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        新華通訊社主管

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        馮燕春:自主可控生態(tài)是應(yīng)對“缺芯”的基本保障
        2021-06-27   荊曉強(qiáng) 來源: 中國網(wǎng)

          2021年6月17日-19日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上,本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題,設(shè)置“1場閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”,全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英,共商汽車強(qiáng)國大計(jì),落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求,助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中,在6月19日下午舉辦的主題論壇“汽車‘芯荒’與中國對策”上,中國電子商會(huì)自主創(chuàng)新與安全技術(shù)委員會(huì)理事長馮燕春進(jìn)行了主題發(fā)言。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄:

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          其實(shí)“芯荒”的問題是全球整個(gè)芯片行業(yè)面臨的問題,再加上疫情,一些芯片廠商的停產(chǎn)、減產(chǎn)包括囤積。汽車芯片只不過是行業(yè)的縮影,我們國家為什么對這個(gè)問題特別感到“芯荒”呢?

          其實(shí)大家都知道,以美國為首的西方世界,持續(xù)在對我們高科技領(lǐng)域進(jìn)行打壓。致使幾十年的供應(yīng)鏈秩序打亂了,再加上我們數(shù)字經(jīng)濟(jì)的增長非常快,因此“芯荒”這樣的現(xiàn)狀以及可能維持的時(shí)間上,我們要做好心理準(zhǔn)備。剛才葉秘書長在結(jié)束他的演講時(shí),他說的非常到位,我們面臨“芯荒”時(shí),我們的定力就是要堅(jiān)持自主創(chuàng)新。我們在核心技術(shù)攻關(guān)上因?yàn)檫^去欠帳太多,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)誰也指不上了,只有自己救自己。因此我覺得尋找我們車規(guī)芯片自主創(chuàng)新才是出路,也是我們未來一段時(shí)期的主要任務(wù)。

          6月初工信部電子信息司喬司長在“世界半導(dǎo)體大會(huì)”上也講到了,國際上整個(gè)芯片,半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨格局大調(diào)整,我們只不過遇到了實(shí)際的困境以后,我們要看到這種格局的調(diào)整,對我們來說既有風(fēng)險(xiǎn)又有挑戰(zhàn)。風(fēng)險(xiǎn)就是剛才說的我們現(xiàn)在脖子被卡著,卡多久?

          葉秘書長也有了分析,無論卡與不卡,我們都知道車規(guī)級的半導(dǎo)體實(shí)際上自主率,我從董司長和葉秘書長演講當(dāng)中,其實(shí)得到兩個(gè)數(shù)字,一個(gè)是15%,一個(gè)是5%,這是MCU的,其實(shí)這種狀況,不管數(shù)據(jù)上是多少,但實(shí)際上我們的差距都能得到一個(gè)共識,我們差的太多。因此,這條路還是很漫長的。

          我們面臨的挑戰(zhàn),實(shí)際上就是芯片的制造和芯片的使用。芯片制造和使用方面,其實(shí)我們也能夠看到我們面臨不足。我列舉的,比如說投入不夠、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、測試認(rèn)證平臺等等,缺的問題實(shí)際上是方方面面。芯片制造這一塊,我不是專家我提不出更多的意見。我想就芯片的使用方面,葉秘書長也講到了,芯片使用方面還是存在一些困境,但也不是說不能解決。我想就這一點(diǎn)談一下我的認(rèn)識。

          剛才講到了我們車規(guī)的芯片,它的高安全、高可靠、高適應(yīng)、高穩(wěn)定性。汽車的使用環(huán)境也比較復(fù)雜,你要適應(yīng)世界各地不同惡劣的天氣,包括智能化程度的提高,我們老百姓或者說用戶他追求的是更安全、更舒適和更智能的體驗(yàn)感。

          再加上我們現(xiàn)在從芯片的設(shè)計(jì)到測試,測試完之后的周期特別長,測試要兩到三年,你要投入到產(chǎn)線,五到十年都在供應(yīng)鏈上,因此這個(gè)門檻太高了,它以后遞進(jìn)起來就非常慢,這個(gè)是我們現(xiàn)在應(yīng)該關(guān)注的。工信部領(lǐng)導(dǎo)在這里,這是我們要解決的癥結(jié),怎么解決?在座專家比我們有辦法,但這確實(shí)是客觀存在的事實(shí)。怎么應(yīng)對這個(gè)挑戰(zhàn)?

          第一,政策支持,這方面我覺得接二連三的,我們幾大部委,特別是工信部在一些政策導(dǎo)向上,包括剛才董司長說到的,我特別同意他的觀點(diǎn),政策要導(dǎo)到大家敢用、主動(dòng)用、想用。同時(shí)打通產(chǎn)學(xué)研,企業(yè)呀、高校呀,我們也做了很多的工作。特別是我們汽車協(xié)會(huì),這些年一直在勤奮的耕耘著。

          第二點(diǎn)就是生態(tài)發(fā)展,我在搞自主創(chuàng)新這幾年,感覺生態(tài)太重要了。大家想一下我們的華為鴻蒙生態(tài),麒麟生態(tài)、申威生態(tài),好的成長就快,生態(tài)發(fā)展這一塊也是我們在汽車這個(gè)領(lǐng)域一定要重視的。再有就是安全體系,這個(gè)我后面還會(huì)講。

          剛才葉秘書長也提到了,操作系統(tǒng)是我們生態(tài)整個(gè)的基石,未來我們的生態(tài)是中國芯+中國軟,中國軟操作系統(tǒng)又是軟件連接芯片和業(yè)務(wù),以及我們的車上各種功能、性能,以及將來路、云、網(wǎng)核心的系統(tǒng),因此這方面我們還是有很多的工作可以做的。

