|
帶有鮮明的抑制大排量汽車(chē)消費(fèi)、鼓勵(lì)小排量汽車(chē)消費(fèi)信號(hào)的新汽車(chē)消費(fèi)稅從9月1日開(kāi)始實(shí)施。少部分國(guó)產(chǎn)3．0升以上車(chē)型,和大部分進(jìn)口豪華大排量車(chē)型本應(yīng)是受這次稅率調(diào)整沖擊最大的。但是,從目前的市場(chǎng)反應(yīng)看,這些大排量汽車(chē)出現(xiàn)了突擊購(gòu)買(mǎi)的搶購(gòu)現(xiàn)象。另外,除了個(gè)別滯銷(xiāo)車(chē)型沒(méi)有調(diào)價(jià),大部分大排量豪華車(chē)已經(jīng)大幅度上調(diào)價(jià)格。
從這些現(xiàn)象可以看出,廠家對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)實(shí)力和購(gòu)買(mǎi)欲望仍然很有信心,大排量汽車(chē)為何“不怕貴”呢？經(jīng)濟(jì)學(xué)家梁小民認(rèn)為,大排量豪華汽車(chē)屬于炫耀性物品,在很大程度上,消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這種“油老虎”是因?yàn)轳{乘這種車(chē)很有面子,是財(cái)力和社會(huì)地位的象征。因此,從這個(gè)角度分析,新的汽車(chē)消費(fèi)稅率為了“抑大（排量）”大幅提高也有一定的副作用,那就是增加了大排量豪華車(chē)的稀缺性和在炫耀功能上的不可替代性。
基于此,作為一個(gè)人均ＧＤＰ剛剛超過(guò)2000美元的發(fā)展中國(guó)家,大排量豪華車(chē)紛紛進(jìn)軍我國(guó),就不足為怪了。那么,在真正富裕的歐美國(guó)家,情況又如何呢？從去年開(kāi)始,美國(guó)與歐盟開(kāi)始制定更嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟環(huán)境委員會(huì)專(zhuān)員斯塔夫羅斯·季馬斯建議通過(guò)立法手段,出臺(tái)控制乘用車(chē)二氧化碳排放量的正式法案,以迫使廠商生產(chǎn)更加節(jié)能的小型汽車(chē),并召回一些大排量豪華轎車(chē)。
同時(shí),許多西歐國(guó)家都針對(duì)大排量豪華汽車(chē)頒布了禁令,對(duì)其征收高額稅款,或者倡議民眾不要購(gòu)買(mǎi)這種車(chē)型。例如,巴黎市副市長(zhǎng)德尼·博潘公開(kāi)支持將大排量豪華車(chē)從巴黎市區(qū)清除掉;意大利正在討論是否每年對(duì)大排量豪華車(chē)車(chē)主征收1000歐元的費(fèi)用;荷蘭阿姆斯特丹市政府也考慮利用不給停車(chē)位的方式,拒絕四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)進(jìn)入市區(qū)。
正是由于政府的嚴(yán)格限制,許多大排量豪華車(chē)無(wú)法在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家立足,只好紛紛改在中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家跑馬圈地。于是,最近在我們這個(gè)能耗大國(guó)就出現(xiàn)了戲劇性的情景,一方面國(guó)家盡管拿出100多億補(bǔ)貼中石化,但是大貨車(chē)、私家車(chē)卻仍要排隊(duì)數(shù)個(gè)小時(shí)才能加上100元的油;另一方面,一些排量3．0升以上的豪華車(chē)仍供不應(yīng)求。
目前,我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)形態(tài)是轎車(chē)價(jià)格很貴,而燃油價(jià)格卻相對(duì)便宜,所以,消費(fèi)者往往只考慮購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的一次性支出,不考慮購(gòu)車(chē)以后的燃油和稅費(fèi)支出。為了迎合消費(fèi)者的需求,國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)企業(yè)除了引進(jìn)銷(xiāo)售進(jìn)口大排量豪華車(chē),自主研發(fā)的車(chē)型也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中,而自主品牌企業(yè)也在陸續(xù)導(dǎo)入大排量豪華車(chē)產(chǎn)品。
應(yīng)該說(shuō),有益于環(huán)保及節(jié)省空間,小排量經(jīng)濟(jì)型車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的潮流已成為世界共識(shí),然而我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)卻在“逆潮流而動(dòng)”。一方面是我們追求奢華的社會(huì)風(fēng)氣所致,片面追求高消費(fèi)、甚至是炫耀型消費(fèi),非理性成分居多;另一方面,是我國(guó)特殊的政策充當(dāng)了“助推器”,大排量車(chē)與小排量經(jīng)濟(jì)型車(chē)支付一樣的購(gòu)置稅、養(yǎng)路費(fèi),還享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼燃油消費(fèi)政策,實(shí)際上,是在用全國(guó)的稅收補(bǔ)貼給大排量豪華車(chē)的燃油消費(fèi)。
與國(guó)外限制發(fā)展大排量豪華車(chē)的政策相比,雖然中國(guó)政府也提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì),鼓勵(lì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型環(huán)保汽車(chē),反對(duì)高污染、高能耗的大排量汽車(chē)的發(fā)展,但除了出臺(tái)新消費(fèi)稅,卻一直沒(méi)有進(jìn)一步的行動(dòng)和措施。從目前來(lái)看,新的汽車(chē)消費(fèi)稅率并沒(méi)有起到應(yīng)有的引導(dǎo)作用,也是失效的。分析人士指出,在石油價(jià)格大幅上升的情況下,全世界的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量都在向下走,唯獨(dú)我國(guó)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量在增大,而國(guó)產(chǎn)小排量汽車(chē)市場(chǎng)還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。造成這一車(chē)市反常現(xiàn)象的根本原因就在于:我國(guó)的汽車(chē)稅收政策還十分滯后,即使出臺(tái)了新的汽車(chē)消費(fèi)稅,但對(duì)抑制大排量車(chē)消費(fèi)仍有些隔靴搔癢。
必須指出,要抑制大排量豪華汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi),鼓勵(lì)小排量汽車(chē)消費(fèi),僅靠提高消費(fèi)稅稅率還不夠,還應(yīng)理順成品油價(jià)格,盡快推出燃油稅、規(guī)范汽車(chē)燃油效率的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī),在稅收、停車(chē)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等方面對(duì)小排量汽車(chē)實(shí)行優(yōu)惠措施。同時(shí),還要在全社會(huì)樹(shù)立綠色汽車(chē)消費(fèi)理念,改變?cè)谄?chē)消費(fèi)中不符合節(jié)約型社會(huì)建設(shè)的社會(huì)風(fēng)氣、價(jià)值取向和生活方式。
|