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誰來做行業(yè)先鋒 　　這次會(huì)議從另一個(gè)側(cè)面反映出，在這個(gè)領(lǐng)域沒有先驅(qū)。討論時(shí)，大家的目光集中在戴姆勒公司負(fù)責(zé)集團(tuán)調(diào)研和高級工程的副總裁赫伯特?科勒身上。坐在赫伯特?科勒旁邊的荷蘭電工材料協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官皮爾?納布厄斯脫口而出：“我們是被引導(dǎo)者。”大家的目光投向主持會(huì)議的歐洲委員會(huì)主席若澤?曼努埃爾?巴羅佐，觀看他的反應(yīng)。他停了一下，嘴角浮起了一絲微笑，隨后，會(huì)議室的氣氛變得輕松起來。 　　科勒表達(dá)的是大家共有的挫折感。與會(huì)的都是世界主要企業(yè)的代表，他們的共同之處是他們的公司正從第二次工業(yè)革命中走出，踏上新的商業(yè)紀(jì)元的旅程；他們每個(gè)人也都是剛剛明白怎樣將個(gè)人的追求融入更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展圖景中去。他們都想壯大自己，深刻地意識到了確保快速進(jìn)入市場的重要性。 　　2006年12月6日，我就請巴羅佐召集這個(gè)會(huì)議。我建議說，就如何使歐盟成為世界上最可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)也是最成功的發(fā)展模式而言，召集歐美這些主要企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者開會(huì)，聽聽他們的想法是非常有益的。 　　巴羅佐的議程非常復(fù)雜。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，歐盟正為在2020年之前實(shí)現(xiàn)20-20-20模式而作準(zhǔn)備。在應(yīng)對氣候變化方面，這個(gè)方案將使世界上的主要經(jīng)濟(jì)體歐盟遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國家。該方案要求：在2020年之前，溫室氣體在1990年的基礎(chǔ)上減排20%；在同一年實(shí)現(xiàn)能源效率提高20%；同樣也是在2020年，要實(shí)現(xiàn)可再生能源的利用增加20%。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要?dú)W盟27個(gè)成員國的共同努力。德國總理默克爾隨后將召集其他歐盟成員為這一遠(yuǎn)大的目標(biāo)而努力。 　　歐盟也負(fù)有履行里斯本議程的責(zé)任-里斯本議程是2002年3月由歐盟各國首腦在里斯本達(dá)成的協(xié)議，其目標(biāo)是把歐盟建設(shè)成為世界上最有競爭力的經(jīng)濟(jì)體。歐盟曾一度領(lǐng)導(dǎo)世界經(jīng)濟(jì)。正如先前所提到的，歐盟27個(gè)成員國的國內(nèi)生產(chǎn)總值高于美國，而且現(xiàn)在歐盟的國內(nèi)生產(chǎn)總值也高于美國。可是，仍然有一種擔(dān)心，認(rèn)為歐盟可能會(huì)在不遠(yuǎn)的將來落后于美國，甚至落后于正在覺醒的亞洲巨人中國和印度。 　　歐盟把自己定位為世界上最可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體。但它能在完成氣候變化指標(biāo)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長嗎？不僅在成員國內(nèi)，而且在歐盟委員會(huì)內(nèi)，這個(gè)似乎自相矛盾的方案正面臨著持續(xù)的壓力。 　　與會(huì)者將要告訴巴羅佐“是的，我們能”，而這又與“沒有行業(yè)先驅(qū)”相矛盾。這種狀況改變了會(huì)議的走向。 　　由戈特利布?戴姆勒和卡爾?本茨創(chuàng)建的戴姆勒公司,曾首先成功地把內(nèi)燃機(jī)技術(shù)運(yùn)用到汽車上，現(xiàn)在則要通過首先進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的氫能源汽車來再次引領(lǐng)汽車制造行業(yè)。戴姆勒公司在幾年間已經(jīng)有效地測試了燃料電池車，在研發(fā)方面保持著領(lǐng)先地位。事實(shí)上，戴姆勒公司的氫氣動(dòng)力客車（其他公司也有）已經(jīng)作為歐洲清潔交通項(xiàng)目的一部分在漢堡、阿姆斯特丹、倫敦、柏林、馬德里及其他一些城市投入運(yùn)營。這個(gè)項(xiàng)目由歐盟首先發(fā)起，旨在用只消耗純凈水和熱能的零排放的交通工具來代替燃油驅(qū)動(dòng)的交通工具。 　　像與會(huì)的其他公司一樣，戴姆勒公司的難題也是推廣。整個(gè)歐洲清潔交通項(xiàng)目的客車目前的訂單只有47輛，訂單數(shù)量少導(dǎo)致每輛車的生產(chǎn)成本高達(dá)100萬歐元。如同在歐洲和其他國家-包括美國、日本、中國推廣的項(xiàng)目一樣，歐洲清潔交通項(xiàng)目是一個(gè)先行者。政府推崇這樣有吸引力的項(xiàng)目，是因?yàn)檎�府不需要花很多錢就能夠確保市場規(guī)模。事實(shí)上，赫伯特?科勒要表達(dá)的意思是：到了決定是全力以赴還是索性放棄的時(shí)候了。他意識到，唯一可以有效推動(dòng)這場交通業(yè)革命進(jìn)入消費(fèi)者市場的方法就是首先讓政府大量采購，把一筆相當(dāng)可觀的公共資金用于為公眾大量購買這種交通工具。早期的由政府領(lǐng)導(dǎo)的大規(guī)模采購不僅能降低生產(chǎn)成本，也可以為進(jìn)入一個(gè)更大的市場創(chuàng)造足夠的優(yōu)勢。40輛客車是不能夠改變什么的。 　　與會(huì)的其他人都有類似的故事可以分享。他們對是不是先驅(qū)不感興趣，他們都急于發(fā)起一場經(jīng)濟(jì)革命，但在現(xiàn)實(shí)中卻都遇到了難題，甚至是絕望-他們突破性的技術(shù)和產(chǎn)品可能在幾十年中乃至永遠(yuǎn)無人問津。 第 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 頁