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　　1978年-2018年的40年，改革開放的壯麗畫卷鋪滿神州大地。這期間，中國軌道交通事業(yè)如一顆璀璨明珠，閃耀在40年波瀾壯闊的時代篇章中。回望40年，中國鐵路運營里程從5.17萬公里增長至12.7萬公里，高速鐵路從零躍升至2.5萬公里，從普速列車到時速350公里的“復(fù)興號”動車組，輪軌延伸之處，時空距離盡數(shù)縮短，人民生活方式發(fā)生巨大變化，國家經(jīng)濟版圖不斷被重塑。“正是改革開放賦予的創(chuàng)新潛能，讓我們在發(fā)展道路上不斷刷新中國速度的奇跡。”作為行業(yè)領(lǐng)軍人物，被譽為“‘復(fù)興號’高速列車研制的主持者”的中國中車總經(jīng)理孫永才參與和見證著中國軌道交通行業(yè)的恢宏變遷。

孫永才在德國柏林向外賓介紹中國中車最新研制的碳纖維地鐵列車。資料照片

　　激蕩熱土：奮斗澆灌軌道交通裝備夢想

　　改革開放之初，“產(chǎn)業(yè)報國、裝備強國”成為一代鐵路人的共同夢想，但這條道路并不平坦。唯有敢于突破和創(chuàng)新的國度，才是充滿希望的熱土。

　　1987年7月，23歲的孫永才大學(xué)畢業(yè)，要從長春乘火車去大連機車車輛廠報到。600多公里的車程，綠皮車“晃”了足足14個小時，“慢、熱，心里頭就焦躁，那時候就在想我們什么時候能坐上更快更舒適的車。”孫永才說，30多年和行業(yè)的緣分，關(guān)于車的夢想就是在那個時候扎了根。

　　1997年，中國鐵路跨世紀大提速的序幕正式拉開，從“大重量、高密度、中低速度”到“快速度、大重量、高密度”，中國鐵路發(fā)展邁入全新時期。在時任工廠副廠長的孫永才的帶領(lǐng)下，工廠引入國際先進的高新技術(shù)和數(shù)字化加工設(shè)備，向著內(nèi)燃機車技術(shù)改造和電力機車轉(zhuǎn)型升級闊步邁進。不到3年的時間里，首臺韶山7E型交直流機車、首臺時速120公里貨運交流電力機車及“金輪號”、“普天號”內(nèi)燃動車組在這里誕生，創(chuàng)造了讓外商吃驚的“中國速度”。

　　2004年初，國家通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，軌道交通裝備領(lǐng)域迎來了技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新的歷史契機。此時作為大連機車車輛有限公司主管副總經(jīng)理的孫永才意識到，一個大有可為的春天到來了。

　　惟其艱辛，方顯勇毅。在技術(shù)引進的過程中，孫永才深深知道，企業(yè)要實現(xiàn)長期發(fā)展，引進技術(shù)與外方實現(xiàn)合作共贏只是第一步，全面提升自主創(chuàng)新能力才是關(guān)鍵。5年時間里，在原鐵道部的指導(dǎo)下，他帶領(lǐng)技術(shù)研發(fā)團隊，聯(lián)合鐵路局和科研院校，投入“大功率機車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研究”項目，在大功率柴油機、牽引變流裝置等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)合攻關(guān)。至2008年，大功率交流內(nèi)燃機車、大功率交流電力機車兩大技術(shù)平臺先后落成，我國機車技術(shù)跨入國際先進行列。

　　時至今日，機車在我國客運、貨運領(lǐng)域持續(xù)發(fā)揮著舉足輕重的作用。2014年4月，一列由4臺電力機車牽引、編組320輛、滿載3萬噸煤炭的試驗列車在大秦鐵路完成運營試驗，使我國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。在孫永才等鐵路人的努力下，我國鐵路重載運輸跨入世界先進行列。

