從2000年我國提出“走出去”戰(zhàn)略以來,高端裝備制造在海外積極開拓市場,但也遭遇重重困難。隨著制造成本上升,我國高端裝備在與國際巨頭競爭中的價格優(yōu)勢逐漸縮小,與此同時,核心技術缺失、不能形成合力、人才支撐能力差、遭遇國際標準阻礙等短板依舊突出。
《經(jīng)濟參考報》記者采訪了解到,受多重因素影響,高端裝備制造“走出去”正處于從低端市場向中高端市場轉型的關鍵期。不少專家和企業(yè)負責人表示,當前應搶抓關鍵期,加快形成合力,推進標準化建設,同時狠抓核心技術研發(fā)和人才培養(yǎng),最大限度降低走向中高端市場的成本,提高國際競爭力。
積極布局中高端海外市場
在記者走訪的一些高端裝備制造企業(yè)中,很多人有這樣的同感:“走出去”戰(zhàn)略實施十幾年來,我國裝備制造海外布局多集中在發(fā)展中國家,隨著高端裝備制造技術逐漸提升,具備了一定的向中高端市場進軍的實力。此外,受國內轉型升級壓力加劇、國外行業(yè)巨頭進一步擠壓等因素作用,也逼迫國內企業(yè)向海外中高端市場布局。
? |
? |
今年3月份,芝加哥交通管理局發(fā)布公告,中國中車旗下四方股份公司中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這是中國軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達國家出口的最大地鐵車輛項目。該批車輛將用于更換芝加哥地鐵線上的舊車,占到芝加哥地鐵全部運營車輛的一半。
據(jù)了解,該項目啟動后,中國中車將在芝加哥當?shù)亟◤S,負責車輛的總組裝。車輛設計方面,將按照美國標準進行設計,并適應芝加哥地鐵小曲線、高架及嚴寒等特殊的運營環(huán)境。
在談到高端裝備“走出去”時,中國中車長客股份有限公司海外業(yè)務部副總經(jīng)理馬列表示,發(fā)達國家市場門檻高,要求十分苛刻,但必須進入。從長遠看,高端裝備走出去更應該面向中高端市場,這樣才能真正檢驗并提升高端裝備的競爭力。以軌道交通為例,除了布局發(fā)展中國家市場,還正在積極進入北美、以色列等高端市場。
中國廣核集團國際合作開發(fā)部副總經(jīng)理楊茂春表示,總體看來,目前核電已經(jīng)成為和高鐵匹配的“國家名片”,具備一定的國際競爭能力,特別是自主知識產(chǎn)權、技術認證和參考機組三大關鍵門檻均已實現(xiàn)突破,徹底消除了“走出去”的技術門檻。但他同時也表示,從外部壓力看,當前全球核電市場競爭“近乎慘烈”,目前全球具備成套核電技術出口能力的企業(yè)有十幾家,從技術、規(guī)模、品牌、經(jīng)驗和業(yè)績看,中國企業(yè)都不具備明顯優(yōu)勢。
此外,國際制造業(yè)巨頭帶來的壓力比較明顯。以軌道交通國際市場為例,近幾年,西門子、龐巴迪等國際制造巨頭紛紛選擇在東南亞等人工成本低的地區(qū)建廠生產(chǎn),在降低人力成本提升產(chǎn)品競爭力的同時,也提升了在中高端市場上與我方競標的成功率。
新老問題交織遭遇發(fā)展瓶頸
軌道交通、核電等企業(yè)負責人普遍有一個共識:在經(jīng)過了十幾年的探索期之后,我國高端裝備制造“走出去”正在面臨新老問題交織的風險。其中,新問題包括國際巨頭“打壓”手段變多、“價格戰(zhàn)”優(yōu)勢進一步縮小,老問題集中在核心技術缺失、對國際標準不適應、人才支撐能力差等方面。
盡管高鐵、核電等高端裝備具備“走出去”實力,但在核心技術領域與國際一流水平存在差距,特別是一些關鍵零部件和原材料,國內很難達到配套要求。很多人表示,由于在核心零部件等領域不具備定價權,經(jīng)常被國際巨頭“牽著鼻子走”。
