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據(jù)昨日《武漢晨報》報道，離上次大修完畢不到3個月，白沙洲大橋橋面又有破損，負責維修的市城投集團下屬城誠公司白沙洲大橋維修項目部張經(jīng)理表示，27日晚要進行臨時修補，到5月中旬才能“一勞永逸”。此事經(jīng)傳播，再次引起人們關注。
因武漢特殊的地理條件，橋梁對我們這座城市的重要性不言自明。由于三環(huán)線還沒有形成完整環(huán)線，起作用的主要是漢陽連接武昌這一段，白沙洲大橋作為三環(huán)線過江控制性工程之一所具有的重要地位更加凸顯。市長要求管6年，為何不到3個月大橋又要維修，哪怕我們把市長的話理解為6年不大修，但這么短的時間間隔又有問題，人們還是會有一些疑問和想法。
這位經(jīng)理的話中，有一些值得關注的信息。據(jù)他所說，我們可以判斷，這一次的維修要持續(xù)半個多月，也就是說，橋梁維修方已經(jīng)注意到了橋梁路面破損的問題，并且有了一定的應對辦法。“臨時修補”，只是局部維修，由于不是封閉式，似乎不至于給整個通行渠道帶來很大影響。但就信息公開而言，我們可以說此次維修可能被認為不是一件重大事情，如果不是報道，如果不是這位經(jīng)理向記者表示，一種可能的情況就是，破損的路面被修補了，但對于城市、市民來講，并不算一次公開的維修。
我們認為，盡管這是一次小修，但理應及時向市民說明基本情況。機器、建筑等事物是有損耗的，一般而言，維修是很正常的事情。人們關注白沙洲大橋維修，顯然不是指責維修本身，而是對維修頻繁有疑問。就我們所知，長江大橋和江漢一橋幾乎不會因維修而引起市民的太多議論，主要原因在于它們使用了幾十年，維修不算頻繁，白沙洲大橋10年9修，主要問題基本都是路面破損，的確難以讓人坦然視之。路面破損當然只是橋梁一個方面的問題，但如此反反復復，會讓人疑惑不解：修橋技術越來越先進，怎么維修得這么頻繁，問題究竟能不能解決好，能不能走出“維修怪圈”？
針對這一問題，此前有過專業(yè)性的解釋。總的意思是白沙洲大橋有一些特殊性，比如瀝青鋪裝層與鋼橋面膨脹系數(shù)不一樣，容易出現(xiàn)裂縫，產(chǎn)生滑移；這座大橋又是多點彈性支撐結構，車輛通行時會產(chǎn)生振動，也容易導致橋面瀝青鋪裝層斷裂；另外，白沙洲大橋作為貨車過江的主要通道，實際通行量超過設計通行能力，更加劇了對橋面鋪裝層的破壞。如果我們贊同這樣的說法，那么橋梁本身可能有一些先天缺陷，當初橋梁設計與建造時，相關方面是否考慮到這樣的問題？如果這樣的問題不可避免，定期乃至頻繁維修本屬正常，應當告知社會。
在古代，修橋鋪路是縉紳士大夫造福鄉(xiāng)間的義舉，怎么修、怎么鋪民眾都贊成，現(xiàn)代社會，一座橋頻繁修，一條路經(jīng)常補，已經(jīng)不是“義舉”問題，作為城市基礎工程，人們會評說，表達意見和態(tài)度。從一些資料中我們看到，2007年的一次大修耗資5000萬，2009年封閉大修耗資億元，這是我們投入到這座橋梁維修中的成本，而這樣的公共成本支出其實與市民有很大的關系。
橋梁無非是在阻隔交通的地方實現(xiàn)便利，市民關注橋梁維修，是希望它的功能可以正常發(fā)揮。關注白沙洲大橋維修，哪怕只是小修，也是關心城市，關心城市生活與出行。市民有困惑，有疑問，把信息告訴他們，哪怕他們沒有專業(yè)知識，也是理所應當。 |