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8月19日的《北京晨報》說，北京實行機動車單雙號限行的兩天，空氣質(zhì)量連續(xù)兩天二級，交通擁堵和交通事故報警大幅度下降，沒有發(fā)生一起較大擁堵和交通死亡事故。
這樣的結(jié)果是令人振奮的。對北京市的居民來說，機動車單雙號限行之于空氣質(zhì)量的改善，感覺恐怕還不是很明顯；但其帶來交通的平穩(wěn)暢達，卻是“路人皆知”的。當(dāng)然，可能還有一筆賬被忽略了，那就是單雙號限行節(jié)了多少能、降了多少耗，若算一算，成績想必也十分可觀。受此激勵，包括像我這樣的普通市民，就不免得隴望蜀起來，必欲使其戰(zhàn)果得以擴大而后快。
擴大戰(zhàn)果的路徑之一，是凡存在大氣污染和交通擁堵的城市，都不妨嘗試一下單雙號限行。如今不少大中城市，且不說機動車尾氣排放造成嚴重污染，便是日甚一日的交通擁堵、居高不下的交通事故，就使人頗覺出行難、行路險、“不宜居”。有專家說，我國汽車擁有量只有世界總量的1.9％，而交通事故死亡率卻占世界的15％。既然單雙號限行的效果這樣明顯，何妨一試呢？倘若大家都來試一試，那么這個戰(zhàn)果就能從北京擴大到全國的很多城市，收獲更令人振奮的效果。
擴大戰(zhàn)果的路徑之二，是將單雙號限行制度化。看起來有些像權(quán)宜之計的單雙號限行，若能獲得正式制度的形式，成為城市居民日常生活的一部分，那就不僅是鞏固了戰(zhàn)果，也深化了戰(zhàn)果，還能孕育合乎時代潮流的用車習(xí)慣和交通文明。這樣的主張，“有車一族”大約是反對的，但事實上，用車習(xí)慣的確是養(yǎng)成的，也在很大程度上決定一個城市的交通狀況。據(jù)專家介紹，北京的汽車保有量大概是東京的1／3，但道路上面的車流情況要比東京高，所以北京的交通擁堵狀況不僅在觀感上恐怕在事實上也比東京糟糕。人家把小汽車當(dāng)作提高生活品質(zhì)的一種手段，偶爾用之，我們卻把小汽車當(dāng)作日常代步工具頻繁使用，交通狀況就此有了暢通與擁堵之別。
擴大戰(zhàn)果的路徑之三，是在此基礎(chǔ)上調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展公交事業(yè)。在很多大中城市，小汽車已從以前的奢侈消費品走入尋常百姓家，不少城市因此已成為事實上的汽車社會。這當(dāng)然是鼓勵汽車發(fā)展、鼓勵汽車消費的結(jié)果，而汽車產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的帶動、對經(jīng)濟的高速發(fā)展也功不可沒。問題是，當(dāng)今之時，我們的能源、交通、環(huán)境，是否還能支撐汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展？如果只算“經(jīng)濟賬”，不算“社會賬”、不算“可持續(xù)發(fā)展”的賬，自然還是要繼續(xù)大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，與此同時，公交優(yōu)先就只能成為一句空話。或許，機動車單雙號限行的現(xiàn)實成果所引發(fā)的最有價值聯(lián)想，便在此處。 |
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