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根據(jù)媒體報(bào)道,不再顯示折扣、僅顯示價(jià)格,國(guó)內(nèi)航線機(jī)票即將迎來這種全新的銷售模式。從4月20日起,國(guó)內(nèi)航線機(jī)票的折扣率浮動(dòng)基準(zhǔn),已經(jīng)悄然由原來的0.5調(diào)整為0.4,導(dǎo)致原來打9折的機(jī)票變?yōu)榇?.2折、打8.5折的機(jī)票變?yōu)榇?.8折……以此類推,以前折扣越低的機(jī)票,此次的漲幅就將越大。
國(guó)內(nèi)航線機(jī)票“不再顯示折扣、僅顯示價(jià)格”的銷售模式這只“葫蘆”里到底賣的是什么藥,只有專業(yè)人士方能說得清、道得明。對(duì)于缺乏專業(yè)知識(shí)的消費(fèi)者,只有掏錢的份了。或許有人會(huì)說,此番票價(jià)波動(dòng)是因?yàn)檎劭蹤C(jī)票計(jì)算公式發(fā)生改變而產(chǎn)生的,并非有意提高基準(zhǔn)票價(jià),因此只能算是民航內(nèi)部技術(shù)問題,為了與國(guó)際機(jī)票票價(jià)的計(jì)算方式相接軌,而不是漲價(jià)行為。事實(shí)上,折扣計(jì)算公式改變后,幾乎所有的國(guó)內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格都將出現(xiàn)不同程度的上浮現(xiàn)象,這種以銷售模式改變的運(yùn)作帶來的結(jié)果是讓航空公司發(fā)了一筆額外之財(cái),讓消費(fèi)者要為機(jī)票的暗漲埋單。這一進(jìn)一出,侵害的自然是消費(fèi)者的利益。
對(duì)于普通旅客當(dāng)然不會(huì)對(duì)所謂“技術(shù)問題”感興趣,然而涉及自身的利益問題,自然不愿被蒙在鼓里,而要弄清楚這個(gè)問題,只要看看航空消費(fèi)市場(chǎng)和航空公司經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀,就不難發(fā)現(xiàn),全球金融危機(jī)導(dǎo)致大量商務(wù)出行的減少,航空公司面臨旅客難覓的窘境。就在這樣的背景下,國(guó)內(nèi)航空公司服務(wù)產(chǎn)品趨同,服務(wù)質(zhì)量不高的弱點(diǎn)更加凸顯。由于無法依靠差異化競(jìng)爭(zhēng)來吸引客源,因此大多數(shù)航空公司只能不斷降低票價(jià)攬客,整個(gè)民航陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的泥淖。票價(jià)越低,民航虧損越多,而如果不打價(jià)格戰(zhàn),又無法生存,這樣的惡性循環(huán)讓國(guó)內(nèi)航空公司疲憊不堪。此時(shí)通過技術(shù)方法,暗中調(diào)高航線折扣計(jì)算公式,使得各航空公司得以在票價(jià)普漲的基礎(chǔ)上再打價(jià)格戰(zhàn),這樣做至少讓所有航空公司獲得了一筆額外的收入。
想出這樣暗漲的方法來幫助航空公司,真可謂用心良苦。但是,這種以一紙通知讓所有國(guó)內(nèi)航線票價(jià)實(shí)現(xiàn)普漲的行政性舉措,實(shí)際侵犯了消費(fèi)者的利益,讓消費(fèi)者在無法弄清楚銷售模式改變后,自己卻要為此多掏腰包的事實(shí)。消費(fèi)者弱勢(shì)地位在信息不對(duì)稱的情況之下,變得更加無奈。而打著銷售模式改變旗號(hào)的障眼法則更具隱蔽性。
在經(jīng)濟(jì)不景氣,航空消費(fèi)市場(chǎng)低迷,航空市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”打得不可開交,國(guó)內(nèi)民航服務(wù)質(zhì)量、核心競(jìng)爭(zhēng)力未見提高的情況之下,如此“溺愛”真的有助于民航成長(zhǎng)嗎？所以說,在推出這種銷售模式之前,是不是要從保護(hù)消費(fèi)者的利益角度,通過“聽證”的方法,把隱藏其中的利益關(guān)系向消費(fèi)者講個(gè)明白,讓消費(fèi)者弄明白到底掏的這個(gè)錢是什么錢？ |