《共享經(jīng)濟(jì)：重構(gòu)未來(lái)商業(yè)新模式》 _ 經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)

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Zipcar運(yùn)營(yíng)的三個(gè)基本理論

我總結(jié)出了確保 Zipcar能良好地運(yùn)轉(zhuǎn)下去的三個(gè)基本理論，而這三個(gè)理論同時(shí)也能為投資者和商業(yè)研究者們思考問(wèn)題提供一個(gè)新的視角。
　　蔡斯的理論1：出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮，與擁有一部車相比，人們更希望能“分享”一部車。
　　投資者的回復(fù)：美國(guó)人對(duì)于消費(fèi)和所有權(quán)已形成了某種固定的想法。他們和自己的汽車有著一種特殊關(guān)系，其社會(huì)地位和汽車緊密聯(lián)系在一起。美國(guó)人不僅想駕駛汽車，更想擁有它們。
　　蔡斯的理論2：一個(gè)可以將互聯(lián)網(wǎng)和無(wú)線技術(shù)連接起來(lái)的科技平臺(tái)讓分享變得更容易。
　　投資者的回復(fù)：科技的門(mén)檻太高、內(nèi)容太復(fù)雜，如你所說(shuō)的那個(gè)平臺(tái)還從未構(gòu)建起來(lái)，何況你也不是一名工程師。
　　蔡斯的理論3：公司相信用戶可以在不受監(jiān)管的情況下取車、還車，用公司的信用卡給汽車加滿油，并在使用完畢后帶走車上的垃圾。
　　投資者的回復(fù)：在歐洲也只有瑞士人才會(huì)做這種事，美國(guó)人永遠(yuǎn)不會(huì)這樣善待汽車。
　　之所以在第一條理論上為分享一詞加上引號(hào)是有原因的。在 1999年的一次調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)有 40%的人認(rèn)為“分享”一詞有貶義色彩。他們認(rèn)為，
　　“分享”的潛臺(tái)詞是“臟亂差”、“需要等”和“嬉皮士風(fēng)格”。上述這些詞語(yǔ)與我們所要提供的服務(wù)根本無(wú)法等量齊觀。但我們相信科技能將“分享”轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N無(wú)縫和快速交易的方式。 Zipcar將提供高品質(zhì)的服務(wù)，我們的客戶也無(wú)須配合他人或是等待。
　　結(jié)果，我所理解的“分享”預(yù)言了社會(huì)化網(wǎng)絡(luò) 10年后的發(fā)展。 Facebook和其他社會(huì)化媒體公司徹底重新定義了“分享”的含義。我很幸運(yùn)的準(zhǔn)確預(yù)料了人們的分享意愿，在 Zipcar網(wǎng)站上線后不到一分鐘，電話鈴就響了。
　　“你好，這里是 Zipcar。我是蔡斯。有什么可以幫你的嗎？ ”“你好，我想租一輛車。 ”“你不是在開(kāi)玩笑吧，我們的網(wǎng)站剛剛上線！太令人難以置信了！沒(méi)問(wèn)題。 ”
　　克雷格 ·克萊曼（ Craig Kleffman）就這樣成了 Zipcar的第一位會(huì)員。他以小時(shí)為單位租用我們的車來(lái)將架子鼓運(yùn)到表演現(xiàn)場(chǎng)，隨后又以天為單位租車去參加在郊區(qū)舉行的鐵人三項(xiàng)比賽。對(duì)于像克萊曼這樣生活在城市里且無(wú)須開(kāi)車去工作的人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一部車或是選擇傳統(tǒng)汽車租賃都是一種浪費(fèi)，因?yàn)樗麄儞碛械谋葘?shí)際需要的多。
　　 
　　我花了 6個(gè)月時(shí)間才想到用 ATM機(jī)來(lái)比喻我們正努力完成的事。今天，我認(rèn)為我們的成功并不是因?yàn)槲覀兪棺廛囎兊孟駨?ATM機(jī)里取錢(qián)一樣簡(jiǎn)單和方便，而是因?yàn)槲覀兪棺廛嚤葥碛幸惠v車更加簡(jiǎn)單和方便。“你身邊的輪子”這一口號(hào)預(yù)示著我們給予消費(fèi)者的是開(kāi)車權(quán)而不是所有權(quán)。如果你能確信在你有需要的時(shí)候就能開(kāi)車，那為什么還要買(mǎi)（存、管理）車，并承擔(dān)所有費(fèi)用呢？實(shí)踐證明，推行這種新消費(fèi)方式需要的時(shí)間是 6個(gè)多月。
　　如果一個(gè)想租車的人需要找到提供租車服務(wù)的場(chǎng)所、排隊(duì)、填各種表格等，至少要花費(fèi) 15分鐘才能開(kāi)上車，而且還車時(shí)還要花費(fèi)一樣長(zhǎng)的時(shí)間，那么沒(méi)人會(huì)只租用 1小時(shí)的車。完成交易所需的努力越少越好、成本越低越好，這一商業(yè)邏輯對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是正確的：要使 Zipcar運(yùn)行下去，我們就需要使 8個(gè) 1小時(shí)租賃和一個(gè) 8小時(shí)租賃所需的成本相同。我們必須使交易成本幾乎為零。隨著車隊(duì)逐漸壯大，我需要雇用一位在運(yùn)營(yíng)車隊(duì)方面經(jīng)驗(yàn)豐富的副總裁。有一位來(lái)自傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的候選人問(wèn)我： “Zipcar每筆交易的成本是多少？”那時(shí)，我們幾乎將所有千辛萬(wàn)苦拿到的投資都投入到了技術(shù)方面，在研發(fā)方面的成本很高。不過(guò)，付出是值得的，我們每一筆交易的“邊際成本”最終幾乎為零。
　　“那你們的交易成本是多少？”我會(huì)反問(wèn)道。我知道，在租賃行業(yè)，每筆交易的成本在 8美元至 12美元之間。和我們比起來(lái)，這樣的成本有點(diǎn)兒夸張。難怪他們要求每次租賃都要至少一天的時(shí)間。
　　對(duì)我們有利之處同樣也正是我們的用戶所需要的。為了使交易成本降到零，使這種分享簡(jiǎn)單易行，我們需要的技術(shù)要具備如下特點(diǎn)：
　　◎面對(duì)消費(fèi)者的軟件：首先，用戶只通過(guò)網(wǎng)站來(lái)加入 Zipcar，預(yù)定車輛，支付賬單，并管理賬戶（當(dāng)時(shí)還沒(méi)有智能手機(jī)）。
　　◎后臺(tái)業(yè)務(wù)：網(wǎng)頁(yè)只是我們能看見(jiàn)的部分，為了管理用戶、汽車以及停車地點(diǎn)，我們需要后臺(tái)業(yè)務(wù)。
　　◎車內(nèi)硬件：當(dāng)用戶走近他們預(yù)定的車時(shí)，汽車擋風(fēng)玻璃下的 Zipcar閱讀器能讓用戶對(duì)汽車解鎖。該閱讀器內(nèi)置同預(yù)定系統(tǒng)通信的天線以及解鎖門(mén)、點(diǎn)火的小黑盒，還能知道已經(jīng)行駛的距離和發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)燈亮著的可能原因。

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