今年7月初,圍繞出口新加坡產(chǎn)品出現(xiàn)的問題,中車四方股份公司發(fā)布情況說明,原因是原材料出現(xiàn)質量問題,將進行返廠維修處理。這是我國軌道交通走向海外出現(xiàn)的問題之一。
此外,國內企業(yè)海外拓展市場時的惡性競爭仍然存在。例如,參加國際市場開發(fā)的國內電力企業(yè)有上百家,幾乎每個項目都有一批國內企業(yè)在惡性競爭。2015年印尼一家企業(yè)招標,排在前面的都是中國公司,一家比一家價格低,最低報價比成本價還低。
這些年來,國際標準阻撓是我國高端裝備“走出去”一直面臨的瓶頸。以軌道交通及核電為例,國內標準和國外標準難以“對標”,國家之間缺少行業(yè)標準互相認可,造成“走出去”遇到各式各樣的標準。為了符合目標國家要求,必須不斷適應和熟悉新標準,這又會大大提高“走出去”的成本。而我國標準這些年一直未得到世界認可,推廣工作進展一般。
提升競爭力搶抓機遇期
很多企業(yè)負責人及行業(yè)專家建議,內外壓力增大加劇了高端裝備“走出去”的難度,應加快從形成競爭合力、標準化建設、培養(yǎng)專業(yè)化人才入手,同時加大核心技術研發(fā)力度,全方位提升高端裝備走出去競爭力。
一是打造競爭力強的國際品牌。例如,北車和南車合并后,大大提高了海外競爭力,為其他國內高端裝備制造行業(yè)提供了有益借鑒。對于不易整合的國內高端裝備行業(yè),可通過搭建“走出去”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,提高國際市場競爭力。要從單純的產(chǎn)品輸出轉向產(chǎn)品、資本、管理“組團”輸出,探索多種形式的工程項目投融資模式,提升管理能力,完善投融資的風險防范和控制體系。對于軌道交通等已經(jīng)形成合力的行業(yè),要繼續(xù)完善統(tǒng)一協(xié)調規(guī)劃,不斷提升品牌國際影響力。同時,做好海外工程項目和出口產(chǎn)品的售后服務工作,全面提升服務水平。
二是推動我國標準“走出去”。一方面通過政策引導,加大對標準化研究的投入,提高企業(yè)在制定標準中的積極性;另一方面提高我國高端裝備制造標準的國際化程度,逐漸讓中國標準走向國際。同時加快制定相關法律法規(guī),提高企業(yè)“走出去”應對糾紛和摩擦等沖突的主動性。
三是加大核心技術研發(fā)和專業(yè)人才培養(yǎng)。通過優(yōu)惠政策刺激等方式,提高企業(yè)研發(fā)積極性,同時也鼓勵企業(yè)通過海外并購獲得核心技術。從體制機制創(chuàng)新和國際化人才培養(yǎng)著手,繼續(xù)探索企業(yè)與職業(yè)高校共同培養(yǎng)人才、企業(yè)內部“大師工作坊”等多種方式,建立外派海外人才和外聘海外本地人才培養(yǎng)、激勵等管理制度,不斷夯實高端裝備走出去的人才基礎。
四是加快轉變營銷理念,完善競標鼓勵機制。在走向中高端市場中,隨著競標難度越來越大,投入成本也不斷提高。為了降低風險,很多企業(yè)在拿到項目前不愿投入太多資金,這就降低了競標成功率。與民營企業(yè)相比,國企在這方面更顯保守。很多業(yè)內人士建議,應積極引導企業(yè)完善競標鼓勵機制,不斷提升走出去的競標本領和成功率。
在改革進程中,各地紛紛以家庭醫(yī)生簽約、醫(yī)聯(lián)體等為抓手,推出多類舉措逐步理順混亂、畸形的診療秩序,促進醫(yī)療資源有效分配與利用。
不少消費者在網(wǎng)購時都會選擇貨到付款這種支付方式,認為拿到商品再給錢是最保險、最穩(wěn)妥的。殊不知,貨到付款也有漏洞。