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與運(yùn)輸系統(tǒng)相結(jié)合 　　最后一個(gè)支柱是運(yùn)輸，它是整個(gè)體系向第三次工業(yè)革命邁進(jìn)所不可缺少的。建筑物轉(zhuǎn)變成小型發(fā)電廠和創(chuàng)建能源互聯(lián)網(wǎng)，使這些基礎(chǔ)設(shè)施可以為插電式電動(dòng)車、氫燃料電池車提供動(dòng)力。插電式電動(dòng)車已在2011年投入生產(chǎn)。美國(guó)政府已經(jīng)投資24億美元，旨在將新一代電動(dòng)車推向市場(chǎng)，還將為電動(dòng)車購(gòu)買者提供7 500美元的稅收優(yōu)惠，以鼓勵(lì)人們購(gòu)買新型電動(dòng)車。 　　插電式電動(dòng)車正在能源與運(yùn)輸界掀起一場(chǎng)巨大的變革。幾百年以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)與石油公司保持著密切的關(guān)系，如同過(guò)去的能源與公共事業(yè)公司一樣。現(xiàn)在這種關(guān)系正慢慢變得松弛。在過(guò)去的一年里，主要的汽車生產(chǎn)商和電力能源公司、公共事業(yè)公司已簽署協(xié)議，將為21世紀(jì)的插電式運(yùn)輸工具創(chuàng)造新的基礎(chǔ)設(shè)施。 　　電力公司正忙于在高速公路、停車場(chǎng)、車庫(kù)和商場(chǎng)安裝充電設(shè)備，以便為新型電動(dòng)車提供電力。通用汽車公司正與公共事業(yè)公司合作，包括愛(ài)迪生電力研究院、紐約能源局，以及東北公共事業(yè)公司。在柏林，戴姆勒和德國(guó)第二大能源公司萊茵集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)了一個(gè)項(xiàng)目-用于給斯瑪特和梅賽德斯車在德國(guó)首都充電。豐田與法國(guó)最大的電力公司法國(guó)電力集團(tuán)合作，在法國(guó)和其他國(guó)家建立充電站，服務(wù)于插電式汽車。 　　小型公司如航空環(huán)境公司、庫(kù)倫科技公司、依考泰樂(lè)公司等已經(jīng)進(jìn)軍電力驅(qū)動(dòng)車的充電市場(chǎng)，通用電氣公司、西門子公司、伊頓電氣集團(tuán)則帶著自己的電力汽車充電站準(zhǔn)備加入這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。雖然這些公司建議政府對(duì)大部分需要3 000~5 000美元才能運(yùn)營(yíng)的充電站進(jìn)行投資，但是，它們現(xiàn)在也開(kāi)始緊盯潛在的有利可圖的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，這些公司希望未來(lái)數(shù)百萬(wàn)的電動(dòng)車購(gòu)買者也將為購(gòu)買它們的充電站而支付1 000美元。當(dāng)電動(dòng)車大規(guī)模投放市場(chǎng)時(shí)，電力充電市場(chǎng)的利潤(rùn)預(yù)計(jì)在2013年將由現(xiàn)在的6 900萬(wàn)美元迅速上升至13億美元。 　　據(jù)柏亞天管理咨詢公司2010年的研究報(bào)告，到2020年，全球范圍內(nèi)與電動(dòng)車相關(guān)的行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到3 000億美元，將創(chuàng)造100萬(wàn)個(gè)以上的就業(yè)機(jī)會(huì)；經(jīng)過(guò)努力，美國(guó)汽車制造商將創(chuàng)造27.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。 　　