物聯(lián)網(wǎng)時代,百年汽車產(chǎn)業(yè)面臨新生。新能源、智能化、無人駕駛等新技術(shù)的出現(xiàn),在刷新人們出行體驗的同時,也將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
美國福特、日本豐田先后坐上全球汽車業(yè)的頭把交椅,引領(lǐng)了一段時期內(nèi)全球汽車業(yè)的發(fā)展潮流,如今在多方利好條件下,這股引領(lǐng)力量有望在中國出現(xiàn),全球百年汽車產(chǎn)業(yè)正在邁入“中國時代”。而新紅旗作為中國自主創(chuàng)新和自主品牌汽車的代表,正成為這股新力量中迎風(fēng)招展的一面“紅旗”。
換道超車:新能源+智能化
2018年10月,中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》發(fā)布現(xiàn)場表示,從世界范圍來看,全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來電動化、智能化和共享化的重大變革。隨著各國對環(huán)境保護、技術(shù)進步和能源安全重視程度的加深,多國政府已經(jīng)計劃于21世紀(jì)中葉前禁售內(nèi)燃機汽車。
電動化帶來的動力革命為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了換道契機。因其動力主要來自于內(nèi)燃機,汽車產(chǎn)業(yè)直到現(xiàn)在都被認(rèn)為是石油能源的應(yīng)用產(chǎn)業(yè),而全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點也一直鎖定兩個方面:一是石油能源的價格,二是內(nèi)燃機的技術(shù)和生產(chǎn)能力。建國后,國家將汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)進行布局,本著開放和自主創(chuàng)新兩條腿走路的原則,建立起了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,為如今抓住新能源的風(fēng)口打好了基礎(chǔ)。
對比來看,以內(nèi)燃機汽車為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的國家,面對新風(fēng)口首先要處理好新舊產(chǎn)業(yè)之間的平衡關(guān)系。在國家戰(zhàn)略、稅收、補貼等多重利好政策的推動下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。作為“中國汽車符號”的紅旗,也于2018年10月發(fā)布了R.Flag“阩旗”技術(shù)品牌,打造面向未來的超級綠色智能汽車技術(shù)平臺,到2025年,新紅旗計劃推出15款電動車型,成為中國新能源汽車的引領(lǐng)者。
借勢騰飛:5G通信+智能制造
中國物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和多行業(yè)應(yīng)用落地的實踐,為中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施方面,5G等技術(shù)的發(fā)展為無人駕駛、汽車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了重要條件。早在1939年,汽車行業(yè)就提出了自動駕駛概念,受限于當(dāng)時的技術(shù)條件沒有落地,到21世紀(jì)初,傳感器、云計算、5G等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)才讓自動駕駛成為可能。在5G網(wǎng)絡(luò)上,城市的道路、汽車、信號燈等都連接起來,汽車基于5G網(wǎng)絡(luò)上的大數(shù)據(jù)和芯片等,可以自己分析路況并駕駛,把人從駕駛座上解放出來。而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用方面,中國被世界公認(rèn)走在前列。
同時,中國對第四次工業(yè)革命的探索也為自主創(chuàng)新汽車的“智造”創(chuàng)造了良好的大環(huán)境。區(qū)別于美國由信息化帶動工業(yè)化、德國由工業(yè)化帶動信息化的模式,中國將探索第四次工業(yè)革命的思路瞄準(zhǔn)供需精準(zhǔn)對接。相對于此前的美國福特流水線和日本豐田精益生產(chǎn)模式來說,中國的智能制造更關(guān)注用戶需求,為汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展找到了正確方向。
高速引擎:工業(yè)體系+市場腹地
美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心國際理事會成員小理查德·埃爾克斯在《大國的命脈》一書的開篇提出,“一個創(chuàng)意發(fā)展為高技術(shù)產(chǎn)品的過程并不能在真空中進行,而是需要以產(chǎn)品開發(fā)和制造過程中形成的知識和經(jīng)驗體系為基礎(chǔ)。這種體系一旦消失,創(chuàng)新也不復(fù)存在了。”在這方面,中國汽車品牌持續(xù)創(chuàng)新面臨前所未有的利好條件。
建國伊始,紅旗面對的是基礎(chǔ)薄弱的中國工業(yè),在惡劣條件下創(chuàng)出了中國自主品牌的汽車;而現(xiàn)在,經(jīng)過改革開放40年的積累,紅旗等中國自主汽車品牌面對的是改革開放40年沉淀出的全球最大的工業(yè)體系,以及廣闊而有活力的中國腹地市場,這為紅旗等中國汽車品牌的持續(xù)創(chuàng)新提供了肥沃土壤。
發(fā)展至今,長春形成了以一汽集團為主體,數(shù)百家為一汽集團企業(yè)配套的零部件企業(yè)為支撐的汽車工業(yè)體系。放眼全國,多家汽車制造企業(yè)多年發(fā)展,已積累了大量的技術(shù)、原材料、配件等相關(guān)資源,并帶動了配套企業(yè)的成長,形成了中國汽車產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”。
目前,中國是世界上最大的汽車增量市場,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年全年中國汽車銷量共計2808.06萬輛,連續(xù)10年蟬聯(lián)全球銷量第一。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車市場消費報告》則顯示,2018年全球汽車消費的每3輛汽車中,就有1臺是中國消費者購買的,2018年中國汽車銷量是美國的1.6倍,是歐盟15國的1.7倍,是日本的5.5倍。2018年,中國新能源車總銷量超過了125萬輛,占據(jù)全球銷量的50%。廣闊市場腹地帶來的巨量需求,為中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了市場動力。
影響世界:創(chuàng)新平臺+世界旗手
在三大利好條件下,中國自主創(chuàng)新的汽車品牌正煥發(fā)出新生命力,新紅旗作為中國自主創(chuàng)新汽車品牌的代表,在創(chuàng)造了中國品牌的汽車“從無到有”的奇跡之后,繼續(xù)引領(lǐng)下一個階段的發(fā)展,樹立中國汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)標(biāo)桿,帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)從開放借力轉(zhuǎn)向更多的自主創(chuàng)新。
1958年,紅旗轎車誕生,是當(dāng)時國家領(lǐng)導(dǎo)人和國家重大活動的國事用車,60多年后,2019年7月,紅旗汽車銷量達到8800輛,同比增長190%,實現(xiàn)連續(xù)17個月正增長,從政府領(lǐng)導(dǎo)人的專用車到普通人的生活用車,紅旗邁出了堅實的一步。
可以說,紅旗自身轉(zhuǎn)型取得的市場成績,堅定了中國汽車企業(yè)強化自主創(chuàng)新能力、做中國自主品牌的信心,也為中國汽車企業(yè)積極轉(zhuǎn)型成長做出了良好的示范,紅旗轉(zhuǎn)型實踐中積累的經(jīng)驗、資源,都可以為中國汽車企業(yè)所用,加速中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進程。
汽車是國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。新紅旗豎起了中國汽車自主創(chuàng)新品牌的旗幟,隨著更多中國汽車企業(yè)做強中國品牌,在市場、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等多重利好條件下,中國將從世界最大的“汽車市場”升級為世界最大的“汽車產(chǎn)業(yè)群”,全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了美國時代、日本時代之后,將進入“中國時代”。
?
當(dāng)務(wù)之急在于多管齊下,建立土地流轉(zhuǎn)租金預(yù)付機制,健全農(nóng)業(yè)支持和保護體系,完善金融保險扶持政策,既保護農(nóng)民利益不受損害,也讓產(chǎn)糧大戶有錢賺、有奔頭。