　　驅(qū)動創(chuàng)新：投身高鐵飛馳的黃金時代

　　唯改革者進，唯創(chuàng)新者強。時至今日，中車已經(jīng)形成了包括高速動車組、機車、客車、貨車、城市軌道車輛在內(nèi)的完整的產(chǎn)品譜系，能夠充分滿足全球軌道交通不同模式、不同運量、不同環(huán)境的運行要求。“中車能取得今天的成就，核心支撐就是創(chuàng)新，創(chuàng)新強則企業(yè)強。”孫永才說。

　　2008年，原鐵道部與科技部聯(lián)合實施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，中國高鐵進入全面自主創(chuàng)新的黃金時代。

　　時任北車副總經(jīng)理、總工程師的孫永才，投入到新一代CRH380高速動車組的研制工作中，這是一項沒有任何國內(nèi)外經(jīng)驗可借鑒的龐大工程。2008年，舉世矚目的京滬高速鐵路開工建設(shè)，并計劃在3年后開通運營。世界首條時速350公里速度等級的高寒高速鐵路——哈大高鐵也處在如火如荼的建設(shè)中。CRH380將作為兩條線路運營的主力車型，其研制可謂難關(guān)重重。

　　為推進CRH380動車組的研制，孫永才提出“協(xié)同創(chuàng)新”的頂層設(shè)計理念，搭建起“兩廠三地”協(xié)同創(chuàng)新模式，25所重點高校，11所一流科研院所，51家國家級實驗室和工程中心和上萬工程技術(shù)人員組成了國家級研發(fā)團隊，集中力量攻克核心技術(shù)難關(guān)。

　　2010年5月，CRH380高速動車組驚艷問世。試驗結(jié)果表明，動車組在運營速度、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等指標滿足設(shè)定的頂層技術(shù)指標要求，達到了世界領(lǐng)先的水平，其中CRH380BG型動車組攻克六大關(guān)鍵抗高寒技術(shù)，成為世界首列在-40℃環(huán)境中以時速300公里等級運營的動車組。“協(xié)同創(chuàng)新”成為經(jīng)典的集成創(chuàng)新模式，在國內(nèi)甚至中俄高鐵等海外項目的研發(fā)中屢建新功。

　　“關(guān)鍵核心技術(shù)是買不來、討不來、要不來的，只有持續(xù)不斷的創(chuàng)新，才能掌握主動權(quán)，立于不敗之地。”孫永才說。

　　2014年，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，中國中車首次以中國標準為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計思路，以自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術(shù)先進為目標，開啟了時速350公里中國標準動車組的研發(fā)工作。孫永才再次參與到“復(fù)興號”研發(fā)“聯(lián)合戰(zhàn)艦”的組建和統(tǒng)籌工作中。

　　“復(fù)興號”的研發(fā)聯(lián)合了眾多科研機構(gòu)、高校、國內(nèi)企業(yè)，形成了以企業(yè)為主體，“政產(chǎn)學(xué)研用”深度融合，開放、協(xié)同、一體化、全球協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系。期間，孫永才組織研發(fā)團隊在掌握動車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項配套技術(shù)的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化提升，解決了一系列重大技術(shù)問題和世界性難題。歷經(jīng)503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗，“復(fù)興號”問世。經(jīng)專利審查，中國標準動車組具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　2017年9月21日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運營，我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。在2018年5月兩院院士大會上，“復(fù)興號”高速列車更是被稱贊為“邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。

　　改革先鋒：為企業(yè)發(fā)展打造強力引擎

　　2008年，國家批準《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整，明確提出到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上。

　　乘著鐵路事業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，中國南車、北車緊鑼密鼓籌備A股、H股上市。時任北車總工程師的孫永才被委以重任，“讓投資者充分相信我們的技術(shù)實力，相信我們有廣闊的市場前景。”A股、H股上市的成功讓孫永才感受到沉甸甸的責(zé)任。

　　黨的十八大以來，“推進國資國企改革”成為深化基礎(chǔ)性關(guān)鍵性領(lǐng)域改革的重大命題。2014年下半年，在黨中央、國務(wù)院和國資委的領(lǐng)導(dǎo)下，中國南車、北車重組整合工作拉開帷幕。