到2030年，插電式電動(dòng)車的充電站和氫能源燃料電動(dòng)車會(huì)普及全球，將為主電網(wǎng)的輸電、送電提供分散式的基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)預(yù)測(cè)，到2040年，75%的輕型汽車將由電力驅(qū)動(dòng)。 　　當(dāng)我們把插電式汽車和氫燃料汽車看做潛在的發(fā)電廠時(shí)，第三次工業(yè)革命基礎(chǔ)設(shè)施提供的分散式電能數(shù)量將是巨大的。一般的電動(dòng)車處于非行駛狀態(tài)的時(shí)間大約是96%，這時(shí)，它可以接入交互式電網(wǎng)，為電網(wǎng)回輸電能。這種綠色能源為完全由電或燃料驅(qū)動(dòng)的汽車提供的電能是美國(guó)全國(guó)電網(wǎng)電能存量的4倍。只需把25%的電能回輸?shù)诫娋W(wǎng)-當(dāng)電力價(jià)格居高不下時(shí)-它就可以代替全國(guó)所有的常規(guī)發(fā)電廠。 　　在插電式電動(dòng)車和氫燃料電池車市場(chǎng)上，汽車公司陷入了激烈的競(jìng)爭(zhēng)；在汽車行業(yè)內(nèi)部，也有一個(gè)激烈的爭(zhēng)論：一方支持插電式電動(dòng)車，另一方認(rèn)為，插電式電動(dòng)車只是一種向氫燃料驅(qū)動(dòng)車的過(guò)渡產(chǎn)品。大多數(shù)汽車公司作了兩手準(zhǔn)備，戴姆勒汽車公司就是其中之一。投資方特別看好燃料電池車的前景。讓我們看看我初次聽(tīng)到的戴姆勒汽車公司的計(jì)劃。 　　我曾問(wèn)過(guò)默克爾總理的經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)基恩斯?魏德曼，總理是否愿意舉辦宴會(huì)，邀請(qǐng)德國(guó)十幾家重要企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者共進(jìn)晚餐，討論德國(guó)綠色能源的前景，特別是德國(guó)在世界進(jìn)入第三次工業(yè)革命的過(guò)程中所扮演的角色。幾個(gè)星期前，全球金融系統(tǒng)剛剛崩潰，因而，晚宴的氣氛很壓抑。傍晚時(shí)分，一位工作人員急急忙忙走進(jìn)房間，在總理耳邊低語(yǔ)了幾聲。她停下談話，告訴大家美國(guó)眾議院剛剛否決了布什總統(tǒng)的一攬子經(jīng)濟(jì)緊急援助計(jì)劃。大家都在懷疑她剛才所說(shuō)事情的真實(shí)性，我能看得出，他們?cè)诳紤]美國(guó)國(guó)會(huì)的否決票對(duì)自己公司的影響。 　　為了緩解陰郁的氣氛、激發(fā)大家的樂(lè)觀情緒，默克爾總理轉(zhuǎn)向戴姆勒汽車公司總裁迪特爾?澤金博士，詢問(wèn)他們公司未來(lái)的計(jì)劃。迪特爾?澤金博士說(shuō)，公司正在對(duì)汽車工業(yè)實(shí)施改革，打算在2015年大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池車。根據(jù)他的說(shuō)法，從內(nèi)燃機(jī)車到燃料電池車的轉(zhuǎn)變，將成為德國(guó)經(jīng)濟(jì)變革的一個(gè)極為重要的分水嶺。 　　正如其他人的反應(yīng)一樣，默克爾也流露出了驚訝的表情。雖然我們知道戴姆勒汽車公司正和其他公司合作關(guān)于電力和燃料電池車的項(xiàng)目，但從公司總裁口中說(shuō)出他們公司正向這個(gè)目標(biāo)努力，這還是第一次。這正如美國(guó)人所說(shuō)的：把未來(lái)帶到現(xiàn)在。 　　默克爾快速地掃視了一下大家的反應(yīng)，當(dāng)經(jīng)過(guò)我時(shí)，她短暫地停留了一下。記得我早在2006年就讓她向德國(guó)政府提交關(guān)于氫能源研究項(xiàng)目的建議，她當(dāng)時(shí)采納了我的建議。迪特爾?