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人人共享,一個(gè)里程碑式的變革
我思考得越是深入,就越能理解分享實(shí)際上可以解決目前出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題。Zipcar得以蒸蒸日上是利用了當(dāng)今過剩的汽車消費(fèi)——事實(shí)上,私家車有 95%的時(shí)間是閑置的。不過,利用過剩產(chǎn)能的也不只有 Zipcar。美國政府就分享了類似的研發(fā)工作,以便每一個(gè)美國人都可以享受到 GPS服務(wù)。哥倫比亞首都波哥大將在周日早晨少開車的活動變成了該市每周一次的慶典活動,這一天人們會在街道上散步、跑步、騎自行車和滑旱冰等。諸如此類利用過剩產(chǎn)能的案例不勝枚舉。認(rèn)識到產(chǎn)能過剩是我創(chuàng)辦 Zipcar的第一步。總結(jié) Zipcar的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、探尋 Zipcar和其他初創(chuàng)公司的共性,以及領(lǐng)會 Zipcar所帶來的這種規(guī)模效應(yīng),花費(fèi)了我數(shù)年的時(shí)間。 當(dāng) Zipcar于 2000年正式成立時(shí),在波士頓只有不到 40%的家庭可以連接到互聯(lián)網(wǎng),沒有人擁有智能手機(jī)。維基百科直到 2001年才成立,F(xiàn)acebook成立于 2004年,而 YouTube則成立于 2005年。所以我們在 Zipcar后加上“.com”是很重要的,因?yàn)槿魏稳丝吹剿蜁揽梢栽诨ヂ?lián)網(wǎng)上搜到我們。 到底發(fā)生了什么?互聯(lián)網(wǎng)已讓企業(yè)失去了關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢。1937年,英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅納德·科斯(Ronald Coase)撰寫了一篇影響深遠(yuǎn)的文章,名為《企業(yè)的本質(zhì)》(The Nature of the Firm)。科斯在文中寫到,創(chuàng)建大型企業(yè)就是要去做個(gè)人和小型企業(yè)無法做到的事情。尤其是當(dāng)雇用比外包的成本低時(shí),小公司會選擇擴(kuò)大規(guī)模,變成大型企業(yè)。什么能使得雇用的成本比外包低?那就是“交易成本”,這是科斯發(fā)明的一個(gè)詞。找尋合適的人才、監(jiān)督產(chǎn)品質(zhì)量和管理大量離散員工的成本非常高,而雇用則會將成本降低。但現(xiàn)在科斯的這一理論被互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所改變。 如今,我們發(fā)現(xiàn)最明智的公司和政府都在利用互聯(lián)網(wǎng)的力量,運(yùn)用他們所掌控的專業(yè)知識、資產(chǎn)和資源來促成相互合作。結(jié)果往往卓有成效,做事的方式也往往更人性化。 ◎一方面合作使我們擁有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢:企業(yè)、政府和機(jī)構(gòu)通過利用重要的資源、人才和資金將復(fù)雜的問題簡化,利用標(biāo)準(zhǔn)和一致性實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)并創(chuàng)建國際品牌。 ◎另一方面是我們還擁有個(gè)體優(yōu)勢:在當(dāng)?shù)兀瑐€(gè)人和小型公司小范圍地聯(lián)合在一起,通過進(jìn)行定制和專業(yè)化的工作來創(chuàng)建獨(dú)一無二的產(chǎn)品和服務(wù),正如我們時(shí)常在自己的社交網(wǎng)絡(luò)里面所做的一樣。 目前,我所羅列的包括 2014年新成立的公司在內(nèi)的 30多家公司還只是冰山一角,經(jīng)濟(jì)中的重要部分正向這一新的方式轉(zhuǎn)變——創(chuàng)建能利用過剩產(chǎn)能并歡迎外部合作的平臺。 我提出的有關(guān) Zipcar的三個(gè)理論正是人人共享模型的核心要點(diǎn): 本書講述的就是平臺和個(gè)人,以及我在 Zipcar運(yùn)營過程中了解到的合作和協(xié)同效應(yīng)。在新科學(xué)技術(shù)的帶動下,資本主義正在發(fā)生著變革,我們也隨之重新定義了用戶、生產(chǎn)者甚至是所有權(quán)。我將這一新的里程碑式變化稱為“人人共享”——一個(gè)改變公司和個(gè)人之間關(guān)系的重要變革。 人人共享能讓人們發(fā)現(xiàn)原本稀缺的事物也可以變得富足起來,這需要調(diào)用個(gè)人和小群體的力量來不斷地試驗(yàn)、試錯、迭代和進(jìn)化。如果做得好,人人共享可以創(chuàng)造出其他組織在速度、規(guī)模和質(zhì)量上幾乎無法比擬的改變。 ……
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