          我們也非常欣慰的看到,我們國務(wù)院發(fā)的文件,其實(shí)這個(gè)文件當(dāng)時(shí)特別提到“整車企業(yè)需求為牽引,發(fā)揮龍頭企業(yè)、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心等平臺的作用,能夠把國產(chǎn)芯和國產(chǎn)操作系統(tǒng)用起來”。在上海車展上我也關(guān)注到了咱們的芯馳+中國電科普華AUTOSAR操作系統(tǒng)的底座,普華在汽車電子操作系統(tǒng)上也是耕耘了很多年,也是通過了國際標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證,這也確實(shí)是很好的嘗試,剛才其實(shí)葉秘書長也講到了其他的,我相信我們現(xiàn)在面對汽車行業(yè)的需求,大家發(fā)力也很多,我非常同意我們操作系統(tǒng)不可能太多,多了之后后面會(huì)對生態(tài)、產(chǎn)業(yè)、安全都會(huì)造成影響。

          說到生態(tài),我還要強(qiáng)調(diào)一下,安全體系,這個(gè)大家也明白,我們強(qiáng)調(diào)中國芯和中國軟的時(shí)候,中國芯就是我們在提升軟件的架構(gòu)還有算力方面需要芯片支撐,同時(shí)還有一個(gè)因素就是安全性。安全性這個(gè)問題上,原來特斯拉出現(xiàn)問題大家在微信群也看到了不同的報(bào)道或者宣傳。他們問到我說你對這個(gè)問題怎么看?就這個(gè)問題上,早在十年前我們有關(guān)機(jī)構(gòu)就發(fā)現(xiàn)了汽車軟件上的問題,比如說我們通過車上的娛樂系統(tǒng),進(jìn)入到它的操控系統(tǒng),然后能夠?qū)е萝囋谀承┎倏厣鲜Э亍;诎踩珕栴},只要它今后智能化,現(xiàn)在整個(gè)車就象一個(gè)大手機(jī),大的移動(dòng)智能終端,這個(gè)問題就會(huì)存在。因此我說的發(fā)展中國芯和中國軟,其實(shí)在安全上更顯得尤為重要。

          也就是說,你對自己的問題。剛才其實(shí)葉秘書長列了整個(gè)生態(tài)鏈,從硬件軟件再到其他的,我們整個(gè)生態(tài)鏈上其實(shí)有好多的安全隱患。因此除了我們在車本身的安全性能上要經(jīng)得住測試以外,我們還應(yīng)該在Safety和Secuirty方面,其實(shí)只有車在這兩方面要求是最高的。我今天上午也去了一家安全廠商,我非常欣慰的是國汽智聯(lián)已經(jīng)開始模擬車,讓一些搞安全的去眾測,在模擬車系統(tǒng)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)它的問題,這也是非常好的開端。

          這也是幾個(gè)部委發(fā)的文件,現(xiàn)在的問題就是我們的安全能力來自于哪里?從我這幾年搞信創(chuàng),信創(chuàng)這個(gè)事是好的,但是我們要客觀的看待問題,國產(chǎn)化、自主可控就是安全的嗎?恰恰相反,我們自主可控并不等于絕對安全。因此在專委會(huì)成立的初期,我們就以測來促建、促強(qiáng)。“測”比如說做了自主度的測評,就軟件的原代碼成份,我們多少用的是開源,存在知識產(chǎn)權(quán)問題以及安全漏洞問題,其實(shí)車也是一樣存在問題的。

          再有剛才說的眾測,我們在整個(gè)車的系統(tǒng)跑起來時(shí),可能需要眾多“白帽子”也好,信息安全測試員也好,要主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題、試錯(cuò)、糾錯(cuò)以及不斷的延伸來提升我們的安全能力。

          最后我想做一個(gè)總結(jié),也就是說我們在發(fā)展自主創(chuàng)新大的核心技術(shù)進(jìn)程當(dāng)中,我們一定要有這種觀念,中國芯、中國軟形成合力共測、共贏、共用全流程齊心協(xié)力做這件事,那么這件事我們才能做好,我覺得這方面還需要我們協(xié)會(huì)還有我們工信部幾個(gè)相關(guān)的部門,還要在一些具體細(xì)節(jié)上做一些助推,特別是未來車聯(lián)網(wǎng)上了云,包括路端和云端這些問題其實(shí)是非常多的。

          當(dāng)然,我看現(xiàn)在我們也有些布局,但是任何環(huán)節(jié)都不能少,而且現(xiàn)在車的安全問題,我認(rèn)為它已經(jīng)比網(wǎng)絡(luò)安全問題還突出,因?yàn)樗苯雨P(guān)系到我們的移動(dòng)端這一側(cè),移動(dòng)端后面連的東西會(huì)很多,包括我們的導(dǎo)航系統(tǒng)。所以說每一個(gè)環(huán)節(jié)都是需要我們整體去考慮的。

          大家說到缺芯問題肯定不能回避,現(xiàn)在我們在國際大的格局下,缺芯肯定是我們近階段來說無法解決的難題。我不知道大家是不是關(guān)注了美歐峰會(huì),上面也提到了美國和歐盟啟動(dòng)了TTC美歐貿(mào)易和技術(shù)委員會(huì),它也面對全球供應(yīng)鏈的格局調(diào)整,它們也在不斷的去站在它們的立場,采取很多的措施。

          同時(shí),我們還要關(guān)注到歐盟的“羅盤計(jì)劃”,未來它的工藝要突破兩納米,而且它的產(chǎn)能要增加到20%。美國現(xiàn)在大家也都清楚,它其實(shí)現(xiàn)在這么做也就是為了在芯片產(chǎn)業(yè)上要維持它絕對的霸主地位。

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