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| 2007-04-12 本報(bào)記者：肖波 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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身穿黑色制服的工人彎著腰，忙著組裝新電氣列車車廂底部的線路和零部件，周圍是幾座巨大的鋼架。不遠(yuǎn)處，一些零件正等著裝配——上海制造的滑門、蓋著塑料布的絨布座椅以及駕駛室的巨大外殼。幾名外國工程師也在廠里忙碌著。這是記者近日在中加合資列車車廂生產(chǎn)廠——四方機(jī)車車輛公司看到的一幕。
他們加緊生產(chǎn)的新型高速列車CRH1，是鐵路第六次大提速將主要采用的主力車型之一。盡管這里生產(chǎn)的列車通常都基于歐洲技術(shù)，但70%的列車零部件都在本地制造。四方機(jī)車車輛公司是與總部位于加拿大蒙特利爾的龐巴迪公司和鮑爾公司的合資企業(yè)，中方和加方各持股50%。
自1997年第一次鐵路大提速以來，“鐵老大”每一次向更高速度發(fā)起“挑戰(zhàn)”，其中蘊(yùn)涵的機(jī)遇都為相關(guān)企業(yè)所關(guān)注。特快、直快列車時速超過200公里，是今后發(fā)展趨勢。鐵路提速將是長期任務(wù)，提速范圍將逐漸從主要干線延伸到次干線和支線，使鐵路運(yùn)營速度全面提升。
為此，國家每年將投入數(shù)百億元，大規(guī)模投資將給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來穩(wěn)定的市場。鐵路提速除了需要對線路、車站等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，大量機(jī)車、車輛也面臨著更新?lián)Q代，時速低于160公里的客車車輛將被逐步淘汰，取而代之的是穩(wěn)定性和舒適性更好的高速客車車輛。
在鐵路產(chǎn)業(yè)鏈中，毛利率高的細(xì)分行業(yè)是車輛及線路配件、線路運(yùn)營、特許運(yùn)輸，分別位于產(chǎn)業(yè)鏈的最上端與最下端，而產(chǎn)業(yè)鏈中下游的行業(yè)市場容量逐步放大，其中鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鋈萘烤薮螅枨笸ⅰｋS著今后幾年運(yùn)輸能力的提升，鐵路運(yùn)量的增長速度將得到明顯提高。此外，由于高鐵施工涉及面廣，除土木工程配件外，尚有電氣設(shè)備、通訊系統(tǒng)、維修檢測設(shè)備等設(shè)施需要配套，這些行業(yè)受益將最為持續(xù)。
一般的制造企業(yè)無法滿足時速200公里的各項(xiàng)技術(shù)要求。鐵路時速提高到200公里后，對于機(jī)車和鐵軌等相關(guān)運(yùn)行設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)要求會大幅度提高，從中分享到利潤的，將更多集中到有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)。研究鐵路的相關(guān)人士說，從時速200公里的機(jī)車招標(biāo)可以看出，三家國際公司和三家國內(nèi)公司分別聯(lián)合競標(biāo)，包括日本川崎重工、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等。在鐵道部保證國產(chǎn)與引進(jìn)相結(jié)合的政策下，南車和北車集團(tuán)下屬企業(yè)分別和國外公司聯(lián)合競標(biāo)。
鐵道部以前下屬有一個鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司，改革后劃歸國資委，分拆為南車和北車集團(tuán)。時速200公里條件下機(jī)車和車輛的制造任務(wù)，主要將由南車和北車集團(tuán)與國外公司聯(lián)合完成。相關(guān)人士說，南車和北車集團(tuán)下屬企業(yè)責(zé)任重大，同時所獲得的利潤也將很豐厚。
在200公里時速旅客列車招標(biāo)中，南車集團(tuán)下屬的南車四方機(jī)車公司有幸進(jìn)入制造方陣。據(jù)相關(guān)研究人員透露，南車四方機(jī)車公司正在緊鑼密鼓籌備上市，以期募集資金來擴(kuò)充產(chǎn)能和提高技改研發(fā)水平。而北車集團(tuán)旗下的長春軌道客車股份有限公司，與國外公司聯(lián)合競標(biāo)，也從中拿走了部分訂單。南方匯通主要從事鐵路貨車制造與修理，而此次提速以及未來鐵路發(fā)展的重點(diǎn)在于鐵路客車，因此南方匯通從中獲益并不多，可能會在零配件制造以及列車修理方面有所斬獲。
客車提速、貨車重載，將使相關(guān)公司在細(xì)分市場上獲得更多份額，包括高分子材料減振降噪彈性元件、高分子復(fù)合改性材料和特種涂料及新型絕緣材料生產(chǎn)企業(yè)。機(jī)車車輛對車軸的需求增加，也使一批車軸企業(yè)迎來了加速發(fā)展的機(jī)遇。目前國內(nèi)車軸市場競爭比較激烈，一批車軸企業(yè)正加快新產(chǎn)品的開發(fā)速度，加大研發(fā)能力的提升力度，占領(lǐng)國內(nèi)市場技術(shù)領(lǐng)先的制高點(diǎn)。
中國鐵道學(xué)會有關(guān)人士說，列車時速一旦達(dá)到200公里，對鐵軌的要求相當(dāng)高，無縫鋼將成為大宗基建材料，鋼長度越長越好，這無疑也給鋼鐵企業(yè)帶來不少機(jī)會。
“十一五”期間，我國將建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運(yùn)專線，列車時速在200公里至300公里之間；建設(shè)京津、滬寧等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時速在200公里以上；繼續(xù)推進(jìn)既有線提速，在1.3萬公里提速干線實(shí)現(xiàn)客車時速200公里。建設(shè)總投資12500億元，這將對大排量混凝土機(jī)械、大噸位壓實(shí)機(jī)械、挖掘機(jī)械、攤鋪機(jī)械、旋挖鉆機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生大量需求。國產(chǎn)工程機(jī)械設(shè)備已成為鐵路建設(shè)的首選。
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