產(chǎn)學(xué)研合作、國內(nèi)外戰(zhàn)略合作、各事業(yè)部適應(yīng)性開發(fā)為輔的研發(fā)體系，每年將銷售收入的3%到5%作為研發(fā)投入。

　　據(jù)介紹，未來幾年，江淮汽車將精準(zhǔn)把握電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化深度融合趨勢(shì)，推出自主開發(fā)的全新一代模塊化平臺(tái)，先電后油、油電共用，可覆蓋從A0級(jí)到B級(jí)SUV、轎車及MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動(dòng)、燃油車及混合動(dòng)力等多種動(dòng)力。在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)車企正在積極轉(zhuǎn)變?cè)械囊援a(chǎn)品為核心的模式，加快向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。在堅(jiān)守制造業(yè)基礎(chǔ)上，江淮汽車正積極進(jìn)行戰(zhàn)略延伸，從單一制造向制造與服務(wù)并舉轉(zhuǎn)型，全面布局以新能源為動(dòng)力系統(tǒng)、以自動(dòng)駕駛為底層技術(shù)、以智能汽車為交通工具、以共享出行為出行模式的未來車生活。

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