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誰也無法否認(rèn)，2010年5月中國(guó)乘用車市確實(shí)有點(diǎn)冷！據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2010年5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成103.15萬輛和104.32萬輛，環(huán)比分別下降9.72%和6.09%！
但與此同時(shí)，另一個(gè)地方車市正在升溫，那就是印度。繼2009年底，越來越多中國(guó)車企們看上了印度市場(chǎng)。繼上海汽車宣布將攜手通用汽車進(jìn)軍印度市場(chǎng)后，北汽福田、奇瑞汽車、吉利汽車和長(zhǎng)城汽車紛紛排起了進(jìn)入印度市場(chǎng)的“長(zhǎng)隊(duì)”。近日，來自北汽福田的消息顯示，他們?cè)谟《瘸闪⒘艘患铱ㄜ嚬S，2011年產(chǎn)能將達(dá)到10萬輛。至于這些車企打入印度市場(chǎng)的商品，則種類繁多，既有輕型客車，又有重卡及公交車。
為何中國(guó)汽車企業(yè)們興起了印度熱？在和多家汽車企業(yè)高層溝通時(shí)，他們都認(rèn)為現(xiàn)實(shí)的可行性以及未來的高成長(zhǎng)空間是進(jìn)入印度的兩個(gè)主要原因。
所謂現(xiàn)實(shí)可行性，即中國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正是印度市場(chǎng)需求之所在，達(dá)到了雙贏。眾所周知，中國(guó)已經(jīng)成為全球低成本、大規(guī)模的整車生產(chǎn)基地，中國(guó)汽車的優(yōu)勢(shì)就是高性價(jià)的便宜車。與印度相比，中國(guó)汽車顯然是高品質(zhì)的，至少有安全保障，有窗、有門、有空調(diào)。逐漸步入汽車社會(huì)的印度，正需要中國(guó)生產(chǎn)的這些車，價(jià)格不貴且安全。
所謂未來的高成長(zhǎng)空間，是指印度和中國(guó)一樣，甚至被全球公認(rèn)為最有成長(zhǎng)性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。尤其當(dāng)中國(guó)汽車年銷量1360余萬輛后，中國(guó)汽車年銷量很難持續(xù)保持兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，這時(shí)印度變得更有誘惑力！試想一下，2010年預(yù)計(jì)印度汽車的銷量為300萬輛，如果印度將來能變成年銷量1000萬輛的大市場(chǎng)，任何一家中國(guó)車企若能占據(jù)3%的份額，將代表多少銷量收入和利潤(rùn)！
聽起來，去印度是一件順理成章的事。但是，中國(guó)車企們，確實(shí)準(zhǔn)備好了嗎？在產(chǎn)品、生產(chǎn)、研讀海外政策、文化磨合上的準(zhǔn)備是否已經(jīng)做足？從過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)看，中國(guó)汽車企業(yè)要大規(guī)模出海的必須做足準(zhǔn)備。且說說2006年中國(guó)車企興沖沖大舉進(jìn)入俄羅斯，希望以此為基地輻射歐洲。可結(jié)果呢？俄羅斯抬高了進(jìn)入門檻，2008年中國(guó)車企全面遇阻，沒有拿到準(zhǔn)生證的中國(guó)車企們被齊齊拒之門外，那些曾經(jīng)簽下的合資協(xié)議遲遲沒有變成現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)然，中國(guó)車企們還得當(dāng)心另一點(diǎn)——車輛技術(shù)及設(shè)計(jì)專利。畢竟看上印度市場(chǎng)的，并不只是中國(guó)汽車企業(yè)，還有那些跨國(guó)公司們。那些有著專利糾紛的中國(guó)車型，進(jìn)入印度市場(chǎng)前需要做好充分的準(zhǔn)備，否則很可能會(huì)惹來一身麻煩！ |