澤金博士將世界上歷史最悠久的汽車公司的未來(lái)寄希望于氫能源的決定似乎預(yù)示著，在這個(gè)曾因內(nèi)燃機(jī)而發(fā)起第二次工業(yè)革命的國(guó)家，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代即將開(kāi)始。 　　在2009年9月，戴姆勒公司與其他七個(gè)行業(yè)伙伴-巴登能源集團(tuán)、林德公司、奧地利石油公司、殼牌石油公司、道達(dá)爾公司、瓦騰福能源公司、國(guó)家氫能與燃料電池組織建立了一個(gè)橫跨德國(guó)的燃料電池站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，為2015年大規(guī)模引入燃料電池交通工具作好市場(chǎng)準(zhǔn)備。 　　戴姆勒的計(jì)劃能否成功仍需拭目以待。不論我們選擇以電驅(qū)動(dòng)的方式，還是以燃料電池驅(qū)動(dòng)的方式，甚或二者結(jié)合的方式，有一點(diǎn)是清楚的，那就是第二次工業(yè)革命的核心技術(shù)-石油驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)落伍了。我們的孩子們駕駛的汽車將是清潔、無(wú)噪音、智能化的，這些汽車與扁平化、分散式、合作化的交互網(wǎng)絡(luò)連接在一起。僅這一個(gè)事實(shí)就說(shuō)明，我們正處在一個(gè)向新經(jīng)濟(jì)紀(jì)元過(guò)渡的時(shí)期。 　　可再生能源體系的創(chuàng)立開(kāi)啟了第三次工業(yè)革命的大門。這種體系由建筑裝載、部分地以氫的形式儲(chǔ)存、通過(guò)智能網(wǎng)絡(luò)分配、由插件連接，并且是零排放。整個(gè)系統(tǒng)是交互式的、整體的、無(wú)縫的。這種互聯(lián)性正在為跨行業(yè)關(guān)系創(chuàng)造新的機(jī)遇，并且在這個(gè)過(guò)程中，也服務(wù)于其他傳統(tǒng)的第二次工業(yè)革命的商業(yè)伙伴。 　　要理解第三次工業(yè)革命對(duì)于我們現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)生活方式的影響，需要考慮過(guò)去20年中由互聯(lián)網(wǎng)革命導(dǎo)致的深刻變革。就像早期的印刷技術(shù)一樣，信息和溝通的民主化也深刻地改變了全球經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)和社交關(guān)系。現(xiàn)在，我們能想象得到由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的主導(dǎo)，能源的民主化對(duì)于整個(gè)社會(huì)可能造成的沖擊。 　　第三次工業(yè)革命與較貧窮的發(fā)展中國(guó)家密切相關(guān)。我們知道，世界上有40%的人生活在貧困線以下，以每天不足兩美元的生活標(biāo)準(zhǔn)度日，并且，大多數(shù)家庭仍然用不上電。因?yàn)闆](méi)有電，他們很多事情都不能做。一個(gè)重要的可以使他們擺脫貧困的方法就是擁有穩(wěn)定且能用得起的環(huán)保電能。沒(méi)有電，任何經(jīng)濟(jì)發(fā)展都無(wú)從談起。作為改善世界上最貧困人們的生活的起點(diǎn)，能源的民主化和電力的普遍接入是必不可少的。小額貸款的擴(kuò)展產(chǎn)生的微小力量正改變著發(fā)展中國(guó)家人們的生活，為眾多窮人改善經(jīng)濟(jì)狀況帶來(lái)了希望。 　　我們會(huì)有一些大的飛躍嗎？對(duì)于由五大支柱構(gòu)成的第三次工業(yè)革命，雖然人們已經(jīng)有了整體的理解，但仍有一個(gè)強(qiáng)大的力量在阻礙著它的正常發(fā)展。 第 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 頁(yè)