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7月17日，上海私人、私企客車額度投標拍賣舉行。然而在11時10分左右，拍賣系統(tǒng)突然出現(xiàn)了“因網(wǎng)絡原因，本月私車額度投標拍賣會取消”。有數(shù)十位競拍者投訴，稱網(wǎng)上競拍“有貓膩”。(《京華時報》7月19日)
也許，數(shù)十位競拍者投訴稱網(wǎng)上競拍“有貓膩”，不過是苦苦等待的車牌機會流產(chǎn)而引發(fā)的焦灼情緒；也許，上海私人、私企客車額度投標拍賣真的是因為技術原因導致暫停。但是，筆者以為只要對車牌這一公共資源的過度管制不放松，各種爭議將不可避免地伴隨而至，甚至存在利益尋租的腐敗空間。
車牌原本屬于公共資源，理應無償提供任意選擇。可惜，上海依然以“抑制私家車過度發(fā)展、保證公共交通順暢”為名，堅持多年不變的私人、私企客車額度投標拍賣，卻無視當?shù)孛癖姳黄冗x擇在外地買車上牌中被壓抑的公共需求，這是一種什么樣的反常心理與行為？
長期以來，受管制型計劃體制社會影響，大量公共資源大多掌握在政府及各類官辦公共事業(yè)機構手中，在此情形下，很多本該屬于由公共財政支付的公民免費服務，也被標上了價格標簽，堂而皇之地進行收費。更可怕的是，廣泛性的公權壟斷人為增加了資源獲取的稀缺性，不少民眾為獲得機會只能采取非常態(tài)競爭手段，這就為權勢掌握者、利益中介集團敞開了制度后門，使龐大的地下交易產(chǎn)業(yè)得以壯大，引發(fā)公平與效率的雙重損害。
備受質疑的上海私人、私企客車額度投標拍還將繼續(xù)多久，這考驗著當?shù)卣谝婪ㄐ姓c利用公共資源牟利之間的方向性抉擇，也向更高級別的政府機構提出同樣的命題——法律權威、民眾權益、市場規(guī)律不能總成為部門利益、集團利益的墊腳石。 |