|
隨著“低碳時(shí)代”來(lái)臨，中國(guó)新能源汽車(chē)必將扮演重要角色。眼下雖然新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程還存在著較大的不確定性,但我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整合已經(jīng)在加速進(jìn)行。
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整合已經(jīng)在加速進(jìn)行。在上游，國(guó)內(nèi)最大的鋰電池原材料供應(yīng)商杉杉股份與澳洲礦業(yè)巨頭聯(lián)合開(kāi)采鈷礦資源，目前正在國(guó)內(nèi)進(jìn)行中試，而在下游，杉杉股份正在與奇瑞等汽車(chē)廠(chǎng)商洽談合作。與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪也“變身”為鐵電池的供應(yīng)商，向大眾汽車(chē)等下游車(chē)企提供鐵電池產(chǎn)品。
上下游整合加速度
“我們正與奇瑞等自主品牌以及國(guó)內(nèi)一家大型國(guó)有上市汽車(chē)公司洽談，已經(jīng)有合作意向。同澳洲礦業(yè)巨頭的合作，目前已經(jīng)到中試階段。”8月28日，杉杉控股董事會(huì)主席鄭永剛對(duì)透露。
今年以來(lái)，杉杉在新能源產(chǎn)業(yè)布局上再加大投資，力爭(zhēng)打通鋰電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈，而與下游車(chē)企的合作，則更令杉杉看到無(wú)限商機(jī)。鄭永剛說(shuō)，手機(jī)、筆記本電腦對(duì)鋰電池的需求已經(jīng)很大，如果鋰動(dòng)力電池取代石油的研究獲得進(jìn)一步突破，前景將更是無(wú)限寬廣。“作為一種新能源，汽車(chē)市場(chǎng)有多大，鋰動(dòng)力電池就可能有多大。”為了分享汽車(chē)用動(dòng)力電池這塊大蛋糕，鄭永剛透露正在與國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行談判，協(xié)議成立鋰動(dòng)力電池合資企業(yè)，至于更多細(xì)節(jié)，鄭永剛表示還不方便透露。
按照產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類(lèi)企業(yè)，電池材料又可分為電極（正極/負(fù)極）材料、隔膜和電解質(zhì)。產(chǎn)業(yè)鏈的上游則為礦產(chǎn)資源，下游則是汽車(chē)廠(chǎng)商。中投顧問(wèn)汽車(chē)行業(yè)分析師李勝茂表示，從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看，因有色金屬資源具有極強(qiáng)的地域性，上游原材料企業(yè)將會(huì)非常集中；對(duì)核心技術(shù)的掌控，使中游電池廠(chǎng)商將成為行業(yè)發(fā)展最大的受益者；而整車(chē)廠(chǎng)商幾乎很難在這場(chǎng)行業(yè)盛宴中分享到什么。但汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密結(jié)合，將在降低成本、擴(kuò)大市場(chǎng)方面產(chǎn)生不容小覷的力量。”
同樣，8月20日在廣東惠州宣告落成的比亞迪電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)基地，也進(jìn)一步宣告了比亞迪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整合提速。比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理王建鈞向本報(bào)記者證實(shí)，“比亞迪與大眾簽署了關(guān)于電池的合作及采購(gòu)協(xié)議。”但他也表示，單靠比亞迪一家是很難把電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈等做完，比亞迪也希望可以和別的汽車(chē)企業(yè)合作，一起把新能源汽車(chē)的市場(chǎng)做大。
聯(lián)合研發(fā) 突破瓶頸
“未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)必將成為低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主角。”持該觀(guān)點(diǎn)的國(guó)務(wù)院研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任楊建龍這樣對(duì)記者表示。“傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮，也帶來(lái)了替代能源的問(wèn)題。”在楊建龍看來(lái)，市場(chǎng)將是電動(dòng)汽車(chē)最有力的推動(dòng)者，市場(chǎng)解決規(guī)模經(jīng)濟(jì)問(wèn)題之后，就有了整個(gè)良性循環(huán)的建設(shè)。
事實(shí)上，新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合僅僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的一小步，要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，仍需要國(guó)家在政策和資金上的大力支持。在中信證券研究員李春波看來(lái)，國(guó)內(nèi)缺乏家庭、小區(qū)、道路充電設(shè)施，純電動(dòng)汽車(chē)推廣仍需要3至5年時(shí)間。相應(yīng)的，鋰電池的實(shí)際需求規(guī)模爆發(fā)也將在3至5年以后。
他指出，盡管在國(guó)家政策和資金的雙重支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)取得了快速發(fā)展，但新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還面臨許多挑戰(zhàn)，企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、資金等方面都需更有力的支持。 |