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（資料照片） |
日前，作為我國新能源汽車的代表，備受關(guān)注的比亞迪F3DM低碳版雙模電動車正式在深圳面向個人消費(fèi)者銷售。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車能否從政府采購順利轉(zhuǎn)向普通消費(fèi)者踴躍購買，將成為2010年汽車市場的關(guān)注熱點(diǎn)和懸念之一。
記者近日就新能源汽車的個人消費(fèi)問題調(diào)查了解到，鑒于新能源汽車高昂的價格，充電設(shè)備的不完善，加上消費(fèi)者對新技術(shù)的不信任等，大眾對新能源汽車的接受相當(dāng)“保守”。
消費(fèi)者接受新能源汽車相當(dāng)“保守”
根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例將占全部汽車的一半，約為6500萬輛。
事實上，從2009年開始，國內(nèi)已經(jīng)陸續(xù)有不少電動車上市。為加強(qiáng)新能源汽車的推廣，有關(guān)部門已決定在北京、上海等城市的公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。
但是，在個人消費(fèi)領(lǐng)域，大眾對新能源汽車的接受相當(dāng)“保守”。以目前市場上技術(shù)最成熟、上市時間最長的混合動力汽車豐田普銳斯為例，記者詢問了四家一汽豐田上海4S店，竟沒有一家有現(xiàn)車的。位于普陀區(qū)的某4S店的銷售小姐透露：“1.5L排量的老款普銳斯銷售情況不太理想，問的人多買的人卻很少。”同樣，另一家上海4S店銷售人員也表示同樣的苦惱。位于閔行區(qū)的某4S店的銷售人員直截了當(dāng)?shù)馗嬖V記者：“我們現(xiàn)在不賣新能源車。”
意欲在今年購車的鄧榮也并不考慮這種新能源車。在廣州市某中學(xué)教書的鄧榮之前聽說過“環(huán)保又經(jīng)濟(jì)”的新能源車，他告訴記者：“買車圖的是方便，傳統(tǒng)汽車加次油就幾分鐘的時間，如果為了找個充電站四處轉(zhuǎn)悠的話，就失去了買車的意義。”
同樣，在上海一家國企工作的張思看來，消費(fèi)者購買純電動汽車的動力還不夠。除去充電站沒有普及外，電動汽車的零配件和維修費(fèi)用等一系列問題也使得他不敢輕易購買這種新能源車。
新能源汽車高昂的價格更讓人望而卻步。F3DM低碳版電動車面向個人消費(fèi)者的售價為16.98萬元，大大高于普通汽油版F3。調(diào)查顯示，83%的人真正愿意掏錢買新能源車的前提是，車的價格僅僅比他們現(xiàn)在用的高出10%以內(nèi)。鄧榮認(rèn)為，在油價還沒飛漲之前，相信很多人都不會選擇價格偏高的電動汽車。作為普通消費(fèi)者，對經(jīng)濟(jì)和便利的考慮優(yōu)先于環(huán)保。
清除新能源汽車“上路”障礙
根據(jù)計劃，2010年我國將加快新能源汽車發(fā)展，完善市場推進(jìn)措施，力爭實現(xiàn)新能源汽車使用的突破。
早在去年7月，國家有關(guān)部門對于新能源汽車從財政支持和行業(yè)發(fā)展方向上做出了明確的規(guī)劃。
前不久的“兩會”上，國家將對個人購買新能源車給予補(bǔ)貼的消息引起各界的關(guān)注。主管部門明確，將選擇五個城市對私人購買的新能源汽車進(jìn)行財政補(bǔ)貼。
除中央的優(yōu)惠政策外，在新能源汽車推廣方面，地方政府也屢出新招。深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實施方案(2009-2012年)明確了三大重點(diǎn)示范推廣領(lǐng)域。重慶更是走在前列。據(jù)悉，重慶已開始實施對消費(fèi)者購買當(dāng)?shù)禺a(chǎn)新能源車的優(yōu)惠政策，前100名購買長安杰勛混合動力轎車的車主將獲得3.6萬元車價補(bǔ)貼和7000元三年路橋費(fèi)減免的優(yōu)惠。
此外，新能源汽車的相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施也將逐步完善。在上海，繼國內(nèi)首座具有商業(yè)化運(yùn)營的電動汽車充電站上海漕溪站通過驗收后，還打算在部分居民小區(qū)停車庫和企事業(yè)單位建立電動汽車充電設(shè)施，在部分加油站建立電動車快速充電裝置。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然各部門都在為新能源車上市鋪路，但關(guān)鍵問題還是要出產(chǎn)品，研發(fā)生產(chǎn)出符合中國市場需求、技術(shù)可靠的新能源車產(chǎn)品，目前國內(nèi)雖然已有一些車型問世，但仍不能說整體新能源車產(chǎn)品已經(jīng)成熟，相反這條路還很長。
新能源汽車推廣要理性
自從第一款新能源汽車推出以來，關(guān)于新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車的討論就一直沒有停止。溫室效應(yīng)、能源危機(jī)、低碳環(huán)保，近年來這些流行的關(guān)鍵詞無一不表明大力發(fā)展新能源汽車將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車符合我國能源戰(zhàn)略。有專家就提議，在純電動汽車導(dǎo)入初期，應(yīng)在消費(fèi)稅、購置稅、停車場優(yōu)惠等方面給予扶持。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長騰伯樂則認(rèn)為，在新能源汽車的推廣上一定要相當(dāng)理性，更不應(yīng)該和傳統(tǒng)汽車發(fā)展相對立，“現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車還有很多方面沒有做好，還需要加強(qiáng)研發(fā)。如果新能源汽車炒得過熱，廠家一哄而上的話，可能會造成重復(fù)開發(fā)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。”
據(jù)世界知名咨詢公司羅蘭·貝格公司預(yù)測，2020年以前，汽車動力系統(tǒng)仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)占據(jù)主導(dǎo)地位，純電動汽車和混合動力汽車的份額仍將會在25%以下。騰伯樂對此分析，新能源車的推廣需要一個過程，消費(fèi)者在選擇新產(chǎn)品時通常會比較謹(jǐn)慎，同時大家對新能源車的期望又相對過高。因此，發(fā)展新能源汽車不可能一蹴而就，未來幾十年，汽車行業(yè)仍將是傳統(tǒng)汽車占據(jù)主導(dǎo)，新能源汽車獲得廣泛認(rèn)可的關(guān)鍵是堅持走技術(shù)路線，先開發(fā)好產(chǎn)品，不要一開始就太商品化。
“租賃電池”方式助力新能源汽車消費(fèi)
隨著能源與環(huán)保問題的日益加劇，鐵鋰動力電池以其高安全、長壽命、無污染、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被世界公認(rèn)將取代傳統(tǒng)的鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池，廣泛應(yīng)用于交通、信息、能源、軍事等眾多領(lǐng)域，特別是電動汽車領(lǐng)域，市場空間巨大。
政府企業(yè)應(yīng)合力解破新能源汽車難題
我國新能源汽車的發(fā)展雖然取得了重大的進(jìn)展，但也面臨一些繼續(xù)發(fā)展的瓶頸。為了促使新能源汽車早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，專家建議政府應(yīng)從資金、政策上多加引導(dǎo)扶持，同時競爭環(huán)境下的汽車生產(chǎn)企業(yè)也可相互協(xié)調(diào)，共謀發(fā)展。
[觀點(diǎn)]新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保持清醒
近日，關(guān)于一款國產(chǎn)新能源汽車——比亞迪F3DM低碳版雙模電動車面向個人消費(fèi)者的消息引發(fā)了媒體廣泛關(guān)注。 |