穿越世界規(guī)模最大的黃土塬隧道貫通 _ 經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng) _ 新華社《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》官方網(wǎng)站
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        穿越世界規(guī)模最大的黃土塬隧道貫通
        2020-07-01 作者: 記者 王璐 北京報(bào)道 來源: 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

          近日,穿越世界規(guī)模最大的黃土塬隧道——上閣村隧道貫通,這也是銀西鐵路貫通的最后一座隧道,標(biāo)志著銀西鐵路主體工程完工,全線建成通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

          正線長618公里的銀西鐵路是一條連接寧夏回族自治區(qū)銀川市與陜西省西安市的高速鐵路,是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分,也是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分。

          中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部經(jīng)理魏紹剛介紹說,銀西鐵路經(jīng)過毛烏素沙漠的邊緣,并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規(guī)模最大黃土塬——董志塬,是國內(nèi)首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。董志塬黃土厚度深達(dá)數(shù)百米,地下水潛水徑流,并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質(zhì)黃土地層中,地質(zhì)復(fù)雜,極易滲水坍塌,給銀西鐵路建設(shè)帶來巨大困難。

          中鐵二十二局集團(tuán)管段有6座隧道,幾乎占銀西客專甘寧段隧道總量的五分之一。其中,上閣村隧道恰處董志塬國內(nèi)外罕見的極強(qiáng)濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶,在這種如同水豆腐的地層上修建隧道,是一道世界級工程難題。因此,該隧道被列為全線一級風(fēng)險(xiǎn)隧道,在全線風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大,也是影響甘寧段鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要控制性工程。

          項(xiàng)目部總工程師楊長青說,在上閣村隧道施工中,他們面臨淺埋穿塬的敏感性地區(qū)地表開裂沉陷,Q2地層軟塑性黃土地區(qū)的變形、涌泥、掉塊及坍塌,穿越富水地層基底降排水及基底加固困難等三大挑戰(zhàn)。特別是,隧道進(jìn)口方向地下水位線在隧道上方,造成施工中屢屢坍塌,施工日進(jìn)尺最少只有0.6米,甚至幾度停止施工。

          面對重重困難,中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部成立技術(shù)小組,在建設(shè)單位的幫助下,聯(lián)合設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位及有關(guān)專家聯(lián)合攻關(guān),多次召開會議,反復(fù)論證,各個(gè)擊破。其中,針對軟塑性黃土的坍塌這一世界性難題,項(xiàng)目部在地表打深孔降水井,隧道土質(zhì)含水率降到22%以下,同時(shí),他們加強(qiáng)對地表袖閥管深孔注漿,洞內(nèi)帷幕注漿及加大縮腳等加固圍巖,攻克了圍巖坍塌等難題。另外,技術(shù)小組將隧底鋼管混凝土調(diào)整為預(yù)留孔袖閥管注漿方案,破解了軟塑基底加固難題,加快了進(jìn)度,使隧道長期存在的變形問題得到根本性解決。

          在銀西鐵路建設(shè)中,中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部會同建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位等協(xié)同攻關(guān),取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果,填補(bǔ)了國內(nèi)外隧道修建技術(shù)的6項(xiàng)空白,極大提升了我國鐵路隧道整體修建水平。

          據(jù)悉,銀西鐵路預(yù)計(jì)2020年底建成通車。屆時(shí),銀川至西安將由現(xiàn)在的14小時(shí)縮短為3小時(shí)左右。

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