　　“這是中國軌道交通裝備業(yè)提高產(chǎn)業(yè)集中度、增強核心競爭力、打造世界一流跨國企業(yè)的里程碑，將有利于國資增值、國際競爭和國力增強。”孫永才憶及重組往事時說。在沒有先例可循的情況下，孫永才與籌備組成員認真研究國內(nèi)外產(chǎn)品市場、資本市場法規(guī)與訴求，與中鐵總反復(fù)磋商技術(shù)、市場相關(guān)事項，細化重組整合方案，并開創(chuàng)性地提出了“對等合并”的重組方式。

　　2015年6月8日，中國中車股份有限公司在滬港兩地鳴鑼上市。9月28日，中國中車集團公司正式成立，歷時將近一年的重組工程圓滿竣工。“以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的一流企業(yè)集團！”中國中車一成立便宣告了發(fā)展定位，承載著中國軌道交通裝備走向世界夢想的“巨型航母”正式揚帆起航。

　　放眼全球：做“走出去”的先鋒

　　目前，全球鐵路運營總里程已超過140萬公里，鐵路領(lǐng)域國際合作交流不斷深入。僅2013年以來，已經(jīng)與俄羅斯、印度尼西亞、歐盟等“一帶一路”沿線多個國家和地區(qū)達成了重要合作意向。40年間，從“引進來”到“走出去”，在國際化道路上，中國鐵路正實現(xiàn)著世界矚目的飛躍。

　　讓中車從產(chǎn)品供應(yīng)商躍升為以高端裝備為核心的全價值創(chuàng)造者，實現(xiàn)從“走出去”、“走進去”到“留下來”的轉(zhuǎn)型，孫永才深知這是一項久久為功的工程。在經(jīng)濟全球化的浪涌之下，資源處于大流動、大調(diào)整、大聚集的狀態(tài)，擁有整合和集聚全球資源的能力，才能擁有核心競爭力。

　　孫永才將中國中車的國際化戰(zhàn)略定義為“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+資本+管理”五要素合一經(jīng)營模式。澳大利亞墨爾本地鐵項目正是中車在發(fā)達國家實現(xiàn)由產(chǎn)品輸出向五要素綜合輸出的典范。

　　2016年11月，中國中車與澳大利亞唐那集團（Downer　Group）、普萊納里集團（Plenary　Group）等公司組成的聯(lián)合體，以PPP模式中標澳大利亞墨爾本高運量地鐵項目合同，總金額達20億美元。該項目是政府有史以來最大的地鐵車輛采購項目，同時這也是一次地方政府、民眾、地鐵運營商、地鐵制造商、地鐵維護商、融資方等相關(guān)各方共贏的合作，被公認為中車海外轉(zhuǎn)型的典型案例。2017年11月，中車在墨爾本設(shè)立亞太總部和分研發(fā)中心，“走出去—走進去—留下來”再次邁出堅實的一步。

　　“本土化制造、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理。”為了更好地輸出中車方案，孫永才近年來持續(xù)推進“五本”模式建設(shè)。在馬來西亞、東盟、美國、土耳其、印度等國家和地區(qū)，CRRC制造基地拔地而起，帶動了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的完善；為麥加朝覲提供“5+2”、白加黑，7天168小時“不打烊”的運營保障；為巴西、阿根廷、埃塞俄比亞提供極具人文關(guān)懷的定制化產(chǎn)品……“我們輸出產(chǎn)品，也輸出服務(wù)、輸出技術(shù)、輸出管理、輸出文化，實現(xiàn)中車和當(dāng)?shù)氐墓糙A共享。”

　　目前，中車產(chǎn)品已經(jīng)服務(wù)至全球六大洲104個國家和地區(qū)，基本覆蓋了　“一帶一路”沿線國家，在全球26個國家和地區(qū)設(shè)立83家境外子公司和15家境外研發(fā)中心，83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產(chǎn)品，全球資源配置能力逐步增強，國際經(jīng)營能力穩(wěn)步提升。

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